淺析我國道路工程施工的安全性管理

摘要:隨著經濟的迅速發展與城市化進程的加快，我國城市道路與公路的數量在持續增長，但由于道路施工存在著工期長，流動性大;工程量大;工序復雜等特點，使其在施工期間存在許多安全問題，施工現場的安全管理狀況不容樂觀。

關鍵詞:道路施工 危險源辨識 管理對策 安全評價

一、 建設工程施工危險源的識別與評價

1.建設工程施工危險源的辨識與分析

1.1危險源的含義

危險源是可能導致人身傷害或疾病、財產損失、工作環境破環或這些情況組合的危險因素和有害因素。危險因素強調突發性和瞬間作用的因素，有害因素強調在一定時期內的慢性損害的累計作用。施工安全管理的目標之一，就是對建筑系統中的危險源進行辨識和分析，進而對其進行控制。

1.2 危險源的分類

危險源表現形式不同，但從事故發生的本質講，均可歸結為能量的意外釋放或有害物質的泄漏，散發。根據其在事故發生，發展過程中的作用，可把危險源分為第一類危險源和第二類危險源兩大類。

第一類危險源

建筑系統中存在的，可能發生意外釋放的能量或有害物質稱為第一類危險源。

(2) 第二類危險源

導致能量或危險物質越是或限制措施破環或失效的各種因素稱作為第二類危險源。它主要包括物的故障、人的失誤和環境因素等三種類型。

物的故障。

環境因素。

事故的發生往往是兩類危險源共同作用的結果。第一類危險源是傷亡事故發生的能量主體，決定事故后果的嚴重程度。第二類危險源是第一類造成事故的必要條件，決定事故發生的可能性。在事故的發生和發展過程中，兩類危險源相互關聯、相互依存。

在施工安全系統，第一類危險源一般不可避免的存在，完全消除幾乎不可能或付出的代價過大，主要是通過消除第二類危險源的途徑減少或消除事故的發生。

二、公路施工安全管理的實證分析

1. 工程項目概況

(1)設計標準

本文所采用的實證研究對象為省道S349線懷集與廣西銜接路段二級公路改建工程C標段。本路段按二級公路技術標準進行設計，計算行車速度為80km/h(局部路段只達到60km/h)，路基寬12m，行車道寬3.75 m;硬路肩寬2×2.25 m;橋涵與路基同寬。全線采用水泥混凝土路面。路面橫坡為2%，路肩橫坡為2%;超高以路中線為旋轉軸，硬路肩超高與主車道超高相同;平曲線最小半徑為125m，最大縱坡1.31%，最短坡長135m;豎曲線最小半徑凸型為1400m，凹型為1100m。

(2)主要工程內容

本路段起點為K66+800，途經梁村鎮，沿線向西北延伸至花石峰，終于K73+800，全長7.0km。本標段內按設計圖紙分別有:加鋪面層路段，加鋪基層、面層路段，挖除重鋪路段，直接利用段;改造加寬鋼筋砼蓋板涵9座;加固赤水中橋1座。

(3)完成主要工程量

本標段自2006年3月份開始施工至2006年12月31日結束，歷時9個月。共完成挖土方約18238.24m3;路基填方約9418.03 m3;級配碎石底基層約7137.21m3 ;片石擋墻、邊溝約1521.2 m3;5%水泥穩定基層約11206.99m3 ;水泥混凝土路面25755.92m3;鋼筋制作安裝約250.3T;強夯舊路面約35291.05 m2;瀝青油毛氈防水層約59162 m2。

2.危險源的辨識與分析

2.1機械事故發生的原因

機械事故

主要是機械設備的維修保養不良，致使設備經常帶病工作;安全裝置或保護設施不齊全或失靈，無法起到正常的安全保護作用

人為原因

主要是施工組織設計與現場安全管理兩個方面:一為人員素質差，在施工管理人員和機械操作人員的技術素質差，安全意識差，自我保護能力差，施工管理人員違章指揮，機械操作人員違章作業，二是為了趕工期，機械操作人員疲勞操作。

2.2坍塌事故發生的原因

(1)地質條件不好，或是地下滲水及地面水浸泡造成土質松軟，支撐力不足造成坍塌。

(2)施工組織設計與施工現場管理兩個方面:一是沒有施工方案或施工方案不正確，沒有采取正確的支護，或是當現場地質條件發生變化時沒有相應改變支護方案，二是支護材料的強度或剛度不夠。

2.3物體打擊

(1)基坑成形后未及時清除周邊的危石或是堆放施工材料距基坑邊過近。

(2)吊裝結構物無專門的施工方案，施工人員無防護措施。

(3)切割機具無保護設施或保護失效。

2.4高處意外墜落

(1)邊緣無安全防護設施或安全防護設施沒起作用。

(2)安全防護設施的強度不夠或支撐不合格。

(3)作業用力過猛或隨重物墜落。

2.5運輸車輛事故

車輛車況不好，方向盤，制動裝置失靈，燈光不好。

司機駕駛熟練程度，是否疲勞駕駛。

道路不良或道路上行人車輛比較多造成事故。

現場管理人員違章指揮。

三、 安全管理對策

1.建立健全施工現場安全生產管理體系

1.1公司方面的安全生產管理

1.1.1建立安全生產監督網絡

公司成立了公司經理為組長;主管生產的副經理為副組長;各主管部門負責人為組員的安全生產領導小組。定期召開安全生產會議，研究安全生產問題，建立了公司安全生產監督網絡，從而實現了對安全生產的動態管理。

1.1.2 落實安全檢查制度

工地是一個動態的現場，對施工現場的安全管理也必須是動態的，作為預防安全事故的重要措施，要求企業加強對施工現場的安全檢查.安全檢查包括一般性安全檢查，專業性安全檢查，季節性安全檢查和節日前后的安全檢查.

安全檢查主要包括以下幾個方面的內容

安全管理制度落實情況

安全技術措施制度和實施情況

專業安全檢查，填寫相應安全檢查驗收記錄;

季節性安全檢查，如防寒，防暑，防毒等檢查

防火及安全生產檢查，主要檢查防火措施和要求的落實情況

施工現場用電及機具使用檢查

1.2項目部的安全管理

公司與項目部，項目部與施工班組，施工班組與職工之間以安全生產目標責任書的形式，將工地總的安全管理目標層層分解到每個責任單位和個人，制定具有針對性的安全保證技術措施;

施工組織設計，專項安全施工組織設計須有編寫全面，具體，針對性強的安全技術措施，由公司的技術負責人審批。臨時用電施工方案須有安全用電技術措施和電氣防火措施內容，由電氣工程技術人員編制，由公司技術負責人審批，有關部門批準蓋章后實施;

2. 建立完善安全生產投入機制

要科學合理地確定安全投入水平，一方面安全消耗最少;一方面安全效益最大。要建立完善安全生產投入機制，建立一套有效實用的安全投入分析方法和模型，形成安全投入分析制度

四、 結論

本文在理論研究的基礎上，對目前道路工期的安全進行了分析、預測、評介進而提出了管理對策。論文主要取得了如下成果:

(1)在研究事故致因理論的基礎上，對施工安全的誘因進行了分析，指出發生施工安全事故的深層原因在于管理的缺陷。

(2)對道路施工中存在的危險源進行了辨識，運用事故樹理論對危險事故進行分析，從理論上為事故分析提供切實可行的指導;同時對道路施工中各危險源進行了危險性預測，劃分了危險等級，有助于人們有效的分析危險因素，做好事故預防方案。

(3)深入研究了道路施工現場的安全評價問題，運用模糊數學對道路施工現場進行了模糊綜合評價，為企業判斷施工現場的安全狀況提供了重要的依據。

(4)提出了施工企業的安全管理對策，研究了建立企業安全生產管理體系與實現安全文化的途徑，提出了切實可行的方法;在借鑒國內外學者研究的基礎上，確實了企業合理的安全投入機制。

參考文獻:

(1)張仕廉、董勇、潘勇仕、施工安全管理，中國建筑工業出版社，2005

(2)李紅霞、田水承、企業安全經濟分析與決策，化學工業出版社，2006

(3)楊文柱、施工安全工程，機械工業出版社，2004

(4)吳宗之等、重大危險源辨識與控制，冶進工業出版社，2001年。