嶄露頭角

V3菱悅已逐步成為東南汽車銷量上的中堅(jiān)力量，它婉拒了三菱增持的要求，將在自主品牌研發(fā)、制造上狠下功夫，未來(lái)值得期待。

沒有人懷疑三菱制造的汽車在世界上擁有一席之地，也少有人說(shuō)東南造車出現(xiàn)過(guò)怎樣的問(wèn)題，可就在中國(guó)，它的發(fā)展曾遭遇到瓶頸。在本屆“愛我中國(guó)車”評(píng)選中，資深品牌戰(zhàn)略管理和營(yíng)銷管理專家黃琦對(duì)東南汽車品牌的點(diǎn)評(píng)是“不強(qiáng)不大”。

對(duì)于東南汽車來(lái)說(shuō)，擁有三菱較為先進(jìn)的造車技術(shù)儲(chǔ)備，又有中華汽車力挺，發(fā)展卻有些差強(qiáng)人意。

雖然品牌的積淀非一日之功，但情形似乎在簡(jiǎn)清隆接任總經(jīng)理帥印后有所改變，擁有豐富市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)的簡(jiǎn)清隆帶領(lǐng)東南汽車走進(jìn)一個(gè)全新的領(lǐng)域。翼神CVT版火熱上市，新V3菱悅在2010年8月30日上市后，保持著月均銷量6000輛~7000輛的穩(wěn)定狀態(tài)，逐步成為東南汽車在銷量方面的中堅(jiān)力量。2010年，東南汽車旗下各新生代車型表現(xiàn)出色，銷量較去年同期翻番，這也使東南汽車連續(xù)兩年銷量處于“高位運(yùn)行”。

“雙品牌”戰(zhàn)略

來(lái)自臺(tái)灣中華汽車的簡(jiǎn)清隆從2006年9月份派駐到東南汽車，任期四年，現(xiàn)在離任已成定局，隨后的繼任者目前還仍是個(gè)謎。

可以肯定的是簡(jiǎn)清隆任期內(nèi)，東南堅(jiān)持實(shí)行“雙品牌”戰(zhàn)略規(guī)劃，他帶領(lǐng)著東南自主品牌取得突出表現(xiàn)。

2006年，三菱汽車以資金注入的方式入股東南汽車。由此，福汽集團(tuán)占股50%，三菱、中華各占25%，東南轉(zhuǎn)型為合資企業(yè)。

按照慣例，合資企業(yè)一般會(huì)掛外方品牌，但東南從2003年就與三菱談判，一直堅(jiān)持采用雙品牌，他們認(rèn)為這是一種“較完美的模式”。堅(jiān)持到最后，“雙品牌”成為三方共識(shí)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，實(shí)行雙品牌戰(zhàn)略既能保證企業(yè)的眼前利益，也有利于保證企業(yè)的長(zhǎng)期利益。

雙品牌實(shí)施后，東南一方面引進(jìn)符合中國(guó)汽車市場(chǎng)需求的國(guó)際先進(jìn)車型，同時(shí)積極開發(fā)自主品牌，并投入近8000萬(wàn)元設(shè)立研發(fā)中心。

在東南汽車工作10多年、現(xiàn)任銷售部副部長(zhǎng)的易善佑對(duì)《汽車觀察》記者回憶，剛做自主轎車時(shí)，他們做過(guò)調(diào)查，消費(fèi)者在購(gòu)買15萬(wàn)元到25萬(wàn)元以上轎車時(shí)，考慮的最主要因素是品牌；10萬(wàn)元到15萬(wàn)元，考慮的是品牌和性價(jià)比；只有5萬(wàn)元以下車型，他們才將價(jià)格作為第一考慮因素。

V3菱悅是東南首款自主設(shè)計(jì)的轎車，其底盤用的是原來(lái)三菱藍(lán)瑟的。定價(jià)在5萬(wàn)～8萬(wàn)元區(qū)間的家庭用車，易善佑一直強(qiáng)調(diào)其“性價(jià)比”的優(yōu)勢(shì)。

2008年10月上市，2009年，在東南汽車8萬(wàn)輛的總體銷量中，V3菱悅占據(jù)一半以上份額，接近6萬(wàn)輛。似乎不費(fèi)吹灰之力，2010年8月，該車?yán)塾?jì)銷量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，這一跨越不過(guò)兩年時(shí)間。這些數(shù)字證明V3菱悅無(wú)疑是名副其實(shí)的頂梁柱。

雖然V3菱悅在部分月份有過(guò)萬(wàn)輛記錄，易善佑很客觀地說(shuō)，從單一車型來(lái)看屬中等，并未達(dá)井噴。

實(shí)際上，V3菱悅與三菱藍(lán)瑟同線生產(chǎn)。這種方式也讓人頗為擔(dān)憂，核心還是在外力。

易善佑并不否認(rèn)“東南不是一個(gè)純粹的自主車”，因?yàn)槿獬钟袞|南汽車股份，無(wú)論從技術(shù)，還是人力，在整個(gè)東南用的是三菱的平臺(tái)，最高部門主管也是從日方派來(lái)。

但這些年，東南將三菱多年的技術(shù)消化改造，共同打造屬于東南自主的汽車。

目前，V3菱悅已肩負(fù)起東南汽車自主品牌主力車型的重任。面對(duì)供不應(yīng)求的喜人局面，東南汽車已開始規(guī)劃雙班16小時(shí)生產(chǎn)，以提高產(chǎn)能。

沉潛發(fā)力

顯然，靠一款車不足以支撐一個(gè)品牌。

東南汽車在廣州車展上推出全新微客希旺，將成為東南汽車在自主品牌方面的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)然，東南近幾年還在新能源汽車領(lǐng)域有所發(fā)展，全新掀背轎車V4有望采用新能源技術(shù)。雖然目前還不能把產(chǎn)品完全推出，但仍然為以后的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在雙品牌戰(zhàn)略后，東南三菱獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，在新產(chǎn)品引入和研發(fā)方面，話語(yǔ)權(quán)更多的是在合資方三菱手里。但近4年，東南引入了三菱君閣和三菱翼神兩款新產(chǎn)品，使東南三菱的產(chǎn)品線更加全面豐富。面對(duì)日益蓬勃的中國(guó)汽車市場(chǎng)，三菱汽車曾表示，未來(lái)仍有望在東南投產(chǎn)全新微型轎車。

隨著近日被東南汽車婉拒的三菱，顯然降低了引進(jìn)車型的熱情。因?yàn)樗Ｍ麞|南能勸退中華汽車，使其增持到50%的股權(quán)，在中國(guó)發(fā)展轎車。

此時(shí)非彼時(shí)。一方面東南汽車自主品牌翅膀漸漸硬起來(lái)，另一方面，臺(tái)灣中華汽車悄然行動(dòng)。中華汽車投入折合12億人民幣的巨資增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力，此外，派出10多名技術(shù)工程師常駐東南汽車技術(shù)中心，幫助其研發(fā)人員開發(fā)改款車甚至新車。這樣，東南汽車對(duì)三菱車型的依賴也能減弱一些。

“指望合資企業(yè)去發(fā)展自主品牌不現(xiàn)實(shí)。”黃琦認(rèn)為，合資企業(yè)是一整體，需要共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益，只有共同一致把合資企業(yè)辦好，才能生存發(fā)展。

目前，已經(jīng)建成的注重研發(fā)、技術(shù)先進(jìn)、配套完整、占地200萬(wàn)平方米東南汽車城，年產(chǎn)能達(dá)到15萬(wàn)輛。未來(lái)幾年，東南汽車城第三、第四期工程竣工后，將形成30萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

易善佑認(rèn)為，和其他自主品牌相比，東南汽車之前推出產(chǎn)品速度上慢了一點(diǎn)，但是未來(lái)會(huì)加快步伐。

明年年初，東南將推出自動(dòng)檔菱悅，隨后兩廂版菱悅也會(huì)面世。未來(lái)兩年，東南汽車自主研發(fā)的V系列的V4五門快背式、V5自動(dòng)駕駛等轎車將會(huì)投產(chǎn)。

隨著產(chǎn)品線上來(lái)后，銷售網(wǎng)絡(luò)布局的問(wèn)題就隨之而來(lái)。易善佑2010年感覺特別疲憊，因?yàn)槠骄粋€(gè)月才有一天的休息。2010年前，東南汽車將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的布局定位在全國(guó)250個(gè)大中城市，2011年開始，他們會(huì)將主要精力集中在350個(gè)全國(guó)地級(jí)市、百?gòu)?qiáng)縣進(jìn)行布網(wǎng)。所以原先下飛機(jī)就能到的地方，現(xiàn)在要為今后做鋪墊，常常下了飛機(jī)后還需坐上兩三個(gè)小時(shí)的汽車才能到達(dá)目的地。

易善佑有著自己選擇經(jīng)銷商的標(biāo)準(zhǔn)，他說(shuō)親自去和經(jīng)銷商老總談其理念才能放心，如果“不投機(jī)”，他寧缺毋濫。

今后，東南將繼續(xù)降低采購(gòu)成本，加大車型引進(jìn)和自主研發(fā)，他們計(jì)劃每半年出一款新車，并半年推出一個(gè)全新顏色車型。這種速度讓未來(lái)值得期待。