福特學會放棄

經歷了十多年瘋狂并購后，福特開始不斷出售資產，沃爾沃不過是其中一例而已。

福特汽車前CEO雅克#8226;納賽爾是在必和必拓董事長辦公室得知浙江吉利控股集團有限公司與福特汽車簽署收購沃爾沃協議的。看到10年耗費巨資收購的沃爾沃被折價出售，雅克#8226;納賽爾像丟失了一件珍藏多年的寶貝一樣心痛不已。1999年，雅克#8226;納賽爾頂著福特家族的壓力，以64億美元的價格收購了沃爾沃。然而，從輝煌到平庸，福特汽車10年并購，換取的只是一把心酸的淚。

而出讓沃爾沃的現任福特CEO艾倫穆拉利，在他未正式加入福特前就嚴厲地指出，福特汽車最大的問題就是盲目購入那些高檔汽車品牌，這也成為其上任后的重點改革對象，并成為福特公司“同一個福特”的發展戰略。

無味的“雞肋”

福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。福特汽車公司的歷史始于上個世紀初，憑著創始人亨利#8226;福特“制造人人都買得起的汽車”的夢想和遠見，福特汽車公司歷經一個世紀的風雨滄桑，已經成長為世界第四大汽車公司。1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，為“裝在汽車輪上的美國”立下了不朽功勛，世界汽車工業革命就此開始。

福特的全球擴張戰略可以回溯至1987年，此后的10年里，終極性全球防御戰略一直是福特汽車的投資行動主導，并在20世紀末達到巔峰。

1989年，福特汽車收購英國捷豹汽車15%的股權，并在當年10月以25.2億美元的價格收購了捷豹汽車。1996年，福特汽車再次在亞洲大展拳腳，將持有馬自達的股權增持至33.4%。2000年，納賽爾再次主導了福特對豪華越野車品牌路虎的收購，收購價格為30億美元。

在這11年里，福特汽車對外并購汽車公司的累計花費就達到了120億美元以上。如果將福特汽車收購的汽車租賃公司等資產計算在內，該期間福特汽車用于收購的金額更高達200億美元。

但福特汽車的好運沒有持續太久，此后的12個月里，福特汽車面臨著歷史上最危險的時刻。導火索正是雅克#8226;納賽爾和費爾斯通輪胎召回案。著名的“福特-費爾斯通”翻車案不僅使福特損失55億美元，幾乎是一夜之間，福特在汽車世界中的優勢蕩然無存。

金融危機的沖擊之下，福特汽車徹底陷入困境。原本高價買進的汽車公司，不得不開始低價拋售。

2007年，福特汽車以8.5億美元價格將阿斯頓#8226;馬丁出售給英國的一個投資集團。2008年，福特將捷豹、路虎打包出售，價格為23億美元，不到它購買價格的1/2。同年，福特將其持有的20%的馬自達股份出售，持股降低至13.4%。

值得一提的是，福特汽車在收購路虎后耗費了近百億美元，但也沒能幫助路虎實現盈利。2007年，福特在路虎和捷豹的經營上就損失了15億美元。福特汽車海外并購的“失敗”由此可見一斑。

不過比起捷豹、路虎和阿斯頓#8226;馬丁這些小眾品牌，加入福特11年的沃爾沃汽車的失意更加令人難以釋懷。福特收購沃爾沃后，便長時期處于虧損狀況。2008年后沃爾沃虧損加劇。2009年第一季度，沃爾沃利潤率最低時達到-22.72%。

與奔馳、寶馬和奧迪的較量中，無論是在歐洲、北美還是亞洲等新興市場，沃爾沃銷量持續落后于競爭對手。2009年，沃爾沃汽車全球銷量33.48萬輛，同比下降10.6%。在中國，2009年沃爾沃轎車銷量為2萬多輛，而同期奧迪中國銷量達到20萬輛，為沃爾沃的10倍。

打造“同一個福特”

2006年艾倫#8226;穆拉利從波音轉至福特擔任掌門人。接掌福特僅6天，穆拉利就宣告出售旗下捷豹、路虎、阿斯頓#8226;馬丁和沃爾沃等豪華品牌。今年3月以18億美元的價格出售給中國吉利汽車公司，出售價格不到其購買時的1/3。

然而，有一個問題十分值得注意。據美國汽車數據公司提供的資料，2009年福特在美國市場的份額增至16.1%，較2008年有所增長。今年2月，福特一舉超越通用汽車，這是12年后再度成為全美銷量最高的汽車公司。

而在同期，沃爾沃汽車2008年比2007年的45.8萬輛下滑了12萬輛。2009年，沃爾沃汽車全球銷量33.48萬輛，同比下降10.6%。

這就說明出售沃爾沃是福特“同一個福特”的發展戰略中的一個戰略戰術——縮減福特的車型數量，將經營重點放在“強有力”的福特自有品牌上，“我們要在全球范圍內整合我們的品牌，使我們全球的各個分公司致力于我們母品牌‘福特汽車’的研發和生產”。

而不知真相的人們在熱議“窮小子娶上洋媳婦”時免不了時不時地憐惜著福特。孰不知，這才是穆拉利的高明之處。借用電影《南征北戰》中的一句臺詞:“不要怕家里的壇壇罐罐被打碎，今天我們后退，是為了明天更大踏步地前進。”

在穆拉利的帶領下，福特汽車成為美國汽車三巨頭中唯一一家沒有在危機中接受政府救助的公司，并在2009年成功扭虧為盈。打破“家族統治”的穆拉利，不但為福特指明了新的航向，而且為底特律的重生帶來希望。

誰在醉意中

吉利收購沃爾沃的消息一經傳出，各種議論鋪天蓋地而來，其中也不乏不可盲目的喝彩的聲音。

理特管理顧問公司總裁托馬斯#8226;席勒在談到吉利收購沃爾沃一事就給出了這樣的表態:“上汽并購韓國雙龍絕對是一個失敗的案例。福特做不好，吉利也很有可能做不好。最大的困難和挑戰在于如何獲得管理層和關鍵員工的信任。許多專家和高層管理人員會因為對公司未來的不確定性而離開公司。不過，吉利也有一線機會，就是利用中國的市場優勢和成本優勢——即制造優勢，將沃爾沃全球制造基地設在中國，讓包括中國和非西歐市場生產車輛達到同質量下有較好的成本優勢。這也是福特所不能提供的。”

而福特公司這邊，在與吉利簽訂收購沃爾沃協議不久，CEO艾倫#8226;穆拉利便秘密來華，期間并沒有與吉利汽車集團董事長李書福見面，而是直奔長安汽車集團，與該集團董事長徐斌、總裁徐留平進行了密談。

據長安內部人士透露，在這次會談中，福特方面表示，如果吉利收購沃爾沃之后，以前在長安福特生產的沃爾沃車型被提前拿到吉利生產，那么福特將會付給長安一筆資金，以彌補由此給長安帶來的損失。

目前這一計劃雙方仍在商討之中，并沒有最終敲定。

人們不禁要問，福特為何愿為出售沃爾沃而補償長安呢?

將沃爾沃S40/S80/S60等簽了十年代工協議后，卻又單獨把沃爾沃品牌一賣了之，自己回收了18億美元，這使長安顯得較為被動。若是繼續代工協議，等于替未來的潛在競爭對手拓展市場，自己只賺代工費。此外，由于吉利收購沃爾沃其實是得到工信部認可的，因此如果在沃爾沃遺留問題上，長安過于較真的話，顯然難以占到便宜又賣乖。若是提前中止代工協議，前期投入的大量生產線和擴充的產能還有可能面臨轉產、閑置或者賤賣的可能。

然而，談及賠償，總共才賣了18億美元，福特又會拿出多少真金白銀呢?在自主品牌轎車項目經過2009年的高歌猛進后，長安的銷量已經攀升至了全國老二。所以，在資金面上，長安應該是不差錢的。所以，福特也就是當著大家的面，擺個姿態而已。

出售沃爾沃業務后，福特開始希望通過產品引進、資金等多種方式加大與長安汽車合作，給合作伙伴以信心。確實，新長安的現狀已經今非昔比，這也讓剛撒手沃爾沃的福特看到了新的合作前景。

徐斌回應穆拉利的表態是希望福特能夠在更高層面與長安汽車展開戰略合作，同時加深合作開發國際市場。徐斌提議:“這種合作既可以是現有合作層面的深化，也可以是集團公司直接與福特汽車的對話。”

據悉，今后福特將會在中國加快產品投放步伐和自主品牌汽車的開發，今年有望將一款SUV車型引入長安生產。此外福特還將在新能源汽車領域與長安進行深度合作。

由此可見，有誰不相信福特撒手沃爾沃不是一種放棄雞肋的明智之舉呢?