風云2:風云再起

風云是奇瑞的開山之作，見證了奇瑞艱辛的發展歷程。如今風云2的回歸，它是否會為奇瑞開創一片新天地？

1999年，一款名為“風云”的車被推向市場，從此也讓人們認識了一個全新的企業——奇瑞汽車，人們也告別了“老三樣”的時代。作為奇瑞的首款產品，風云系列在當時自主品牌同級車還寥寥無幾的時候率先搶占市場。但競爭是激烈的，同時也是殘酷的。在長安、海馬等自主品牌紛紛攜旗下新品殺入車市之時，奇瑞汽車的開國功臣——風云已顯現出老態，最后不得不遵循市場規律退市。

由誰來繼承風云的衣缽？2009年的10月30日，答案揭曉。名為“風云2”的新車上市，而它也是老款風云的替代車型。奇瑞將這款車型定位于運動型家轎市場，主要面對年輕的用戶群體，奇瑞想利用風云２重新占領運動家轎市場。自上市以來風云2的銷量成績不失奇瑞所望，2010年前11月的累計銷量達64855輛，同2009年相比增長496.4％，風云２突破重圍，重新占領運動型家轎市場。

在第五屆“愛我中國車”年度車型評選中，風云2出現在測評現場中，評委發現兩款車型的惟一聯系僅僅是名字，已經很難從風云2那里找到老風云的影子。北京工業設計促進會秘書長宋慰祖給風云2下了一個定義：“外觀設計中規中矩，乘坐舒適，內飾較協調，這或許也是風云2想在A級車市場繼續占得一席之地的保守表現。”

從外觀看，風云２與老款風云有明顯的區別，其源自“海洋之王”虎鯨的仿生學設計，成為這款動感都市家轎的一大亮點。不管是前臉設計，還是內飾中控臺的樣子，都有“鯨”的影子。

尤其是前臉，其大大的“V”字造型與黑色前中網的搭配酷似鯨的嘴巴，而奇瑞的車標鑲嵌其中，甚為奪目，應該說風云２已經完全擺脫了老款風云中規中矩的設計風格，更適合年輕人的審美。雖然軸距比老款風云短，使風云２的車內空間很大，這符合風云２運動型家轎的定位，其設計風格得到了評委的一致認可，宋慰祖認為，“外觀設計有創新、時尚但不輕佻，適合于女性消費者。”

在內飾設計方面，評委認為乘坐舒適，內飾設計整體較和諧。在評委實際測試中，風云２的主要問題是，轉向雖靈活，但制動過硬，油門踏板過高。但風云２的改款車型——2011版風云２，或許能改進這些缺陷。

而此外風云２搭載了奇瑞ACTECO -SQR477F16氣門發動機，這款發動機最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，比老款風云/旗云現在使用的1.6升8氣門發動機更加先進，這是奇瑞汽車的主打發動機，并在２００８年被評為“中國十佳”發動機的稱號。但與奇瑞同級車相比，其扭矩和功率有所下降，這就是為什么評委在實測過程中，明顯感覺發動機表現乏力，加速遲緩，評委的給分并不高。動力性能的不佳直接影響風云２的百公里加速成績，13.59s的成績在測試車型中排在中下位置。

評委普遍認為，“風云２的動力性能不太穩定。”

在百公里制動距離測試中，風云２以47.1米的成績排名第七，這與風云２仿生學的設計有關，與老款車型相比其軸距略有縮小，但其高度比老款有所增加，其外型仿造“鯨”體，能降低風系阻力，從另一方面來講，仿生學的設計使風云２更加節油。

綜合來看，風云2的面世展現了奇瑞多年以來在研發能力上進行的積累。風云2從立項到誕生歷時數年，足以體現奇瑞對A級車市場的重視，事實證明，奇瑞并沒有丟失這一陣地，反而強化了這一市場。

風云2雖然還存在或多或少的瑕疵，但我們希望奇瑞能重視其在細節上的研發，這樣才能有能力去與合資乃至外資企業進行博弈。

近幾年，中國車市的迅猛發展，不僅令國際汽車巨鱷們將目光聚焦于此，同時也讓自主品牌看到了家轎市場的發展良機。一方面，一些自主品牌開始借鑒國外經驗，開啟了多品牌發展的戰略；另一方面，多數自主品牌加緊研發腳步，以新車數量博取市場關注。

從表象來看，市場的繁榮對于行業整體的發展更為有利，但遺憾的是，許多自主品牌缺乏對品牌的長遠規劃，新品的推出顯得過于草率，盲目貪大求全、求多求量的產品策略也依然存在。在其它品牌紛紛大舉推出新品的環境下，作為國內家轎市場最具實力的品牌之一，奇瑞汽車卻選擇了其經典品牌，推出了風云代替產品——風云２。在奇瑞眼中，企業發展之路不在于求多求快，而在于求精求穩，風云２的推出就是奇瑞產品精品化發展的開端。