奇瑞新A3:雙塔奇兵

要品牌還是要銷量？“兩個(gè)都要”！馬德驥如此自信的底氣正是來自旗下重要戰(zhàn)略產(chǎn)品的深耕之作——奇瑞新A3。

每當(dāng)提起奇瑞A3，始終脫不開“轉(zhuǎn)型”、“重任”等字眼。《汽車觀察》清晰記得，在2008年第三屆“愛我中國車”年度車型評選中，奇瑞A3三廂以動感流暢的造型、優(yōu)越的操控性能和高品質(zhì)的制造工藝贏得了評委的一致認(rèn)可，最終全票通過，摘獲年度車型大獎(jiǎng)。

不可否認(rèn)，年度車型大獎(jiǎng)是一個(gè)縮影，記錄著那個(gè)年代自主品牌汽車的成長與驕傲。可時(shí)過境遷，當(dāng)榮譽(yù)不再，奇瑞A3又將何去何從？

繼2008年奇瑞A3三廂捧得年度車型大獎(jiǎng)后，A3兩廂和新A3三廂又陸續(xù)參加了“愛我中國車”第四屆和第五屆年度車型評選，雖然顆粒無收，但仍給評委留下深刻印象。“新A3沒能得獎(jiǎng)，并不代表奇瑞退步了，而是說明其他自主品牌企業(yè)都在進(jìn)步，大家又站在了同一條起跑線上。”全國知名賽車手張偉告訴《汽車觀察》。

兩年時(shí)間過去了，奇瑞A3不斷進(jìn)行產(chǎn)品升級與結(jié)構(gòu)調(diào)整。在本屆車型評選的實(shí)地測評階段，中國汽車工程研究院副院長李開國認(rèn)為，與老A3相比，新A3的確發(fā)生了很大改變，“我們可以很容易地感受到新A3在動力性、操控性、安全性以及舒適性上的提升，這表明奇瑞產(chǎn)品正在不斷走向成熟。”

正如李開國所說的那樣，新A3確實(shí)有很多亮點(diǎn)，安全性就是其中之一。曾為國內(nèi)超過30家整車及零部件企業(yè)提供咨詢服務(wù)的益普索汽車研究副總監(jiān)葉盛是這樣評價(jià)新A3在安全性能上的突出表現(xiàn)，“要知道在C-NCAP五星榜單中，絕大部分都是合資品牌，而在自主品牌汽車中，或許只有紅旗盛世曾經(jīng)獲得過這樣的成績，中系車幾乎全部陷入‘四星封頂’的尷尬局面。而作為一款在技術(shù)上完全自主的車型，奇瑞新A3的安全性能可與以安全聞名的德系車相提并論。”

葉盛的“相提并論”絕非空談，奇瑞新A3采用六項(xiàng)領(lǐng)先同級車的安全技術(shù)，即全系標(biāo)配ESP電子防側(cè)滑穩(wěn)定系統(tǒng)、高強(qiáng)度籠型車身、智能機(jī)器人精密制造、不等料厚激光焊接、后排多功能兒童保護(hù)安全帶。值得一提的是，新A3尤為難得地全系匹配了ESP系統(tǒng)，在為緊湊型車型樹立新標(biāo)桿的同時(shí)又將標(biāo)配ESP的車型價(jià)格拉入到8萬元價(jià)格區(qū)間。難怪在此次車型評選的網(wǎng)絡(luò)投票過程中，有網(wǎng)友這樣留言，“奇瑞新A3僅就全系標(biāo)配ESP這一點(diǎn)，就足以打敗其他同價(jià)位自主品牌汽車了。”

內(nèi)飾方面的改進(jìn)也是新A3的又一亮點(diǎn)，其多達(dá)28項(xiàng)升級打造的人性化內(nèi)飾設(shè)計(jì)在本屆車型評選中大獲好評。最令人驚喜的是，新A3配置有了按照人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的座椅，如同家里的沙發(fā)一樣貼身；同時(shí)也較大程度地增加了后排腿部空間，使乘坐更為舒適；重要的是新A3內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用大量綠色環(huán)保材質(zhì)，有效控制了車內(nèi)異味產(chǎn)生。正是基于此，中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)研究所副所長王選政在風(fēng)格設(shè)計(jì)打分中給新A3打了滿分，認(rèn)為該款車型內(nèi)飾空間布局合理，整體造型設(shè)計(jì)較為流暢，并有強(qiáng)烈的時(shí)尚感。

此外，新A3的最大變化還在于其1.6L發(fā)動機(jī)采用了奇瑞最新自主研發(fā)的DVVT發(fā)動機(jī)，新發(fā)動機(jī)配備了雙可變正時(shí)氣門和VIS可變長度進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，動力性能顯著上升。作為本屆評委之一的《汽車觀察》雜志副社長李上雄在試駕結(jié)束后，認(rèn)為新A3動力充沛，加速順暢，在同級別1.6L車型中具備優(yōu)勢。

然而，任何車型都不是完美的，總有些或多或少可以繼續(xù)提升的地方，奇瑞新A3也不例外。比如在與舒適性關(guān)聯(lián)緊密的噪音測試中，新A3怠速噪音高達(dá)45.5dB，50km/h勻速噪音也高達(dá)66.4dB，均超出平均水平44.7dB和65.3dB，在全部18款參評車型中表現(xiàn)得并不突出，很多評委也對此提出了中肯意見，希望新A3未來升級產(chǎn)品可以在噪音控制方面得以改善。另外在百公里制動距離測試中，新A3實(shí)測車輛100～0km/h制動距離為46.7m，麋鹿測試通過時(shí)間為7.758s，這些成績也都表現(xiàn)得中規(guī)中矩，最終與年度操控獎(jiǎng)失之交臂。

通過此次評選，不難看出奇瑞對2010年8月上市的新A3給予了厚望。雖說老A3的誕生讓奇瑞徹底實(shí)現(xiàn)了旗下產(chǎn)品從成本優(yōu)勢向品質(zhì)優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變，但市場銷量卻始終不溫不火，以至于目前支撐奇瑞銷量大頭的仍是QQ、風(fēng)云2、旗云、瑞虎等產(chǎn)品，老A3甚至連前五都排不上。很多人覺得，奇瑞是國內(nèi)自主品牌敢于撬動中高端轎車市場的第一個(gè)吃螃蟹者，A3作為奇瑞品牌承上啟下的過渡產(chǎn)品，主要走品質(zhì)路線而并非走量，這也是自主品牌在向高端市場邁進(jìn)過程中不得不付出的代價(jià)。

銷量真的不重要嗎？《汽車觀察》認(rèn)為，即便是“試驗(yàn)田”，任何企業(yè)也不會傻到只做虧本買賣。“品質(zhì)一定要提高，銷量也要保證”，奇瑞銷售有限公司總經(jīng)理馬德驥對奇瑞產(chǎn)品的未來充滿信心，而這種“雙塔”戰(zhàn)略的精神支柱正是來自奇瑞新A3。

很多消費(fèi)者在購車時(shí)并不在乎車輛配置的高低，普遍存在趨眾、趨洋、趨面子的心理，這也是導(dǎo)致奇瑞高端產(chǎn)品“叫好不叫賣”的主要原因。然而近幾年前，面對當(dāng)時(shí)早已“先下手為強(qiáng)”的合資品牌，老A3通過一些列的營銷整合動作已在卡羅拉、思域、威馳、馬自達(dá)3等眾多緊湊型車的競爭者中殺出了一條血路，為新A3的上市做好鋪墊。

當(dāng)同質(zhì)化競爭愈來愈嚴(yán)重時(shí)，無論是合資品牌汽車還是自主品牌都在各自尋找新的突破方式。新A3在上市后的第二個(gè)月里提交了一份7000輛的月度銷量答卷，著實(shí)開了一個(gè)好局；上市三個(gè)月里，累計(jì)銷量高達(dá)2.5萬輛。在新A3身上，我們看到了奇瑞為提高產(chǎn)品品質(zhì)所作出的努力，同時(shí)也看到了奇瑞欲重新占領(lǐng)高端市場的決心。