新駿捷:添丁給力

對(duì)華晨汽車而言，駿捷的每次登場(chǎng)都十分給力：四年前，它以8個(gè)月銷售5萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī)扭轉(zhuǎn)了處于低谷中的中華牌轎車；四年后，新駿捷再次肩負(fù)起華晨汽車對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)的高調(diào)回歸。

五年車評(píng)，華晨參加了四屆。從2006年中華駿捷獲年度車型大獎(jiǎng)，到2007年中華酷寶獲年度最佳造型獎(jiǎng)，再到2009年中華駿捷FRV顆粒無(wú)收，直到2010年中華新駿捷與各大獎(jiǎng)項(xiàng)失之交臂，一時(shí)間，華晨成為眾評(píng)委紛紛熱議的焦點(diǎn)。

在本屆車型評(píng)選中，如要頒發(fā)一個(gè)“最遺憾車型獎(jiǎng)”，非新駿捷莫屬，因?yàn)樾买E捷是繼上汽MG6后入圍單項(xiàng)獎(jiǎng)提名最多的車型，特別是在含金量較重的年度最佳質(zhì)量獎(jiǎng)和年度技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)中，新駿捷的排名均高高在上。或許是少了那么點(diǎn)運(yùn)氣，最熱門的車型反而最冷清收?qǐng)觥Ｃ鎸?duì)無(wú)果而歸的遺憾，華晨更期待的是新車上市后的表現(xiàn)能否達(dá)到預(yù)期，畢竟這是一款被深深烙上“使命”二字的深耕車型。

與老駿捷相比，新駿捷最吸引評(píng)委眼球的地方在于其更加自主了。當(dāng)年，老駿捷獲年度車型大獎(jiǎng)，國(guó)際團(tuán)隊(duì)的味道更重些，比如融匯了意大利的造型與內(nèi)飾設(shè)計(jì)、日本三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)、德國(guó)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。如今，新駿捷雖未得獎(jiǎng)，但卻終于摒棄了原有的三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)而搭載華晨自主研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)。僅憑這一點(diǎn)就贏得了評(píng)委們的極大試駕興趣，同時(shí)也兌現(xiàn)了華晨一直要為新駿捷裝備“中國(guó)芯”的承諾。

此次參選車型新駿捷所采用的BL18L發(fā)動(dòng)機(jī)與三菱4G93發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在功率上略遜一些，百公里加速時(shí)間12.54s，成績(jī)居中。評(píng)委張偉、宋慰祖、王選政表示，新駿捷加速略有不足，換檔不夠靈活，希望可以改進(jìn)；而評(píng)委李開國(guó)、黃琦、徐向陽(yáng)、葉盛則認(rèn)為在同級(jí)別配備自主發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中，新駿捷具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。至于新款自主發(fā)動(dòng)機(jī)究竟表現(xiàn)如何，還需要市場(chǎng)去進(jìn)一步驗(yàn)證。

同時(shí)，與老款駿捷相比，新駿捷所有自動(dòng)檔車型都將變速器升級(jí)為5速自動(dòng)變速器，正式與原來(lái)的4速自動(dòng)變速器告別。值得一提的是，新駿捷在怠速噪音測(cè)試中表現(xiàn)突出，以42.4 dB的成績(jī)?cè)谒?8款參選車型中排名第二，大大低于平均水平44.7dB，具備一定的駕車舒適性。

另外，提到駿捷就不得不提到它的造型設(shè)計(jì)。記得在首屆年度車型評(píng)選中，曾經(jīng)有一位評(píng)委頗有感觸地表示，自己在開完這款車后有一種被“震”住的感覺，尤其是第一眼看駿捷，驚呼“這是只有中高級(jí)車才有的外觀”。如今，新駿捷的U型前臉更像是寶馬M3的設(shè)計(jì)風(fēng)格了，再搭配前杠造型和鍍鉻霧燈框，整體看上去比老駿捷年輕不少，以至于相比試駕環(huán)節(jié)，評(píng)委們更愛“看”駿捷，因?yàn)橥高^(guò)這款車可以很容易看見金發(fā)碧眼的外國(guó)人的身影。

從某種意義上說(shuō)，駿捷品牌的歷史是伴隨著“愛我中國(guó)車”年度車型評(píng)選活動(dòng)的歷史共同成長(zhǎng)的。2006年，《汽車觀察》舉辦了首屆以中國(guó)車為主角的車型評(píng)選活動(dòng)，同一年華晨汽車正式推出駿捷車型，這時(shí)老款中華更名為尊馳，中華則上升為品牌名稱。隨后四年，駿捷在高起點(diǎn)的道路上走得極為艱辛，而《汽車觀察》正是通過(guò)五年車評(píng)見證了它的付出和努力。

老駿捷上市初期，曾經(jīng)創(chuàng)下了8個(gè)月銷售5萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī)，在當(dāng)時(shí)立即扭轉(zhuǎn)了處于低谷中的中華牌轎車業(yè)務(wù)；可隨后兩年，由于產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度明顯落后于其他車型，老駿捷以超過(guò)35%的速度向市場(chǎng)邊緣滑落；到了2009年，老駿捷年銷量不足3萬(wàn)輛，跌至24691輛，上市三年累計(jì)銷量降幅超過(guò)66%。眼下，中華牌車型中銷量最好的已不再是駿捷，而是價(jià)格已跌入4萬(wàn)元區(qū)間、利潤(rùn)微薄的駿捷FRV。

面對(duì)業(yè)務(wù)縮水，華晨開始了新的嘗試與調(diào)整。

“中華轎車一定要在今年盈利，新駿捷一定要在今年推出”，這是華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民于2010年年初對(duì)媒體放出的承諾，如今已經(jīng)完成了一半，可盈利情況卻不盡如人意。近期媒體得到的消息是，祁玉民已將2010年中華轎車的銷售目標(biāo)從原計(jì)劃的20萬(wàn)輛調(diào)整到17.5萬(wàn)輛，與2009年12萬(wàn)輛的銷量相比，17.5萬(wàn)輛對(duì)中華轎車而言仍是一個(gè)不小的壓力。

新駿捷是駿捷品牌4年來(lái)的首次改款，在整車制造方面有了很大改觀，但在市場(chǎng)營(yíng)銷方面卻還是沿用了老駿捷的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略。在新老駿捷并存時(shí)期，華晨希望售價(jià)區(qū)間為8.88萬(wàn)元～15.88萬(wàn)元的新駿捷每月銷量能維持在3000輛左右，上市半年后累計(jì)銷量達(dá)1.8萬(wàn)輛，2011年力拼A級(jí)車市場(chǎng)。但照目前的銷售報(bào)表來(lái)看，新駿捷的市場(chǎng)表現(xiàn)不容樂(lè)觀。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體增速放緩的背景下，新駿捷所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)與4年前不可同日而語(yǔ)了，未來(lái)繼續(xù)考驗(yàn)新駿捷的仍是在成本與利潤(rùn)上的權(quán)衡。