無需駕駛

20年后通用汽車對汽車業數字化革命的定義現在揭曉

一個盲女孩駕駛電動汽車去參加音樂家父親的全球演奏會；一個叛逆的青年開著敞篷光電能源汽車，越過千山萬水，追尋愛情；一個臨產的孕婦被抬上救護車，通過汽車和醫院的聯網，一個健康的嬰兒在這所移動微型醫院里誕生……

這是2030年的上海，不，是一部名為《2030，行》的迷你電影中的虛擬場景。隨著上海世博會開幕，這部影片將在上汽一通用汽車館中播放6500次。影片出品方，上汽集團和通用汽車相信，科技的無限發展，最終是為了拉近人們之間的距離，如同電影情節所示的那樣。

動人的不僅在于人情味的故事，還包括其中呈現的對未來城市生活的想象——城市高速公路多層設置，汽車能夠和道路設施以及汽車之間實現無線聯網通信，從而能準確了解自身與其它汽車和道路的相對位置，做到自動無人駕駛。

零油耗、零排放、零堵塞、零事故，通用汽車所展示的一切，果真會在20年后成為現實嗎?至少，這并非通用汽車第一次擔當城市交通革命的預言者。1939年紐約世博會上，該公司曾在模型中用一種方式重新連接世界——這就是現代城市發展不可或缺的高速公路。這次預言是否成功，很大程度依賴于電影《2030，行》中真正主角：上汽集團自主研發的新能源汽車葉子(Yez)和通用汽車電動聯網概念車EN-V，它們將擔負未來城市交通革命。

在油價高企的今天，新能源成為當下汽車界最時髦的話題，EN-V概念車的設計重新定義了汽車DNA及未來城市交通解決方案，如同數字化革命那樣，個人交通工具的革命將通過多種新興技術的融合而非單一技術來實現。而且，今年6月，世博會設有專門介紹車聯網的技術論壇，通用汽車也會尋找大量人文和社會學學者進行頭腦風暴。“這是一個融合多個社會領域的命題。”通用汽車中國科學研究院院長杜江凌對本刊說，“通用汽車必須走出去，才能創造出真正的創新。”

坦白說，分解開來看，其中涉及的一些基本科技，包括GPS、傳感器系統，目前通用汽車都已具備，但配合城市整體規劃逐步融合實現這些科技，談何容易，通用汽車理想中的城市交通革命藍圖，牽扯整體社會經濟變革。

事實上，這與其說是對未來的暢想，不如說是通用汽車自身積累的集中釋放。

十年磨劍

具體而言，EN-V是通用汽車針對超大城市交通研究二十年的積累所成。盡管通用汽車在混合動力、燃料電池等技術方向上均有探索，但從“長遠角度來說，電氣化還是我們的發展方向。電氣化能夠采用目前存在的多種能源，基礎設施能夠把這些能源轉化為驅動汽車的動力，是一個比較有持續發展的發展方向?！蓖ㄓ闷囍袊究偛眉婵偨浝砀饰木S對《環球企業家》說。

要將這種積累拆開來看，可窺視通用汽車在產品之外的中國戰略。過去十余年，通用汽車始終保持和中國幾十所高校長期合作，包括湖南大學、廈門大學等，這種模式下，最早成立的科學研究辦公室成長為通用汽車科學研究院，這為新技術的研究提供了可能。他們研究的方向正是新興太城市的未來，具體細微到道路設施、傳感系統建設狀況，同時也延伸到如何使交通堵塞、撞車概率最小，以及提升城市規劃品質。

為此，2007年，通用汽車在上海專門聘請一家咨詢公司，根據人們的工作生活習慣預測未來。通用汽車美國、中國的同事一起開了三天的座談會，那時，對EN-V車所需要環境的研究已經開始，并將逐步推廣至美國、新加坡。

但無論有什么現實進展，這仍是個長期任務。曾任INTEL中國研究中心總經理的杜江凌認為，汽車跟計算機不同，以前INTEL率先在北京發布無線上網的概念，在隨后幾乎不到1周時間，幾乎所有的PC都從有線變成無線了。但在汽車業，當一項新技術出現，只能一輛車一輛車去替代，發生整個的變化周期至少需要十年，不能指望迅速改變：“實際上我們研究中心現在和一些大的企業的研發流程差不多，一些非常領先的東西，至少要5至8年后才能看到成果?！?/p>

而且，這還是個復雜的多元挑戰。除了研究城市規劃對車的影響之外，目前而言，研究車載電池的材料和制作工藝是通用汽車科學研究院目前的工作重點，“因為電池充一次電能跑多遠，最大時速為多少，要慢慢做試驗。”他指著通用上海總部窗外的空地告訴記者，“我們在二期那塊地上建電池試驗館，這個團隊正在招人，很快就能夠正常運轉起來?！?/p>

機會何在

當然，通用汽車也擁有些絕對優勢。尤其在自動駕駛技術研發領域，通用汽車一直以來都是領導者，并早已和美國賓夕法尼亞州匹茲堡市卡內基梅隆大學開展了廣泛深入的合作。在2007年美國國防部國防高級研究規劃署(DARPA)舉辦的自動駕駛城市挑戰賽(Urban Grand Challenge)上，通用汽車和卡內基梅隆大學合作研發的一款由雪佛蘭Tahoe改裝而成的Boss車拿到了冠軍。通用汽車全球研發副總裁陶藹倫也曾表示：“一些能夠幫助實現自動駕駛的技術，例如變道警告、盲區探測及適應性巡航控制等，對于通用汽車而言已經不是問題?！?/p>

“那次是在長達60公里的路上，僅憑一張電子地圖，無人駕駛的車子沿著電子地圖最后順利停進了停車場。”杜江凌描述道。其實，新版EN-V在此基礎上進行了功能簡化，主要把一些昂貴的雷達傳感替換成了無線，無線通訊成本較低，同時實現汽車與道路交通設施及其它車輛的互聯。“我們希望能夠把城市的個人交通和公共交通連接起來?！备饰木S對本刊說。

事實上，上海有望成為未來城市個人交通變革的中心之一，而長達六個月的世博會對上海的城市交通體系是一場壓力測試，也是通用汽車科學研究院對超大城市交通進行研究的一次契機。在甘文維看來，巨大的人口基數和不斷涌現的新興城市，會使中國成為未來城市交通解決方案的最佳實踐地。

另外，這也是通用汽車對自身前瞻技術的一次極佳展示機遇。除了EN V電動聯網概念車在世博期間公開展示之外，作為2010年世博會全球汽車合作伙伴之一，通用汽車還在本次世博會中，提供雪佛蘭Volt增程型電動車和雪佛蘭Equinox燃料電池車作為世博局VIP在世博園內及周邊出行的交通工具。

不過，通用汽車這種對未來汽車的研究，是在財政壓力極大情況下進行的。該公司4月公布的脫離破產保護后首份正式業績報告顯示，公司2009年下半年虧損43億美元。在1990年代，通用汽車曾砍掉電動車項目，被視作只顧眼前利益的典型。如今對EN-V以及其它前瞻技術的投入，則折射出這家底特律巨頭的根本轉變。