廣解中國車

中國本土汽車企業家們嘗試著多樣化發展的可能性，從激烈的爭論到毫無爭議的認同，中國汽車正呈現前所未有百花齊放的態勢。

在經歷了2010年的精彩與瘋狂后，中國汽車即將進入21世紀的下一個十年。在過去的十年間，自主品牌陣營一步步擴大，其內涵也有外延，“成分”也更復雜，既有吉利、奇瑞等先行的民族“草根”，也有廣汽傳祺這樣背靠大集團的“豪門”子弟，更有廣本理念、東風日產啟辰、上汽通用五菱寶駿等合資企業的“混血兒”。

盡管背景各不相同，這些都可被稱為“自主品牌”，未來，它們毫無疑問地面臨共同的命題：中國高速發展的汽車工業如何實現突破？未來的五年將會是怎樣的藍圖？

“自主”的正名

這是一個小細節，如果沒有經歷這五年的評選，它確實不為人所注意。

2010年11月21日，歷經一天的試乘試駕后，評委們集聚一堂，開始終評“愛我中國車”年度車型評選的獎項。按照規程，第一個要評的是年度大獎，主持人亮出前三位的排名：MG6、瑞麒G5、帝豪EC8。唱票的結果MG6以絕對優勢獲得最終大獎。整個評選過程大約用了15分鐘。看似輕而易舉，實則MG6獲獎來之不易。這是多年截然相反的觀點多次激烈交鋒后的集體式認同。

畫面拉回到2006年的“愛我中國車”第一屆年度車型評選，那時的終評會與2010的“速戰速決”有著天壤之別。當時“年度大獎”最有利的競爭者一汽奔騰B70是引發矛盾的源頭，而這場激辯從終評會的開始持續到結束，長達3個多小時。性能、操控、外觀設計等各方面都優于其他自主品牌的B70，卻在多數評委看來，奔騰產品是在馬自達6的平臺基礎之上開發的，更多的是“外借”，而非自主。

在激烈的爭辯后，奔騰B70與大獎無緣。2008年的車評，當時處于上南合作議論中心的南汽派出了MG3SW參加評選，各項測試的數據分析，奇瑞A3和MG3SW得分不相上下。和奔騰B70出現同樣的疑問，MG3SW是否是真正的自主品牌成為爭論焦點。

這場辯論也相當激烈，不過與2006年相比，觀點已經不是“一邊倒”。有評委認為：平臺雖來自英國羅孚，但被上汽購買即是自己的品牌。

從對一汽奔騰自主度的質疑到上汽名爵是不是自主品牌的討論，再到今天MG6榮獲自主品牌年度車型大獎，短短5年時間里的這種巨大變化，“不是一種對自主品牌的妥協，而恰恰體現出中國汽車對自主品牌認識的升華。”《汽車觀察》總編輯劉小勇說。

于此同時，另一種“自主”也在悄然進行。早在2007年，廣本就推出了自主品牌“理念”，廣汽傳祺在2010年4月的北京車展上首次亮相，7月18日上汽通用五菱發布全新乘用車品牌“寶駿”，全面進軍乘用車市場。同年9月8日東風日產發布了其自主品牌“啟辰”。合資企業做自主品牌似乎成了流行趨勢，目前至少還有十家合資企業正在進行類似的準備工作。盡管業界對此還有很大爭議，但從目前有關部委流露出的信息來看，政府層面已經認可了合資企業推出自主品牌的做法。

目前，自主品牌已從單純的研發的“狹義自主”向百花齊放百家爭鳴多種路徑的“廣義自主”轉變。未來，在有關自主品牌的統計數字中，很可能會增加合資企業的自主品牌。

“勢”后自主創新

百花齊放后，比較受傷的群體是傳統的自主品牌。長期以來，“中國制造”汽車和德國、日本、美國車相比，一個廣為認可的優點是價格便宜。但中國本土車企明白，價格優勢不可能持續很久，現實是成本優勢確實越來越弱，合資公司靠規模帶來的成本優勢越來越明顯，在同級別車上通過降價來擠壓傳統自主品牌。

業界也欣喜地看到，傳統自主品牌正向高端化努力。目前，幾乎所有的民族車企都在考慮進入中高端車市場，一家企業的高層領導對《汽車觀察》道出這或許是被逼上梁山的無奈，合資品牌的下延，已經擠占傳統自主品牌的市場，惟有“向上走”才能尋求突破。

盡管今年以來，自主品牌在高端化道路上“突圍”遇到些許瓶頸，許多評論都認為是技術、品質、服務方面的不到位。也有觀點認為，從汽車產業的發展規律來看，中國本土品牌“走高端”的時機還未到。

而實際上，這已經是別無選擇之路。國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明對《汽車觀察》說，最好是實施“雙品牌”戰略，一方面現有低端車型還能占據現有市場，打造“第二品牌”即是和合資公司競爭。在汽車品牌的塑造上，不僅僅需要技術、設計、品質、服務方面的支撐，更需要時間的沉淀和文化內涵的積累。

“對于未來‘品牌自主’已經不顯重要，關鍵是‘自主創新’，有多少技術核心是掌握在自己手上才是最關鍵的。”徐長明說。

這一觀點和評委劉小勇不謀而合，劉小勇認為，自主的能力其實比自主的名分更加重要。在多年的合資實踐、與國外合作、收購品牌等方式中，將所學習到的東西轉化成為系統的自主能力。

市場的成長空間還有些許時間，傳統自主品牌需要加油，應戒急戒躁，穩步發展。

“從上往下”是比較容易的，但是“從下往上”的道路很艱難。

盡管未來的路充滿荊棘，可喜的是，競爭所帶來的直接影響是自主品牌的產品品質大幅提高。據J．D．Power亞太公司發布的《2010年中國新車質量研究報告》顯示，自主品牌汽車產品與國際品牌汽車產品之間的新車質量差距，已降至歷年來最小水平。來自中國質量協會用戶委員會、車人網、清華汽車工程開發研究院的分析報告也顯示，今年第三季度自主品牌投訴比例亦呈下降趨勢，表明自主品牌在產品和服務質量方面有較大提高。

劉小勇對于下一個五年還是充滿信心。他認為，“十二五”之后，中國車的市場份額必將超過所有洋品牌的總和，成為市場的真正霸主。而在這個目標實現的過程中，自主名分不再是爭論的話題，而自主能力的發揚光大必將發揮其決定性的作用。