哈弗H5絕非輕率

哈弗H系列不僅是長城哈弗系列的主銷車型，也撐起了整個長城汽車的半壁江山。這樣重要的戰略地位就意味著，對于H系列的哈弗H5，長城必定不會輕率行事。

哈弗H5 2010智尊版是參加本次車型評選的唯一一款中型SUV車型，配備三菱4G69S4N發動機，排量2.4L，為所有車型之最。長城汽車也是本次參評申報企業中唯一既有轎車，也有SUV參評的企業。——一個是其未來發展的重點，一個是其現在立足的重點。

如果說SUV是長城汽車立足乘用車市場的重點，那么哈弗H系列就是重點中之重點。這不僅是長城哈弗系列的主銷車型，也撐起了整個長城汽車的半壁江山。這樣重要的戰略地位就意味著，對于處于H系列的哈弗H5，長城必定不會輕率行事。

由于并不像寶馬3系和5系或者奧迪A4和A6那樣車身參數上就有較大區別，所以單純從命名來講，很容易使人認為哈弗H5是哈弗H3的換代產品。問題是，哈弗H3領先版上市僅1年多，且已經成為長城汽車銷量的絕對主力。而H5和H3兩者的價格區間基本上重合，如果讓消費者將H5看做H3的升級版，那么H3的銷量必然會受到影響，對于整個H系列產品的整體銷售是不利的。顯然如果要避免同門相爭，H5較之前的H3必須要有所區隔。

這足以說明，哈弗H5絕不是哈弗H3的升級換代產品。事實上長城哈弗系列從開始的哈弗到新哈弗再到品牌規劃后的H3和H5，都并不能算是換代的關系，只能算是補充。哈弗H3上市伊始，就是為了彌補哈弗品牌缺少的2.0L小排量SUV產品（當然不止這個排量），其主要改變在于動力系統增加了更小排量的選擇。從H5和H3的配置上也可以看出類似的選擇。兩者在配置上幾乎完全相同，只是在發動機配置上增加了新研制的綠靜GW4D20發動機選擇。這個變化不能說不重要，但對于整個車系而言，并不算是根本性的改變。

從汽車產品的品牌戰略來看，每一款車的成功都一定并且必須是在某一個方面切中市場的薄弱環節才行。相比于全新車系產品騰翼C30，哈弗H5在技術上并沒有顯示出與之前的哈弗H系列有明顯的進步。哈弗H5與H3的區別主要在造型和內飾細節方面，造型更圓潤，沒有H3那么粗獷。實測中大部分評委認為外觀流暢大氣，有都市風味，較以往設計有進步。這與目前城市型SUV爆發性增長且設計風格越來越轎車化有關。從這一點來講，哈弗H5還是花了一些心思以迎合市場。

物理性能方面，哈弗H5百公里加速成績為14.77秒。對于其2.4L的排量來講，這個成績在所有車中并不出眾。但考慮到該車型比其前任哈弗H3重量增加了0.1噸，這個數字在可接受范圍內。測評中有評委認為該車更適合城市化定位，這個結果也從另一個方面佐證了業內的觀點。業內普遍認為，哈弗H5是哈弗H3更面向城市型的改款。

2010年全年，SUV的增長率高居所有細分市場榜首，前10月累計增長率高達108.34%。這樣的增長潛力，相信國內的所有SUV廠商和其他汽車廠商都不會放過這一塊蛋糕。未來長城在中低端SUV市場勢必面臨更大的競爭，而為了完成其“十二五”規劃，轎車項目將會在其未來戰略中占據舉足輕重的地位。要想在轉型轎車市場的同時保住其在SUV領域尤其是H系主打的中低端中型SUV領域的優勢地位，其H系產品必須有更豐富的選擇以滿足不同的消費者。如果沒有絕對的核心競爭力優勢，這就意味著將來的競爭將會集中在細節方面。而哈弗H3和哈弗H5的同場表演，以及H5在細節上的改變反映了長城在哈弗品牌H系列這個傳統優勢市場的細化。

除了內飾和外觀等方面的細節，作為本次車評中唯一一款中型SUV，哈弗H5在各項測評中表現可圈可點，尤其是噪音測試中表現優秀。哈弗H5的怠速噪音與50km/h勻速噪音測試成績在全部18款車型中均進入前三。操控性方面，50.1米的百公里制動距離在全部車型中處于中上位置。評委也普遍認為“變速、制動性能較好”，“轉向比較靈活”，“通過性好”。但由于車型較大，因此在操控性的重要衡量指標麋鹿測試中，哈弗H5的成績為7.81秒，并無明顯優勢。這也影響了其操控性的最終排名。

此外，雖然加大了一部分車重，但換來的是在舒適性和制造水平上，評委普遍評價較好，尤其其豐富的配置得到不少評委好評。

對于自主品牌汽車，尤其是哈弗H5這樣一款其前任車型有一定口碑基礎的車而言，性價比依然是其銷量的最大決定因素。而實測中哈弗H5較為豐富的配置正是性價比的最大決定因素，主副氣囊、ABS、EBD、倒車雷達等應有盡有。由此可見，對于旗下的主力車系，長城依然堅持采用比較豐富的配置以保持性價比優勢。

2010年前11月，哈弗H系列累計銷量達10.3萬輛，占長城SUV銷量的77%，占整個長城乘用車銷量的41.8%。顯然，它未來仍將是國內SUV市場極具競爭力的車系。