編者話

多年以來，汽車業的主流競爭模式頗為粗暴，對銷量的統計直接決定汽車公司的行業地位座次。但在底特律痛失全球市場冠軍，而豐田神話又慘遭破滅之后，這種模式受到嚴厲拷問。

人們已明確意識到，對規模的尊崇多么容易滑向貪婪，而貪婪摧毀此前的成就又是多么輕而易舉。來看看通用汽車償還政府貸款的志氣，福特重振底特律的努力，還有豐田在品牌危機中掙扎著探索復興之路——這是一個全新而充滿希望的現象，汽車業領導者紛紛放棄單純的規模效應，而著力于品牌尊嚴的重塑。從根本上，這意味著經過一個世紀行業興衰后，這個代表現代工業最高成就的行業，開始尋找新的生命力。

每個行家都深知，迎接他們的將是空前的技術更迭及消費觀念變革。而他們更為心照不宣的是，在這一過程中，公司應該尋找全新方式來確立自己的行業位置。

2010年的北京車展上，和那些最具競爭力的新產品同時展示的，還包括跨國公司和本土公司對中國市場的雄心。不錯，在上述背景下，中國市場已是群雄逐鹿，車展成為眾多汽車制造商的天然競技場。今年，汽車業各色新銳理念令人眼花繚亂。

首當其沖的熱點仍是新能源汽車。但與往屆不同的是，除了對純電動車的終極想象，公司們提供了具有可操作性的解決方案。日產，三菱。豐田和本田都宣稱三年內在中國推出電動車或混合動力汽車，豐田準備推介家用電源充電方式。此外，針對傳統內燃機的節能創新也層出不窮，豪華車領域在這方面尤為突出。寶馬公司的高效動力技術利用創新電能存儲方式，而奔馳最新的代表技術名為“藍色效能綜合環保科技”，其中包括能量管理、制動能量回收等全系列手段減少排放。

另一個引人注目之處在于汽車成為信息終端的新趨勢。福特汽車展出的全新銳界(Edge)將在今年年末進入中國，配備了MyFord Touch車載多媒體互動系統。在這項福特與微軟共同開發的智能技術中，個人電子設備和車輛以更靈便的方式連接起來，這將提升行車安全，而且預示汽車將會像手機那樣成為個人與互聯網信息的中轉站。但這種技術已不是跨國汽車制造商的專利，在車展上，上海汽車發布自主品牌全新A級車戰略平臺的首個車型榮威350，這款中國大陸首部信息化汽車搭載了智能網絡行車系統。想象一下，你的儀表盤將變為一個移動的顯示屏，個人信息和網絡信息隨意匹配——未來的汽車生活，從此刻開啟。

可見，這個行業的角逐早已不局限在車型本身，而是擴展到前瞻性的新技術和新趨勢之上。競爭更加激烈?當然，但這或許正是是在華跨國汽車公司們—直渴盼的事情。1980年代，中國汽車市場以合資方式向世界敞開時，跨國公司在一個沒有本土對手的市場里獨享榮耀，而經過近30年歷練，本土玩家和跨國同行們已習慣在廝殺中蛻變，并因此飛速發展。這個行業從不崇尚壟斷，而是喜歡在競爭中保持生命力。

在這本特刊中，我們梳理了十家跨國汽車公司現階段的發展圖譜，試圖借此將中國汽車市場當下的豐富性描繪出來，而更重要的，則是從跨國汽車公司的戰略中，透視這個群落與中國經濟之間早已不可分割的聯系。