還差20年

十年前，人們預測中國加入WTO后可能會使國內汽車產業蕩然無存。如今，面對蓬勃發展的中國汽車產業，很多人認為如果當初早點放開，中國汽車產業將會更快地進入世界經濟舞臺。產業保護或許并不利于中國汽車工業的發展。

加入WTO后，世界各大汽車公司開始爭相進入中國，帶來了先進的技術、最新的車型，使中國汽車產業呈現出百花齊放的發展態勢。在這種環境下，中國自主品牌企業開始有了更多的嘗試和選擇，并取得了長足的進步與提升。

如何看待加入WTO后中國汽車工業黃金發展的十年？中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金顯然更具發言權。作為中國世貿組織研究會高級顧問的徐秉金，自1988年起就開始參與了中國復關與加入WTO的談判工作，任WTO中方談判代表團副團長，主持中美市場準入、機電產品、非關稅措施的談判。這樣的經歷，讓徐秉金更能深切體會到中國汽車工業所發生的變化。在首屆中國汽車市場研究高峰論壇舉辦之際，《汽車觀察》獨家探訪徐秉金，了解他眼中的自主品牌。

A=Automotive ObserverX=Xu Bingjin 徐秉金A：在本屆車型評選過程中，評委們普遍認為中國自主品牌企業已經取得了很大進步，些車型甚至與合資品牌相差不多，您是怎樣看待這種進步的？

X：改革開放三十多年，中國在汽車技術的掌控上比以前有了很大進步，但是和世界先進品牌相比，我們的差距仍然很大。我覺得在這個時候，中國汽車企業必須要有一個冷靜的思考。確實，有些零部件是我們自己搞出來的，有些發動機也是我們自己干出來的，這些都是可喜的成績，但要真正做到中高檔轎車的水準，并在市場上具備一定的份額，還有很長的一段路要走。我認為，中國汽車技術水平與國外相比仍有20年的差距。

A：您認為縮小差距的關鍵點是什么？

X：目前，中國汽車市場排名雖然居于世界第一，但并非汽車強國。汽車產業知識產權屬于中國自主品牌車企的大概也就30%左右，大部分街上跑的車，他們的知識產權都是屬于合資品牌企業的。所以，掌握自主知識產權才是關鍵點。但自主造轎車，又不能急功近利，不能只顧眼前市場的表面繁榮，其實這些繁榮的背后是“中國加工廠”與外國車企的“利潤中心”。

A：那么，國內本土企業自主創新的突破口又有哪些？

X：我國汽車工業已經走過了將近60年的時間，過程還是非常曲折的。如今，我們看到了發改委提出的關于國家汽車產業發展的相關政策，這個政策的一個要點就是要節能環保發展新能源，這是一個思路。在傳統汽車領域，我覺得新能源不能丟掉，我們可以搞混合動力。另外，新能源汽車也可以作為我們今后的發展方向，中國要往前走就不能再跟著外國品牌的后面爬行，外國品牌不會把技術給你的，要想做好就得自己干，要把研發搞好。在新能源方面，國家會給予政策和投資支持，這對國內自主品牌企業而言是個很好的機會。

A：如今，自主品牌企業發展模式已越來越多元化，您比較認可的發展模式是哪一種？

X：奇瑞、吉利、比亞迪，我把這三家自主車企看成是國家標志性企業，他們都是在大品牌的擠壓下成長與發展起來的。尤其是奇瑞發展得非常快，可以說是中國汽車工業發展60多年來真正擁有自主知識產權的企業，奇瑞是國內自主產業的一面旗幟，取得了長足的進步，它的路子是對的，其實中國企業還是有能力自己搞轎車的。