MG6:集大成者

MG6創(chuàng)造了五年車(chē)評(píng)有史以來(lái)的一個(gè)神話，一款車(chē)型入圍所有六項(xiàng)大獎(jiǎng)候選名單，且在各單項(xiàng)獎(jiǎng)中名列前茅。

MG牌轎車(chē)并不是第一次參加“愛(ài)我中國(guó)車(chē)”年度車(chē)型評(píng)選活動(dòng)，早在2008年就與該活動(dòng)結(jié)緣。那一年，MG3SW作為“上南合作”后的跨界車(chē)型憑借良好的動(dòng)力性能，成為當(dāng)時(shí)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)向高性能汽車(chē)發(fā)展的新方向，并一舉拿下當(dāng)年最佳動(dòng)力獎(jiǎng)。

雖然拿了獎(jiǎng)，可質(zhì)疑聲音仍然很多。比如人們當(dāng)時(shí)很難將MG的英倫血統(tǒng)和自主品牌聯(lián)系在一起，就像現(xiàn)在如果有人稱(chēng)沃爾沃是自主品牌一樣“荒唐”；另外，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)真的有能力駕馭國(guó)際化品牌嗎？那么，又如何在短時(shí)間內(nèi)盤(pán)活早已在國(guó)際市場(chǎng)上日漸衰弱的MG這塊老招牌？再有，榮威和名爵這兩兄弟會(huì)不會(huì)窩里斗？這些爭(zhēng)論始終沒(méi)有停止過(guò)。帶著外界的種種疑惑，上汽MG6借2010第五屆年度車(chē)型評(píng)選活動(dòng)之機(jī)，對(duì)外界做了一次全面解答。

在本屆車(chē)評(píng)實(shí)地測(cè)評(píng)階段，發(fā)生了有趣的一幕，只聽(tīng)一聲“MG6來(lái)了”，很多評(píng)委爭(zhēng)相試駕。

不難看出，MG6已成為本屆車(chē)評(píng)活動(dòng)中最受歡迎的一款車(chē)。之所以能夠如此吸引評(píng)委們的試駕樂(lè)趣，與該款車(chē)型良好的操控性能與動(dòng)力性能息息相關(guān)，這也正是MG6最值得稱(chēng)道的地方。

在常規(guī)物理測(cè)試中，MG6的成績(jī)可謂遙遙領(lǐng)先，其中實(shí)測(cè)百米加速時(shí)間為10.61秒，實(shí)測(cè)車(chē)輛100-0km/h制動(dòng)距離為45.9m，實(shí)測(cè)麋鹿測(cè)試通過(guò)時(shí)間為7.37s。在數(shù)據(jù)面前憑實(shí)力說(shuō)話，評(píng)委張偉、崔文哲、王選政一致認(rèn)為，在所有參選車(chē)型中，MG6的加速能力較強(qiáng)，動(dòng)力感十足。而本屆評(píng)委之所以認(rèn)為MG6能夠摘得年度車(chē)型大獎(jiǎng)，也是因?yàn)樗谶M(jìn)行本地化制造后，依然保持了歐系MG原有的質(zhì)量、性能和工藝水準(zhǔn)。

其實(shí)，熟悉MG的人都知道，MG6與榮威550源自于同一中級(jí)車(chē)平臺(tái)，MG6使用了和榮威550一樣的動(dòng)力系統(tǒng)，即1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器為5速手動(dòng)變速器和5速手自一體變速器。其中1.8T車(chē)型還配備了215/50R17固特異輪胎，保證了MG6的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，動(dòng)力輸出十分暢快。

這樣看來(lái)，不管是榮威還是MG，平臺(tái)共用在某種程度上并不是一件壞事，它可以有效減少新平臺(tái)的研發(fā)費(fèi)用，從而降低生產(chǎn)成本。

在外界看來(lái)，MG6變化較大的地方還是它的造型設(shè)計(jì)，之前無(wú)論是MG3還是MG7，其外形均以“干癟”著稱(chēng)，而MG6的外觀則改進(jìn)不少。將Fastback設(shè)計(jì)理念（中文直譯快背式）重新定義為新基準(zhǔn)轎車(chē)的MG6在視覺(jué)上呈現(xiàn)速度感，打破了原兩廂車(chē)與三廂車(chē)的界限。其長(zhǎng)寬高分別為4653Ｘ1872Ｘ1478mm的三圍尺寸也在同級(jí)別車(chē)型中具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，甚至達(dá)到了中級(jí)三廂車(chē)的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。但在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，評(píng)委們的眼光還是十分挑剔的，相對(duì)提出了一些比較中肯的建議，比如評(píng)委葉盛與徐向陽(yáng)認(rèn)為MG6駕駛空間相對(duì)狹窄，個(gè)別設(shè)置會(huì)影響駕駛者視野等。

除了操控性、動(dòng)力性和造型上的亮點(diǎn)外，MG6的安全性也給評(píng)委留下深刻的印象。尤其值得一提的是，MG6是按照歐洲5星碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，排放標(biāo)準(zhǔn)也是按照歐洲最嚴(yán)格的歐4標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。“畢竟歐洲的標(biāo)準(zhǔn)要高于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，所以MG6的安全性能應(yīng)該也不會(huì)遜色。”有評(píng)委這樣認(rèn)為。

通過(guò)實(shí)地測(cè)試和專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)，MG6的優(yōu)勢(shì)有目共睹，但在與車(chē)身舒適性關(guān)聯(lián)緊密的噪音測(cè)試中，MG6的怠速噪音測(cè)試結(jié)果卻高達(dá)45.7dB，超出平均水平44.7dB之上。作為評(píng)委之一的《汽車(chē)觀察》雜志社總編輯劉小勇認(rèn)為，“MG6在緊急制動(dòng)時(shí)表現(xiàn)平穩(wěn)，貼地性較好，方向感也比MG7強(qiáng)，但怠速噪音稍大，希望以后可以改進(jìn)。”

相比2008年MG3身上所承受的壓力，2010年MG6身上所彰顯的更多是榮譽(yù)，之前所困擾MG的疑惑也日漸消退了。在今天來(lái)看，MG無(wú)疑是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)并購(gòu)國(guó)際汽車(chē)品牌的一個(gè)典型案例，它實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)引進(jìn)品牌、技術(shù)、產(chǎn)品和制造能力的所有權(quán)、研發(fā)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)的掌握，代表了自主研發(fā)的一個(gè)主流派。（詳見(jiàn)本期黃琦《從“能跑”到“宜駕”》一文）。

MG6定義為A+車(chē)型，兼顧了A級(jí)車(chē)的價(jià)格和B級(jí)車(chē)的性能等綜合優(yōu)勢(shì)。可在中國(guó)，一個(gè)品牌的影響力歸根結(jié)底還是要靠銷(xiāo)量來(lái)支撐的，由于MG6的Fastback設(shè)計(jì)理念即使在歐洲也是去年剛剛開(kāi)始，所以接受它的人群還很小眾化。在狹窄的細(xì)分市場(chǎng)中，MG的市場(chǎng)定位顯得尤為重要。協(xié)和達(dá)勤國(guó)際市場(chǎng)咨詢(xún)（北京）有限公司總裁黃琦認(rèn)為，“MG品牌通過(guò)近幾年的傳播，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)有了一定的認(rèn)知度，但影響力仍然欠缺，后市潛力巨大，這就要看企業(yè)未來(lái)是怎樣利用和開(kāi)發(fā)了。”

自南汽被上汽集團(tuán)收購(gòu)后，品牌進(jìn)行了大規(guī)模的整合與調(diào)整，MG6也與同平臺(tái)的榮威550車(chē)型形成組合拳，共同沖擊該細(xì)分市場(chǎng)，大大豐富了上汽集團(tuán)的產(chǎn)品線。自上市以來(lái)，MG6銷(xiāo)量較為穩(wěn)定，月銷(xiāo)輛超過(guò)2000輛，最高接近3000輛，在細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)。但在福特福克斯、大眾六代高爾夫等暢銷(xiāo)車(chē)型面前，MG6是否會(huì)以低價(jià)策略來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)還是以高性能和高配置來(lái)吸引消費(fèi)者？一切未知留給市場(chǎng)做評(píng)判。