李海:打造航材共享平臺助力民航強(qiáng)國建設(shè)

中國民航“十二五”規(guī)劃對航材資源保障和配置提出了明確要求，打造航材共享平臺，優(yōu)化航空器材的資源配置，增強(qiáng)航材的試行性和可靠性，這將成為航材工作保障的依據(jù)和指引。

中國民航2010年末在冊民航飛機(jī)1604架，價值應(yīng)該在1600億元人民幣上下。按照目前的儲備水平未來幾年的航材儲備還將大幅增長，優(yōu)化資源配置將成為行業(yè)健康發(fā)展的急迫需求。

航材共享的慨念及運作模式

上個世紀(jì)中期開始，歐美大型航空公司開始出現(xiàn)一種全新的航材管理模式，中文稱之為航材共享，這為我們提供了航材賦予和沉淀的方案。為優(yōu)化航材資源配置開啟了嶄新的篇章，航材共享是幾家航空公司共享一個航材資源系統(tǒng)，由一個或多個參與者建立多方共享的資源庫，由儲備充足的管理者來管理，以最低的成本實現(xiàn)庫存的最優(yōu)化和運營的支持。

運作模式：對于參加航材共享的航空公司來說，一般不再保留對共享航材的儲備，全部交由共享庫的管理者來負(fù)責(zé)，這樣可以極大的降低航材儲備量，節(jié)約管理成本。

國內(nèi)外開展航材共享的現(xiàn)狀

從上個世紀(jì)中期發(fā)展到現(xiàn)在，航材共享在歐美國家已經(jīng)非常普遍，運作模式多種多樣，近年來的一些案例有法國航空公司和意大利航空公司的波音777和波音747備件維修共享庫。

航材共享模式進(jìn)入中國的時間比較晚，但近年來也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變的勢頭，目前以中小航空公司為主。這些航空公司的資本實力不如三大航空公司雄厚，因而在成本控制方面有更迫切的要求。目前提供該項業(yè)務(wù)的主要以國外公司為主，主要有漢莎、空客、法抗等等。我們中國航空器材集團(tuán)也開始涉足相關(guān)業(yè)務(wù)。

中國航空器材集團(tuán)將全力以赴打造航材共享平臺

航材共享是中國航空器材集團(tuán)“十二五”規(guī)劃中確定的重點業(yè)務(wù)領(lǐng)域。作為中國民航唯一具有中立地位的專業(yè)航材保障集團(tuán)，可以向中國的各個航空公司提供航材保障服務(wù)。作為一家中央企業(yè)，能夠獲取政府部門的指導(dǎo)和支持，具備與國外供應(yīng)商和國內(nèi)航空公司良好的合作關(guān)系，具有多年從事航材保障業(yè)務(wù)的豐富經(jīng)驗。

關(guān)于打造航材共享平臺的設(shè)想。我們的目標(biāo)是在行業(yè)主管部門的指導(dǎo)下，不斷提升航材管理的能力，搭建電子商務(wù)平臺，與各航空公司開展合作，共同建設(shè)中國民航行業(yè)的航材共享平臺，優(yōu)化航材資源配置，促進(jìn)行業(yè)更健康的發(fā)展。

步驟：第一步，對各航空公司剩余航材和報廢航材的處置。第二步，富余航材的共享。在目前全民航超過600億元的航材儲備中，其中周轉(zhuǎn)件占庫存的80％，這不少于480億元。3年不流轉(zhuǎn)的中轉(zhuǎn)件按抽樣統(tǒng)計占庫存的34％，約200億元，消耗件約占100億元，也就是說富余航材應(yīng)超過200億元左右。第三步，開展部分航材的批量采購和共享。以O(shè)EM和各航空公司合作，實現(xiàn)航材的批量采購，開展保稅管理，開展航材的交換管理和服務(wù)保障，爭取與各項合作實現(xiàn)部分高價流轉(zhuǎn)件的共享，逐步實現(xiàn)部分航空公司外包的航材保障率。第四步，逐步實現(xiàn)全行業(yè)的航材共享，搭建統(tǒng)一的電子商務(wù)平臺，建立更多的航空公司參與的航材共享庫，在政府指導(dǎo)下逐步實現(xiàn)全行業(yè)的航材共享。