新V3菱悅:改頭換面

升級后的V3菱悅更有水漲船高之勢，穩居1.5L緊湊型轎車市場前列，新老車型同時出手助力東南汽車自主加速。

就在一年前“愛我中國車”的評選中，全國超級卡車大賽組委會常務副主席李上雄不客氣地指出，V3菱悅需“整容”。這估計是當時東南汽車聽到的最不和諧的聲音。

一年后，同一地點，當它再次出現時，所有人眼前一亮，經過全新改款后，它已經很顯時尚。李上雄用了“改款設計成功”來表達他這次的肯定。

顯然，外觀造型的改變是有目共睹的。

任教于中央美術學院設計學院，擔任中央美術學院設計研究所副所長王選政是較有發言權的，他在《汽車觀察》所主辦的“愛我中國車”評選中擔任了三年的評委。他評價新V3菱悅“改款設計在原有造型基礎上進行了合理的衍生，增加了力量感”。

老款的V3經過了三次調整，在評委面前才“煥然一新”。王選政所說的“力量感”主要是新V3菱悅多處使用了鍍鉻裝飾，前臉由“V”字形變成“U”字形，運動感更濃。霧燈變化也很明顯，倒“L”型的樣式與新款的奔馳E級有些相似，配合一體化式保險杠造型，突顯出強勁的動力。尾部變化主要集中在兩處：尾燈和排氣管。尾燈原件采用響應速度更快、壽命更長的高亮LED燈組；而排氣管則有著“質”的飛躍，兩個雙邊單出排氣管，不銹鋼菱形設計，使得整車較為雍容、大氣。

讓評委們整體感覺是“新V3菱悅更趨于年輕化和運動化”。

內飾上的感受有些仁者見仁智者見智，王選政的感受是“略顯陳舊”，而北京航天航空大學交通科學與工程研究院院長徐向陽很喜歡其運動座椅，認為黑紅色彩搭配較好；益普索（Ipsos）公司汽車研究團隊副總監葉盛卻從“視野好，觸感好，內飾較為出色”做了點評。

技術創新上，多數評委認為是“老款的改形”，但無鑰匙進入，即攜帶智能鑰匙靠近車門時，只需輕觸感應按鈕，即可實現開啟車門或自動上鎖；進入車內時，旋轉啟動按鈕，即可啟動車子。這個小細節使新V3菱悅做得更人性化，只是初用者并不能感受到它的“技術含量”。

去年，原V3菱悅搭載著三菱“心”，榮獲最佳動力獎。面對今年17款新車對手，新V3登場后，依舊用其實力說話。在本屆評選中，以7.248秒的成績，排在麋鹿測試的第一位，百公里加速則以10.66秒排名第三，整體的動力實力不容置疑，在駕乘中，評委們一致的感受是“V3動力依舊”。

李上雄認為，整車整體感好，易控制，高速下2010 年 1-11 月累計產量2010 年 1-11 月累計銷量品牌型號產量去年同期產量 同比增長%銷量去年同期銷量 同比增長%菱悅 V3 66086 56759 16.4 68215 52980 28.8穩健、靈活。北京工業設計促進會秘書長宋慰祖在試駕后的感受是“轉彎靈活、轉向穩定”。在眾多評委中，專業賽車手張偉是很有發言權的，在親自做了18款車的麋鹿測試后，他在動力性上用了“優秀”

去評價新V3菱悅。當聽聞這款車的售價是6.48萬元～8.79萬元指導價后，他連連點頭，稱可以推薦給普通的年輕購車者，將其作為第一款車的選擇，性價比較高。而這和V3菱悅自身的目標客戶不謀而合，為務實穩重、內心充滿夢想與激情的進取年輕消費者量身打造的“實現精彩人生的第一部好車”。

實際上，升級版的V3菱悅搭載的是三菱4A91發動機。4A9系列發動機由三菱和戴姆勒公司合作，于2004年開發，屬于四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術。

憑借著東南汽車和三菱“老交情”，三菱的1.5L MIVEC發動機首度進入中國市場就在V3菱悅全系上搭載，該發動機的最大功率為120馬力，最大扭矩為143N#8226;m，根據實際測試，1.5L MIVEC發動機的整體性能表現甚至優于1.6L發動機，在油耗上卻僅相當于搭載1.3L發動機車型，60公里等速下百公里油耗僅為4.3L，達到歐Ⅳ排放標準，實現了高效與節油的完美結合。

值得一提的是新V3菱悅的風阻系數只有0.3，所以張偉認為它性價比較高，因為較低的行駛阻力對燃油經濟性也幫助頗深。

和第一代V3菱悅相比，由PUNCH公司生產的新一代VT2型CVT無級變速器更是錦上添花，CVT的加入為這款偏向運動的轎車提供了更強勁的動力和更舒適的駕駛感受。整體的進步是較為明顯的，但東南汽車在品牌影響力上專家評委們給的分數并不高，西杰優盛總經理崔文哲認為東南汽車品牌影響力一般，資深戰略品牌管理和營銷管理專家黃琦將其劃分為“個性化的小眾品牌”。

占據東南汽車一半以上份額的V3菱悅一直保持著月均銷量6000輛～7000輛的穩定狀態，似乎東南汽車這兩年就靠菱悅一款在打天下，評委們擔憂“這種局面使得整體品牌沒有張力”。如何在未來更好更快地開發新車型，如何保持著其他車型如新V3菱悅的整體上升勢頭，這些都是東南汽車所要思考的。