好時(shí)節(jié),好感覺(jué)

不斷攀高的數(shù)字固然激蕩人心，然而給我最大感觸的還是中國(guó)人已經(jīng)逐漸找到自主造車(chē)的感覺(jué)了！

有些事情，我們預(yù)測(cè)到了趨勢(shì)卻難以確定速度。

5年前，相信有很多人和我一樣對(duì)中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)抱有非常大的信心，但近1800萬(wàn)輛、世界第一寶座的到來(lái)如此之速也有些出乎我的預(yù)料。

據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2005年我國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額為26%，2009年這個(gè)比例迅速提升至41.2%，過(guò)去5年來(lái)各大車(chē)系在中國(guó)的市場(chǎng)份額逐趨平衡，而自主品牌迅速崛起。未來(lái)保守估計(jì)，每年自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)增加一個(gè)百分點(diǎn)，到2015年自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)50%。

不斷攀高的數(shù)字固然激蕩人心，然而給我最大感觸的還是中國(guó)人已經(jīng)逐漸找到自主造車(chē)的感覺(jué)了！這份感覺(jué)來(lái)自于中國(guó)車(chē)市目前巨大的市場(chǎng)以及由此產(chǎn)生的官、產(chǎn)、學(xué)、研、用全民助推的信念和力量。

從國(guó)家層面而言，近年來(lái)汽車(chē)工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)越來(lái)越大。2009年，汽車(chē)工業(yè)17家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）完成工業(yè)增加值3076.53億元，同比增長(zhǎng)36%，高于全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增加值增速水平（11%）25個(gè)百分點(diǎn)，巨大貢獻(xiàn)帶來(lái)的直接結(jié)果是國(guó)家對(duì)汽車(chē)工業(yè)的關(guān)注、支持和投入力度前所未有的大，不僅將節(jié)能與新能源汽車(chē)列入國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，同時(shí)還將在未來(lái)修訂和起草多個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，從技術(shù)研發(fā)到消費(fèi)流通等多種環(huán)節(jié)給予了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越“十一五”期間的資金和政策支持。

從企業(yè)層面，中國(guó)汽車(chē)在過(guò)去五年間確實(shí)取得了實(shí)實(shí)在在的提升。在營(yíng)銷(xiāo)方面，企業(yè)開(kāi)始從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品到經(jīng)營(yíng)品牌，創(chuàng)新并嫻熟于體育營(yíng)銷(xiāo)、賽事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)、公益營(yíng)銷(xiāo)、時(shí)尚營(yíng)銷(xiāo)、影視營(yíng)銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)等新的營(yíng)銷(xiāo)模式：電影大片的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)植入跟美國(guó)幾無(wú)二致；在生產(chǎn)制造方面，企業(yè)不僅采用多種新的管理體系，更是從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度進(jìn)行全國(guó)布局、全球布局，通過(guò)精細(xì)化成本和品質(zhì)控制來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，越來(lái)越多的企業(yè)青睞于整合供應(yīng)鏈，進(jìn)行產(chǎn)銷(xiāo)一體化；在運(yùn)營(yíng)管理方面，從資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)到資本經(jīng)營(yíng)，充分整合國(guó)際品牌、人才和資金資源，國(guó)際化水平大大提高。

即便在壁壘最為森嚴(yán)的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，中國(guó)也通過(guò)自主研發(fā)、技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)外包、企業(yè)并購(gòu)等多種方式實(shí)現(xiàn)了技術(shù)提升和突破?！笆晃濉逼陂g，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)突破了轎車(chē)和商用車(chē)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等重點(diǎn)總成的集成開(kāi)發(fā)技術(shù)，進(jìn)行整車(chē)和零部件的正向開(kāi)發(fā)的成功實(shí)踐，也在致力于關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)技術(shù)，在節(jié)能、排放、安全、舒適等技術(shù)方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

五年車(chē)評(píng)見(jiàn)證了中國(guó)車(chē)的成長(zhǎng)，從第一屆參評(píng)車(chē)“摔翻”營(yíng)銷(xiāo)來(lái)看，在當(dāng)初堪稱(chēng)一種創(chuàng)舉，但現(xiàn)在大家對(duì)此可能習(xí)以為常；本屆繼續(xù)參評(píng)的華晨新駿捷和海馬福美來(lái)三代遠(yuǎn)比第一屆參評(píng)時(shí)改良很多；而吉利帝豪EC8和第一屆參評(píng)的吉利遠(yuǎn)景相比，無(wú)論是企業(yè)還是產(chǎn)品均發(fā)生了天翻地覆的變化。

如今，我們欣喜的看到了一個(gè)自主新時(shí)代的來(lái)臨，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)無(wú)疑比以往任何時(shí)候都更成熟和更有信心。但我們也需清醒地認(rèn)識(shí)到我們還不完全具備汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的三個(gè)表現(xiàn)：有1至2個(gè)全球知名品牌；國(guó)內(nèi)自主品牌占有率超過(guò)70%；有1至2家銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)輛的大型跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)。因此，我們的自主品牌整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)仍需奮發(fā)前進(jìn)。

盡管前路還存在許多新困難，但相對(duì)于5年前的市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)環(huán)境，我們今天所面臨的情況無(wú)疑要好很多。曾經(jīng)的難題我們克服了，未來(lái)我們同樣會(huì)取得勝利。當(dāng)我們十年、二十年后再回首，感覺(jué)肯定比現(xiàn)在更好，就像1800萬(wàn)輛可能只是一個(gè)激動(dòng)的新高，而遠(yuǎn)不是終結(jié)。