安徽物流業發展思考

摘要:物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段社會分工不斷深化的產物。通過以蚌埠為例安徽物流的內外部環境分析，尋找安徽物流業發展的機會和威脅，以及在資源能力等方面面臨的優勢和劣勢，查找安徽物流業存在的主要問題。研究以蚌埠為例的安徽現代物流業發展不僅對區域經濟發展有一定的提速作用同時對安徽，甚至對整個中部地區物流業制定和未來發展戰略規劃具有一定的參考價值。

關鍵詞:物流業;蚌埠;現狀;問題;安徽發展建議

中圖分類號:F25

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)16-0105-02

物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段社會分工不斷深化的產物。隨著經濟快速發展、科學技術水平的提高以及工業化進程的加快，大規模生產、大量消費使得經濟中的物流活動已遠遠不能適應現代經濟發展的要求，物流活動的低效率和高成本，已成為影響經濟運行效率和社會再生產順利進行的制約因素。在美國、歐洲一些發達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的革命，物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業化、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發達國家經濟中出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業，即“第三方物流企業”。

2009年11月13日安徽省人民政府《關于加快發展服務業的若干意見》中尤其強調了要大力發展現代物流業。具體內容包括:整合現有物流資源，統籌規劃，合理布局，形成高效快捷的現代物流體系。加快皖江城市帶承接產業轉移示范區物流配套能力，建設皖江外向型現代物流產業帶，將合肥、蕪湖建成全國重要的物流樞紐，建設安慶、蚌埠、阜陽區域性物流中心等。為此，我想以蚌埠為例談談對安徽現代物流業發展的一些思路。

蚌埠是皖北或淮河流域最大的城市，是皖北區域性中心城市，發展現代物流業具有得天獨厚的優勢。從與周邊城市的距離看，蚌埠距離南京約180公里，距離上海約400公里，從1小時距離經濟圈看，蚌埠周圍的淮南、定遠、鳳陽、懷遠、五河、固鎮、宿州、淮北都在蚌埠的勢力范圍。蚌埠地處淮河中游，是沿淮重鎮，區位承東啟西，交通四通八達。千里淮河第一大港和華東地區一流的大型貨運編組站及最大的集裝箱貨場，淮河航運地位突出。京滬和淮南兩條鐵路在蚌埠交匯，鐵路蚌埠站又是京滬上的大站，又是京滬線華東地區最大貨運編組站。公路方面，隨著界阜埠、蚌寧高速公路建成，京滬電氣化改造以及京滬高鐵的進行，蚌埠市基本形成四通八達的交通網絡，交通區位優勢更加明顯。發展物流業對這個城市經濟的發展將產生不可估量的作用。下面我們通過有關資料了解一下蚌埠物流業的現狀:

1 蚌埠現代物流業現狀

1.1 物流需求規模狀況

按照全國占GDP18%比例測算，2005年蚌埠市物流增加值50多億元。蚌埠市的物流需求主要來自以下幾個方面:一是經濟總量較大。2005年全市GDP為311.33億元，全年貨運總量完成2815.9萬噸，比上年凈增131.8萬噸。二是外向型經濟發展較快。去年全市進出口總額24889萬美元。三是各類商品交易市場比較發達。2005年末全市共有商品市場200多個，成交額近90億元，僅二馬路、蔬菜批發市場和冷凍批發市場的年交易額就達30多億元。

1.2 物流基礎設施建設情況

公、鐵、水等交通發達。公路四通八達，合徐、界阜蚌、蚌寧三條高速公路經過我市，與蘇、浙、滬等省市結成運輸網絡，是實施東向戰略重要通道。蚌埠港是千里淮河的第一大港，航道常年通航能力達1000噸級，有16個500噸級泊位;主要航線有蚌埠至上海、蘇北、太和、亳州、正陽關等。蚌埠新港設計吞吐能力達到年180萬噸，目前一期工程正在建設中。蚌埠是京滬、淮南鐵路交匯的重要樞紐站，正在籌建的京滬高速鐵路也將在我市設站，同時，南環鐵路專用線即將開工建設。蚌埠東站是京滬鐵路干線上的貨運一等站，設有新埠、馬場湖和南貨場三個鐵路專用貨場，擁有鐵路專用線34條，堆場1.9萬平方米，倉庫8500平方米。鐵路集裝箱貨場1處，占地面積4萬平方米，年處理集裝箱1萬多箱。平均日裝車70輛，卸車140多輛。

全市擁有眾多的倉儲資源。僅糧食系統擁有倉庫網點192個，總倉量達7億多斤;商業企業擁有倉儲設施11.7萬平方米，其中萬噸冷庫1個，750噸高溫冷庫1個;供銷社系統擁有倉庫11.5萬平方米。

信息通信設施在皖北處于領先的地位。蚌埠是皖北地區的郵電通訊指揮調度中心，是京滬微波通信干線安徽境內唯一主控站，是全省國際和國內郵政及長途通訊樞紐之一。2005年全市電話交換機總容量90多萬門，固定電話79萬戶，移動電話61.45萬戶。

1.3 物流服務功能發揮情況

綜合運輸業發達。蚌埠是皖北科技、加工、商貿中心， 工業企業眾多，大中型企業大多擁有本企業的運輸車隊，傳統的專業運輸企業也有相當的貨運能力，再加上近幾年來不斷增加的社會個體貨運車輛，到2005年全市已擁有各類載汽車1萬多輛，噸位達5多萬噸。隨著水上交通基礎設施建設投入的增加，港口碼頭生產條件和技術的改善，新的集裝箱運輸業務的開發，水上貨運進入了一個新的快速發展時期，貨運量每年以11%的速度增長，全市現有營運船舶2266艘，噸位達到87萬噸，水上貨運量達405萬噸。

貨物配載也得到快速發展。我市民營、個體從事物流配載企業普遍規模較小，但已初步形成了貨物配送的雛形市場。據了解全市有物流運輸企業近200家，郵電物流、現代物流、煙廠物流等規模較大。全市工商登記注冊民營物流運輸企業98家，其中，冠以物流企業名稱的企業有29家，從事水上運輸的企業6家;注冊資金在1000萬元以上的物流企業3家、500~1000萬元的1家、100~500萬元的12家，30~100萬元的38家，其余的規模偏小，注冊資金均為十幾萬元不等。從事物流配載運輸的個體經營戶共71家，主要集中在解放路橋南站、朝陽路橋南等出城口，大多數以掛靠的形式經營。只要給予政策上的引導和必要的扶持，通過優化組合，資源重組，假以時日，將會成為我市現代物流網絡中的重要成員。

連鎖企業的物流配送功能得到加強。百大、華運、物美、聯華、上海華聯、天洋等超市公司建立起自己的配送中心，并在滿足自身需要基礎上正逐步向社會開放，百大、華運的配送業務已擴展到周邊地市。世界500強企業沃爾瑪華海3C也即將在蚌埠開業。還有商之都、禹會區百大等設施正在動工。

1.4 物流貨物品種情況

主要是煤炭、建材、糧食和石化產品等。近年來，我市化工產業得到快速發展，物流運輸品種主要集中在煤炭、建材、糧食和石化產品等為工業服務方面，2005年煤炭、建材、糧食和石化產品的運量占全市貨運量近60%。而體積小、重量輕、價值高的電子通信類和日用商品在物流中的比重相對較小。

2 安徽物流業存在的主要問題(以蚌埠為例)

2.1 缺乏現代物流觀念，尤其是綠色物流理念

不管是政府還是企業都還沒有認識到綠色物流的重要性，還沒有一個統籌考慮，沒有向綠色物流轉化和發展的意圖，還是停留在傳統的物流發展思想上，不利于物流業的快速發展，也不利于環境改善，以及整個經濟的可持續發展。

2.2 物流設施還不完善

大部分的物流設施都與國際化標準還有著很大的距離，例如，大多數倉儲企業沒有現代化的立體倉庫，大多還是設施簡陋、機械化程度低的倉庫。物流企業的物流設備貧乏、技術水平低。

2.3 物流市場主體發育不完善

尚未形成專業化的物流市場供給主體一即物流企業。一是物流企業少，缺乏有較強實力，能夠提供較為完備的物流服務的現代物流企業。二是物流企業服務功能單一，大多數物流企業規模較小，服務水平較低，掛著“物流”名稱從事傳統運輸業，無法提供完整的諸如流程網絡設計以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務上。三是物流的社會化、市場化程度低。

2.4 物流管理不規范，建議以政府為主體，構建蚌埠大物流

由于體制原因，現代物流被分割成多個部門管理，物流體系的內在聯系被人為地分割，各部門管理人員對現代物流的作用及其規律認識不足，造成物流體系各部門之間缺乏直接的橫向聯系，物流資源重組和整合困難，物流設施社會服務水平不高。物流業管理所依據的大多是部門性政策法規，物流法制條件較差，造成對物流管理的法律根據不足和管理職能的缺失，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，最終表現為市場管理不得力，企業行為不規范，阻礙了物流資源整合和重組以及物流企業的發展壯大。

2.5 物流管理人才嚴重缺乏

現代物流尚處于起步階段，無論是政府相關部門還是物流企業都非常缺乏物流專業管理人才和技術人才，多數人員把物流當作普通運輸業來經營和管理。物流從業人員普遍缺乏系統的物流知識，造成企業經營管理水平低，企業的核心競爭力不強，發展后勁不足。

3 加快安徽現代物流業發展建議

3.1 提高對加快發展現代物流業的認識

現代物流是專業化分工的產物，隨著經濟的發展，專業協作的細化和企業利益最大化的追求，企業把原材料、燃料組進和產品分銷剝離出來，交給社會力量承辦，通過政府引導，市場化運作，發展專業化物流是經濟發展的必然趨勢。單靠某個行業、某個部門“單槍匹馬”難以構成真正意義上的現代物流。因此，提高對現代物流業的認識十分重要。

3.2 加快物流重點項目建設

加快交通投資集團物流項目建設，積極建設南環鐵路專用線和蚌埠新港，滿足西部工業區和蚌埠電廠等大企業燃料、原材料和產品進出的需要，努力推進現代物流園區建設，不斷完善倉儲、配送、加工、信息等服務功能。強化對傳統運輸、倉儲、商貿流通企業改組改造，不斷完善物流基礎設施，提升物流服務功能。

3.3 培育物流骨干企業、培育第三方、第四方物流，政府要扮演重要角色

培育物流骨干企業。按照產業化、規模化的方向，加快培育具有一定實力和競爭優勢的第三方物流企業。加快現代物流園區建設，通過技術改造和升級，加快物流設施建設，使其成為服務水平高、競爭力強的跨區域第三方物流企業。鼓勵和引進國內外大型物流企業在我市設立采購中心、配送中心或設立分支機構，促進物流企業融入國際國內物流網絡。扶持工商企業按照業務流程最優化，積極引導，將企業的物流業務分離出來，單獨核算，改造更新物流設施，促進企業物流做大做強，在滿足企業自身發展需要的同時，也可以對外開展業務。豐原物流、煙廠物流、郵政物流等企業物流加快自身建設，努力向第三方物流方向發展。

為促進物流產業的發展，國家和省近期醞釀制定加快物流產業發展的優惠政策，主要體現在:統一市場準入標準，形成公平競爭、規范有序的現代物流秩序;對重點物流項目，有關部門在建設用地和用地價格上給予優惠，對符合標準的物流企業在用電、用水、用氣等價格上參照工業使用價格;鼓勵多種經濟成份參與物流業的競爭，對現有的物流企業特別第三方物流企業給予扶持和實行優惠政策;加大財政稅收扶持，對新辦的物流企業和傳統的運輸企業轉入現代物流業應實行適當的減免稅收政策;鼓勵工商企業流通環節從生產環節中分離，即將物流業務交由第三方物流企業承擔，對效率較低的物流資產的退出和落后設施的技術改造，給予明確的資金、稅收、社會保障等方面政策和支持;同時國家和省將設專項資金、國債、貸款貼息等給予扶持。

3.4 實行政策傾斜，營造發展環境

政府應出臺相應的政策，發展綠色物流，加快行業協會、同業商會的建設，在政府引導下，由行業協會、同業商會制定行業管理，有關部門進行行業監管和服務。營造發展大環境。

3.5 積極招商引資，同時避免物流風險

鼓勵世界100強和國內大的物流企業在我市設立分支機構，把我市建成輻射皖北乃至黃淮海地區一個物流節點，同時，創造條件，鼓勵外企或大企業參與重組、兼并、收購我市倉儲運輸企業，整合我市物流資源，逐步實現物流的機械化、自動化、信息化，激活我市物流市場。

現代物流業的高度發展，必將對其相關產業的發展起到很強的拉動和輻射作用，同時對國民經濟的發展也具有重大的影響。研究以蚌埠為例的安徽現代物流業發展不僅對區域經濟發展有一定的提速作用，同時對安徽，甚至對整個中部地區物流業制定和未來發展戰略規劃具有一定的參考價值。

參考文獻

[1]物流業基礎[P].國家職業資格培訓教程.

[2]物流員[P].國家職業資格培訓教程.

[3]助理物流師[P].國家職業資格培訓教程.

[4]物流師[P].國家職業資格培訓教程.

[5]高級物流師[P].國家職業資格培訓教程等.