造型:未來十年研發先機

對于歷經了30年痛苦摸索歷程的本土汽車品牌而言，造型研發才剛入門檻，那么何不在下一個10年的造型研發中去搶占先機呢？

作為評委參加了幾屆的自主品牌年度車型評選活動，每年自主品牌都有讓人愉悅的進步。3年前多數自主品牌還處于把車造了出來的層次，而今卻在車輛的操控感、動力性能和品質感等諸方面都有了長足進步，幾乎與合資品牌車型同品同質。如果用一句話對今年的自主品牌參評車型進行總結，“鄰家有女初長成”可能是最貼切的語言。

漸入佳境的自主品牌產品在造型設計上也取得了長足進步。主要表現在“造型不抄襲”、“姿態協調性”和“設計有細節”三個方面。其實 “抄襲” 造型這種做法的鼻祖可以追溯到日本品牌：豐田的第一輛量產車A1就是完全照搬了當時克萊斯勒的暢銷車型進行研發的。起步時期的本土品牌不得不以抄襲的方式來彌補造型開發經驗的不足，雖為此飽受批評，卻實實在在的從中獲益。成長到一定時期后，研發力量的日益強大和對造型把握能力的增強，使本土品牌集體不約而同的開始了“造型不抄襲”時代，從參評的車型來看，廣為詬病的“抄襲”與“模仿”基本銷聲匿跡；前幾屆車評上，凡是造型設計沒有“抄襲”

的自主研發產品，總是讓人看上去有點別扭，套用術語就是“整車姿態”缺乏協調性，對于這個問題，今年參評的自主品牌車型表現出了令人耳目一新的狀態，絕大部分產品的整體協調性很好，甚至出現了筆者個人認為堪稱造型設計經典案例的作品；造型粗糙簡單是前幾年本土品牌的又一通病，在今年的評選中則可以感受到各品牌的長足進步，無論內飾設計還是外飾造型，均層次感分明，細節豐富，雖稍顯稚嫩，卻能從中體會到主機廠對造型設計的用心經營，也符合自主品牌“初長成”的狀態。

既是自主品牌的“初長成”階段，那么有進步就依然會有問題存在。造型設計的三個進步也是相對于本土品牌自身歷史而言的，如果同合資品牌進行同時期的橫向比較，顯現出的問題還是異常明顯的。本土品牌主機廠對于造型設計的控制力同對于其他核心技術的掌握程度比較而言相對較弱，由于缺乏系統的造型策略作為引導，產品造型往往呈現出“凌亂性”的特點，造型的定位、趨勢、風格和系統性缺乏規劃。

同時由于過度追求研發周期的原因，對于造型設計的研發時間、環節和投入往往被壓縮，又使最終造型缺乏深入，經不起推敲，也就形成不了成熟的車型產品。上述問題，在本次參評的車型中是可以明顯感受到的，也是成長中的本土造型設計必經的階段。

初長成以后的本土造型設計該往什么樣的方向來走？筆者斗膽建言，首先要關注新能源對于造型設計的影響，汽車對綠色能源的更替已經是不可阻擋的潮流，新的能源方式將導致汽車總布置發生顛覆性變革，自然汽車造型設計將跟隨變化；其次要關注網絡信息技術對造型設計的影響，網絡化生活方式將不可避免的與汽車進行結合，甚至汽車自身都將成為網絡信息交互的終端，尤其在內飾設計方面將會產生顛覆性的造型變化；再次需要關注汽車與公共交通系統進行“無縫對接”的可能性而導致的造型進化，日益嚴峻的城市交通現狀將要求個人汽車與公共交通進行合理有效的銜接，包括對軌道交通、公共汽車系統的銜接，甚至包括對航空、鐵路系統的銜接，在銜接過程中的需要將促使汽車造型進化到新的前所未有方式。

對上述三方面造型設計的關注是帶有前瞻性的，可能不會直接反映在本土品牌的近期產品上，但對于歷經了30年痛苦摸索歷程的本土汽車品牌而言，造型研發才剛入門檻，那么何不在下一個10年的造型研發中去搶占先機呢？也許彼時評論本土造型就不是“初長成”的問題了，“嬌艷欲滴”也未可知。

【評委簡介】

王選政，任教于中央美術學院設計學院，擔任中央美術學院設計研究所副所長；同時擔任中國汽車摩托車設計聯盟理事等社會職務。