自主:能力比名分更重要

“十二五”之后，中國車的市場份額必將超過所有洋品牌的總和，成為市場的真正霸主。

從對一汽奔騰自主度的質疑到關于上汽榮威是不是自主品牌的討論，再到今天MG榮獲自主品牌年度車型大獎，短短5年時間里的這種巨大變化，不是一種對自主品牌的妥協，而恰恰體現出中國汽車對自主品牌認識的升華。

質疑的聲音一直就沒有停止過：奔騰借用了馬自達的多少東西？風神從愛麗舍身上汲取了多少營養？

榮威和名爵從外到內就是一款完整版英國車！傳祺的內臟有阿爾法?羅密歐的基因而外觀又有點形似凱美瑞，北汽的自主品牌先是傳言用索納塔平臺后又改用購買薩博等等。雖然這些品牌的所有權完全歸中方所有，連一點外資的成分都沒有，但中國人傳統的情感因素總是對外國的基因耿耿于懷，認為外國的東西破壞了“自主”二字的神圣性。打個通俗的比方，只有自己生的才叫兒子，領養的不能叫兒子。

確實，從生理角度講，領養的不叫兒子，因為其血液里沒有你的基因。但從法律角度講，他就是你的兒子，你對其有法定的監護權和撫養權，他對你有贍養權和繼承權，作為兒子的權利義務一項都不少。而且，領養的兒子不一定比親生的兒子差，關鍵在于你有多大能力去塑造他，自主品牌的道理也大抵如此。

一個車型，其生命周期是有限的，需要不斷的升級換代，以適應市場不斷發展的需要。固守一個車型，不敢也不能去改變他，無論其出生多么高貴多么純粹，都不能永遠成功。而且車型和人還有一個最大的區別，人的基因是改變不了的，而車的基因最終是可以改變的，前提是你有足夠的消化吸收和再創造能力。所以筆者認為，自主的能力其實比自主的名分更加重要。奇瑞和吉利不是一開始就成功的，只有當他們有能力自主推出適應市場的有競爭力的產品后，才成為自主品牌的佼佼者。今年參加自主品牌年度車型評選的奇瑞瑞麒G5和吉利帝豪EC8，實現了自主品牌品質和檔次上的跨越，受到眾多評委的肯定，說明自主能力的巨大提升能夠為自主品牌逐漸注入高貴的基因，從而助推自主品牌產品向中高級車市場挺進。

上汽榮威也不是一開始就成功的，買來的榮威750并沒有在市場上掀起多大的風浪，但上汽在此基礎上自主研發的榮威550卻獲得了巨大的成功，自主能力起到了決定性的作用。同樣地，MG6已經在很多地方體現出中西合璧的混血兒特征，而今年廣州車展上推出的全新MG3更是讓人耳目一新。我們有理由相信，包括廣汽和北汽在內的已經和正在推出自主品牌汽車的大型企業集團，他們在多年的合資實踐中所學習到的東西正在轉化成為系統的自主能力，他們的加入將使中國自主品牌陣營更加強大。

五年前，當中國自主品牌汽車的市場份額才百分之十幾時，《汽車觀察》雜志勇敢地推出中國首屆自主品牌年度車型評選，本人也勇敢地預測：最多5年，中國自主品牌必將超越歐美和日系品牌，成為中國市場的主流。結果是，去年中國品牌的市場份額就超過40%，排名躍居第一。那么，本人不妨再大膽預測一下，“十二五”之后，中國車的市場份額必將超過所有洋品牌的總和，成為市場的真正霸主。而在這個目標實現的過程中，自主名分不再是爭論的話題，而自主能力的發揚光大必將發揮其決定性的作用。

劉小勇，汽車觀察雜志出版人兼總編輯，全國超級卡車大賽組委會秘書長。清華大學汽車工程專業和編輯學專業畢業，雙學士。首都青年編輯記者協會理事，擔任過國內多家年度車型測評機構的媒體評委和國家政府采購汽車招標的專家評委。