瑞麒X1:開辟新道路

奇瑞作為自主品牌的先鋒者，由于廉價樸實的形象太過深入人心，在品牌號召力等方面一直表現不佳，瑞麒X1的上市能否為奇瑞在高端小型SUV市場上打開了一條新路。

參加本次“愛我中國車”年度車型評選的瑞麒X1是所有參選車型中體格最小、排量最低的車型。

瑞麒X1于2009年11月15日在昆明上市，這款車型被定位為瑞麒M1的跨界車型。按照奇瑞的思路，瑞麒X1部分承擔起瑞麒品牌的銷量。瑞麒X1作為奇瑞第一款真正意義上的高端SUV小車，配合小巧的身軀和節油的經濟效益，是奇瑞打開高端小型SUV市場的關鍵所在。

四年前，瑞虎以壓倒性的優勢獲得“愛我中國車”年度車型評選最佳造型獎，其以外形的精致與細滑，動力的野性征服了在場的評委。而四年后，奇瑞SUV—瑞麒X1再次榮登“愛我中國車”評選活動，雖沒有獲獎，但其出色的表現給評委留下了深刻的印象。

奇瑞作為自主品牌的先鋒者，由于廉價樸實的形象太過深入人心，在品牌號召力等方面一直表現不佳，奇瑞為了和“低端”兩個字徹底劃清界限，推出了全新的子品牌。瑞麒X1的上市為奇瑞在高端小型SUV市場上打開了一條新路。

瑞麒X1與瑞麒M1一樣都出自08年北京車展上的奇瑞五娃概念車，因此也繼承了瑞麒M1車型的可愛風格，加上時下流行的跨界風格，難怪益普索市場研究集團汽車研究副總監葉盛給出了8分，他認為，“瑞麒X1在研發方面投入大，其外觀內飾具有獨特性，尤其是瑞麒X1可愛的豆型大燈，成為車輛外觀的點睛之筆，大大增加了飛揚感?！?/p>

從2008年的悍虎、瑞虎雙品牌戰略，到2009年11月上市的瑞麒X1，奇瑞在小型SUV市場的深耕從沒懈怠。瑞虎SUV甚至在07年以5萬輛的銷售成績榮登國內城市型SUV冠軍的寶座。但瑞麒X1上市以來，銷售成績平平，2009年11月上市以后兩月銷售成績為2995輛，進入2010年，截止11月總銷售量僅15947輛，這與瑞麒X1月均銷量要在4000輛以上，爭取達到5000輛的目標相去甚遠。瑞麒X1的銷量并沒減緩瑞麒品牌的銷量壓力，在瑞麒品牌體系中，銷量的主要貢獻者仍為瑞麒M1。

瑞麒X1的銷量表現雖然平淡，但其外觀設計已經逐漸擺脫奇瑞模仿的痕跡，向自主創新挺進。

其目標受眾鎖定的是23至29歲的城市年輕白領。因此，造型設計上更具“新穎獨特”。多數評委認為其外形可愛、小巧，設計獨特。但后部造型缺乏整體協調性。奇瑞的風格一直以新穎著稱，此款車型的投入還是延續了奇瑞的一貫風格，但與之前的瑞麒M1相比更具有“野性”風格，這也是奇瑞在風格設計方面的一大突破，契合城市白領的口味。

在內飾方面，瑞麒X1更有其獨特之處：儀表盤最吸引眼球，藍色背光，數字式的行駛里程及時速顯示方式都基本符合瑞麒X1的定位，再有設計新穎的是空調面板設計，操作起來也十分方便。作為評委之一的《汽車觀察》副社長李上雄對瑞麒X1的內飾情有獨鐘，給出10分的高分，在李上雄眼里，其內部設計創新獨特，尤其是其儀表盤的設計成為其加分的重要因素。

但瑞麒X1內飾采用大量的塑料材質使車內塑料味較重，這一缺陷讓瑞麒X1丟了不少分。清華大學汽車工程學院高級工程師林建認為，“由此看來，瑞麒X1的內飾比較新穎，個別之處的設計也很獨特，整體營造的氛圍清晰明了，做工方面也得以提升，在同級別中優勢較大，但不可避免的是塑料材質的氣味兒，這也是每個微型車都有問題。”

瑞麒X1在本屆車評物理測試中表現平庸，這是因為其1.3L的排量與其他參選車型相比可謂“小巫見大巫”。其中，百公里加速成績為14.28秒，排名靠后。但其變速器性能表現較好，評委在試駕中感受其變速器沒有擋位錯亂、生澀之感。

瑞麒X1采用了奇瑞自主研制的1.3升SQR473F發動機，并進行了重新調校，最大功率達到62kW/5750rpm，最大扭矩出現在3800-4500轉時為122Nm。此理論數值較為一般，在同排量車型當中表現的中矩中規。

瑞麒X1雖未獲獎，但其獨特的造型已經和經濟的低油耗策略給評委留下了深刻的印象，產品基本符合評委的預期。作為小型SUV車型，這是奇瑞跨界轉型的初步嘗試，在奇瑞的“精耕2010”戰略中是個相對比較成功的案例。

經過多年的發展，奇瑞已經打造了奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞、旗云五大品牌，并形成了包括轎車、越野車、商務車、微車、微卡，從中低端到中高端的全系列產品。不過，與大多數自主品牌汽車企業一樣，奇瑞仍面臨品牌認可度不高的現實。

在近兩年的時間內，奇瑞的中高端品牌一直未取得明顯成效。瑞麒品牌最大的問題是雖然銷量不少，但賣得最多的仍是定位高端，定價卻低端的車型，消費者還不認可奇瑞的高端品牌。

按照奇瑞的十二五規劃，將用兩到三年的時間進一步提高瑞麒的性能和質量，從而在兩到三年內使該品牌實現年銷10萬輛。而在此基礎上，在此后的四五年，奇瑞才會有機會和合資品牌進行品牌上的充分競爭。

瑞麒X1正是在目前這個時機上市，作為過渡車型，瑞麒X1在品質上已經有了很大的改觀，從消費者的反應來看，已經逐步認可瑞麒X1的質量保障，為奇瑞后續高端品牌的投放做好了先期的準備。

自主品牌已經進入百花齊放的時代，奇瑞所走的是自主創新的路線，瑞麒G5的獲獎似乎是對奇瑞這條路線的認可。雖然，這條路線走的比較艱辛，但奇瑞所得到的收獲也是無比豐富的。我們期待奇瑞能在自主創新的道路上走下去，為中國自主品牌創造更為深刻的發展模式。