斯圖加特式提速

雖然總部位于德國斯圖加特的豪華跑車品牌保時捷，以每年10萬輛左右的產量位居世界產量最少的汽車之列，但在4月23日開幕的北京車展上，它的展臺卻絲毫不見寒酸——應該說，陣容還非常之豪華：全新超跑概念車保時捷918 spyder、以CayenneS Hybirid為首的cayenne系列最新年型，以及911Turbo S、911 GT3 Hybrjd等都是亞洲首發，而搭載V6發動機的Paname ra和Paname ra 4更是全球自發。

這不禁讓人聯想到，四門嬌跑車Panamera這花掉保時捷10余億歐元研發費用的最新產品，去年首次揭開神秘面紗時，也是選擇在了中國。一個值得關注的細節食，保時捷原本打算將該車型放到當年的日內瓦車展上發布，但最終經權衡還是選擇在上海車展推出。而這一小插曲也從側面再一次佐證了全球汽車市場眼下正在發生的此消彼長的權利變革，隨著歐美汽車市場的下滑，以中國為代表的新興市場在占據著越來越重要的地位。

事實上，Pananera系列更像是為中國市場量戰略上已占先機的超級跑車公司保時捷，正在最具活力的“中國跑道”上開足馬力。身定制的。保時捷中國總裁柏涵慕(HelmutBroeker)向《環球企業家》介紹說，保時捷的客戶主要分為兩類，一種是需要親自享受駕駛樂趣的，另一種則是更喜歡坐在后排，看看報紙或者打打電腦。而Panamera的出現正好同時滿足了兩種顧客的需求。這其實也揭示出了中國市場的某種特殊性：要知道，保時捷一向追求速度、甚至已成為跑車的代名詞。但在進入中國十年來，這里銷量最好的車型并不是頗代表其品牌內核精神的傳統911跑車系列。而是更接近商務車的SUV(運動型多功能車)車型Cayenne。“Panamera目前的銷售增長勢頭非常迅猛，我們相信這次全球首發的六缸車型，在中國將會成為繼Cayenne之后的又一明星。”柏涵慕說。

由于經濟危機對豪華車市場的沖擊，保時捷2009／2010財年第一季度的全球銷量同比降幅達到39.6％。但在中國，其去年全年銷量卻上升9％達到9090輛。今年1月份單月銷量更是達到1900輛，較去年同期增加了一倍以上。而這樣的成績，也讓保時捷在提出今年中國市場銷量有望突破10000輛大關的目標時，充滿了底氣。

東方快車

其實，這一超級跑車品牌在中國一直都是全速前進的。

2001年，在其主要競爭對手——同位居世界頂級三大跑車品牌之列的法拉利和蘭博基尼，還在依靠香港代理的時候，保時捷就通過其在大中國區域獨家授權的總代理商——捷成集團。率先正式進入大陸市場。雖然當年只賣出13輛車，但時間上的先機已為保時捷迅速占領市場埋下了伏筆。次年初，時任保時捷全球CE0的文德林·魏德金(Wendelin Wiedeking)更是來華親手規劃中國營銷網絡。

這樣的努力很快就見到了效果。2004年，全球豪華車市場已呈現疲軟態勢，而中國這一領域卻開始急速增長。當法拉利和蘭博基尼終于將目光投向這里時，保時捷這一年在華的銷量已達到386臺。

而2005年初，柏涵慕的前任畢少樸(Mark Bishop)被保時捷總部從中東分公司派來接管中國業務，他進一步加緊了在這里“攻城掠池”的步伐，經銷商網絡遍布十幾個城市。不僅如此，保時捷還以各種獨特的方式與中國客戶溝通，比如組織全國路演，讓潛在客戶和車迷們親身體驗其品牌傳遞的速度和激情，并時不時組織現有客戶到世界各地觀看有保時捷參加的汽車賽事。依托這些戰略，保時捷在2006年的中國銷售數字相比兩年前提高了6倍之多，堪稱創造了一個奇跡。

所以，對于2007年底接替畢少樸的保時捷中國區新任掌門人柏涵慕來說，如何在前任功勛卓著的戰績史冊上留下繼往開來的一筆，甚至超越前任，就是一個最大的挑戰。借用他上任宣言中的話，即帶領保時捷在中國迎接“第二次發力”。

柏涵慕有著豐富的開發海外新興市場的經驗。此前在寶馬工作21年的經歷中，他曾負責過包括歐洲、北美、澳大利亞、加勒比地區甚至非洲等眾多國家和地區的汽車市場。應該說，使新興市場保持穩定增長是他的專長。事實上，2007與2008兩年，保時捷在華銷量每年都是以成倍的增長數字續寫著傳奇，而2008年，中國更是以8371量的銷量，一躍成為公司在全球的第三大市場，僅次于美國與德國。

業界曾稱保時捷為“最賺錢的汽車公司”，這不僅是因為其豪華車產品利潤空間豐厚，也得益于它嚴格控制產量的策略。而當2008年擴大到全球范圍--的金融危機，讓所有汽車廠商幾乎都陷入了產能過剩、產量下降的境地時，保時捷中國市場仍一直保持著供小于求的狀態，并未采取任何打折或者促銷的手段，以維持其高端形象。同時。斯圖加特的工廠則盡量降低成本，比如據柏涵慕介紹，與大眾合并后，二者就加強了在采購和金融服務方面的合作。

雖然外表沉靜溫和的柏涵慕與畢少樸的強勢形象截然不同，但二人立足中國的戰略卻都是主打渠道牌。目前，保時捷中國管轄的保時捷中心已達27家，而柏涵慕表示今年還會陸續增加13家，即平均每個月就會有一個新的保時捷中心開張。“除了北京上海這樣的大城市之外，我們發現越來越多的買主還來自二三線城市，這些城市的潛力很大。”

不過，顯然柏涵慕還不滿足。“與競爭對手相比，我們的差距還很大。”Panamera同奔馳S級、寶馬7系轎車也構成了競爭關系，而后者在中國的經銷商數量已超過100家。

今年6月，位于上海浦東的全新保時捷中國總部大樓將正式投入使用，其中，占有兩層的旗艦中心則于8月開業。它集銷售、維修及售后保養等諸多功能于一體，是保時捷中國旗下的首家“直銷店”，從而確保了快速、徹底地執行公司的營銷策略以及反饋市場信息。可以說，這是自2008年捷成(中國)汽車銷售有限公司被保時捷(中國)汽車銷售有限公司替代。轉變為其全資子公司之后的又一里程碑事件。“這表示我們對中國未來的自信。”柏涵慕說，“我的使命是三年內使中國超過德國成為保時捷的第二大海外市場。”