航空港的區(qū)位因素分析

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空港這個(gè)詞越來越多地被提及。那么從地理角度來看，什么是航空港，其意義是什么，它又受到哪些區(qū)位因素的影響，這些區(qū)位因素是如何變化的呢？

關(guān)鍵詞：航空港； 區(qū)位因素

中圖分類號(hào)：F560.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-3315（2011）6-011-001

一、概念

航空港的概念有廣義和狹義之分。狹義的是僅指機(jī)場(chǎng)及其附屬設(shè)施，如跑道、航站樓、停車場(chǎng)等。從這個(gè)角度講，它僅是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的重要的點(diǎn)。廣義的則是指航空城（城市的衛(wèi)星城）。航空城是依托航空業(yè)發(fā)展，逐步于機(jī)場(chǎng)周邊形成的具有城市特征的城市功能組群和/或及產(chǎn)業(yè)集群。其不僅包括狹義概念上的航空港，還應(yīng)包括機(jī)場(chǎng)周邊的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

二、意義

航空港已經(jīng)成為了機(jī)場(chǎng)及當(dāng)?shù)睾娇諛I(yè)發(fā)展的助推器和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。其主要的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)貢獻(xiàn)有：

1.促進(jìn)所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程

以法蘭克福航空城為例，航空城貢獻(xiàn)法蘭克福市近10%的GDP及2%左右的就業(yè)崗位。

2.增加當(dāng)?shù)卣亩愂帐杖?/p>

以巴黎戴高樂航空城為例，航空城帶動(dòng)財(cái)政收入增長(zhǎng)；航空城1977年至2003年，巴黎地區(qū)平均的人均稅收收入降低6%，而航空城地區(qū)人均財(cái)政收入同期上升67%。

3.促進(jìn)所在區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)

航空城的建立帶動(dòng)所在區(qū)域完成從農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)向工業(yè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)移，使第三產(chǎn)業(yè)比重日益增加。

三、區(qū)位分析

1.絕對(duì)區(qū)位

航空港不是開始就有的，而是城市發(fā)展到一定規(guī)模之后的產(chǎn)物。從現(xiàn)代地理學(xué)角度來看，其區(qū)位因素主要分為自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。

自然因素方面主要有以下三點(diǎn)：1.地形地勢(shì)：地面平坦開闊，以利于跑道建設(shè)及飛機(jī)起降。地形有適當(dāng)?shù)钠露?，以保證排水；2.地質(zhì)：良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定；3.氣候氣象：云、霧和暴雨出現(xiàn)頻率較少的地區(qū)等。跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，以利于飛機(jī)逆風(fēng)起飛和降落。凈空條件好。一般的航空港都有自己的氣象站。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素主要有：1.腹地交通：鄰近地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人、物流量大。與城市密集建筑有一定的距離，航空港與城市要有快速交通干道相連接；2.等級(jí)體系：與城市一樣，航空港也是有等級(jí)體系的。一個(gè)較大的航空港的服務(wù)（經(jīng)濟(jì)腹地）半徑為300公里左右。3.環(huán)境：由于噪聲大，對(duì)環(huán)境有嚴(yán)重的影響。所以機(jī)場(chǎng)與市區(qū)之間應(yīng)有一定的距離，但也不要太遠(yuǎn)。通常以30-50公里為宜。

2.相對(duì)區(qū)位

航空港的相對(duì)區(qū)位主要是指航空港作為城市的一個(gè)功能區(qū)與城市其它各功能區(qū)之間的關(guān)系或相關(guān)度。下面從航空港與城市的三個(gè)基本的功能區(qū)的相關(guān)度來說明。

2.1與住宅區(qū)的關(guān)系：與住宅區(qū)相關(guān)度較低，只是居民區(qū)中有部分人在航空港工作。住宅區(qū)避開噪音帶，應(yīng)位于航空港的周邊且要有一定的距離。

2.2與商業(yè)區(qū)的關(guān)系：航空港和商業(yè)區(qū)相關(guān)度高，航空港可接收商業(yè)區(qū)帶來金融服務(wù)業(yè)及外遷的客戶。另一方面航空港有著不可替代的便捷的人流、物流、信息流的優(yōu)勢(shì)，所以航空港的發(fā)展能極大地促進(jìn)了商業(yè)區(qū)的發(fā)展。

2.3與工業(yè)區(qū)的關(guān)系：提高航空港所在地區(qū)的高附加值臨空型工業(yè)的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，以推動(dòng)輻射區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代。

四、區(qū)位因素的變化

航空港的發(fā)展條件分為主觀條件和客觀條件。其主觀條件有輻射范圍（經(jīng)濟(jì)腹地）的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和客運(yùn)與貨運(yùn)發(fā)展水平及潛力。客觀條件為交通基礎(chǔ)設(shè)施條件和政府的政策導(dǎo)向及推動(dòng)等等。

現(xiàn)在航空港布局主要考慮的核心要素是經(jīng)濟(jì)要素。全球化及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，使航空的市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，促進(jìn)了航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，航空運(yùn)輸向大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。加上高速公路的發(fā)展，使航空港的腹地?cái)U(kuò)大。地位更加突出。因而在考慮航空港空間布局的時(shí)候，主要是大而少，力求高效。由于航空港的建設(shè)投資大，運(yùn)營(yíng)成本高。所以在建設(shè)中應(yīng)充分考慮經(jīng)濟(jì)效益，避免產(chǎn)生不必要的投資浪費(fèi)。

將來航空港的建設(shè)更多的是考慮生態(tài)環(huán)境要素。所以在規(guī)劃建設(shè)航空港的時(shí)候要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則，既要滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又要與周圍生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。要對(duì)航空港進(jìn)行整體的規(guī)劃、園區(qū)布局，確定不同階段的發(fā)展重點(diǎn)和產(chǎn)品組合。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來講，航空港的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，即初始階段（單一航空城）、成長(zhǎng)階段（多功能航空城）、成熟階段（成為國(guó)際商業(yè)中心）。所以隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化水平的提高，航空港所處的階段發(fā)生了改變，因而其區(qū)位也發(fā)生了重大的變化。一方面，城市的進(jìn)一步擴(kuò)張，市區(qū)與航空港之間的距離縮短，利弊矛盾更加突出。另一方面，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求交通的發(fā)展，這就要求航空港擴(kuò)大，但又面臨用地問題、安全問題、噪聲問題等等諸多問題。這些問題又限制了航空港的發(fā)展。那么如何解決這個(gè)問題呢？從目前來看，主要有四種方式，其各有優(yōu)缺點(diǎn)。

1.增建、擴(kuò)建：即在原有航空港基礎(chǔ)上向周邊發(fā)展，如新建航站樓及跑道等，這是目前世界上絕大多數(shù)航空港的做法。如我國(guó)北京首都機(jī)場(chǎng)、英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)等。這樣做的優(yōu)勢(shì)是可在充分利用原有設(shè)施潛力的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理擴(kuò)建和布局，投資較小，航空港樞紐地位得到進(jìn)一步增強(qiáng)。但需要解決的技術(shù)難點(diǎn)較多，比如科學(xué)統(tǒng)一的飛行程序和空域管理。對(duì)周邊居民點(diǎn)不利影響進(jìn)一步加大。

2.改擴(kuò)建：對(duì)原有跑道進(jìn)行延長(zhǎng)及對(duì)配套設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)擴(kuò)充。這是中等航空港的通常做法，其有利于突破瓶頸，脫離“小”行列，跨入“強(qiáng)勢(shì)”大軍，提高航空港的知名度和吞吐量及客流量，更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。但可能會(huì)產(chǎn)生規(guī)模與效益的矛盾，有可能不利于航空港等級(jí)體系的建立與航空港的整體發(fā)展。

3.新建但同時(shí)保留原有航空港：如上海新建了浦東國(guó)際航空港，同時(shí)還保留了原有的虹橋國(guó)際航空港。這種新建的航空港往往與原有的航空港之間有明確的分工合作。其優(yōu)點(diǎn)是兩個(gè)（或兩個(gè)以上）航空港可組成集本地運(yùn)量集散樞紐功能、門戶樞紐功能、國(guó)內(nèi)和國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐功能為一體的大型復(fù)合樞紐。

4.新建但擯棄原有的航空港：這種類型的原因是原有航空港的發(fā)展受到限制或隨著城市的發(fā)展，其區(qū)位不再合理，需要搬遷。由于航空港是不可移動(dòng)物，因此需要重建。其缺點(diǎn)是需要重新規(guī)劃設(shè)計(jì)，工程造價(jià)高，影響因素多。如香港擯棄了原有的啟德國(guó)際航空港，通過填海造陸方式新建了香港國(guó)際航空港。