合肥公路客運七大舉措應對高鐵沖擊

2008年8月1日，合寧、合滬動車組開通，標志合肥進入動車時代；2009年4月1日，時速高達250公里的合武動車上線運營；預計到2015年，安徽省每個城市都可跑動車，實現合肥1小時到南京，2小時到上海、杭州、武漢，3小時到北京、福州。

動車在方便民眾出行、加快城市發展的同時，也憑借其速度快、運能大、安全性高等優勢給合肥公路客運市場帶來了前所未有的巨大挑戰。

一、動車組動了合肥公路客運的“奶酪”

傳統的公鐵競爭中，公路客運憑借其較短的運行時間、舒適的乘坐環境、門到門的運輸方式、靈活的發車時間等與傳統鐵路運輸服務于不同人群，共同承擔著旅客運輸任務。

但是隨著動車組的開行和日益網絡化，以往公路客運在時間、舒適度上的優勢瞬間消失，并且在運送能力、環境影響和安全系數上也處于劣勢。從目前全國動車組運行圖上可以看出，凡是開行動車組的客運班線，航空、公路運輸都受到了全面沖擊；從廣大旅客的反映來看，越來越多的旅客也開始熱衷于選擇乘坐動車組出行。

統計數字表明，合寧、合滬、合武動車組開行以來，合肥至南京公路客流運送量下降58%；合肥至上海公路客流運送量下降80%；合肥至蘇州、無錫、常州、昆山及蘇南地區班線客流都有不同程序的下降，平均降幅在40%左右；合武班車甚至已于2009年7月全線停班。

來自我省公路客運規模最大，占有合肥公路客運市場80%份額的安徽省合肥汽車客運有限公司統計數據表明了動車的開行對合肥公路客運的巨大沖擊。合肥動車開行前后沿線公路客運班線的日發平均班次、客流、營收數據如表一所示：

二、合肥公路客運多方求“變”尋發展

動車開行以來，公路客運整體特別是沿線以往的黃金干線受到了很大沖擊：班次縮減、客流下降、實載率降低。但是，經過有效應對，從企業目前的經營實績來看，這種沖擊還不足以致命，公路客運仍然有其生存的空間。

隨著中國經濟的進一步復蘇以及中部省份的快速崛起，運輸業的客流總量將會增大，公路客運只要積極面對現實，適時調整結構，轉變發展方式，仍然可以有較好的發展。

1、深刻轉變經營思路，從“坐吃資源飯”向“服務創效益”轉變。道路運輸業作為第三產業，過去很長時間內一直依靠政府行政劃撥線路資源生存，意識不到轉變服務態度、提高服務意識、關注旅客需求對于企業生存的重要性。自去年全省交通行業開展“微笑服務、溫馨交通”創建活動以來，公路客運企業結合實際，深抓員工素質培訓、改善站場施環境，用優質的服務和信譽吸引旅客選擇公路出行。

同時，將公路客運的重點不光是放在春運及各個節假日，而是要關注到每一天、每一條專線、每一個班次，用持之以恒的奉獻來換取旅客的信任和回報。

2、合理配置客運站場資源。以我省規模最大，占有合肥公路客運市場80%份額的安徽省合肥汽車客運有限公司為例，為調配站場資源結構，充分利用現有客運站場，以合肥汽車站（含南區、錦湖汽車站）為主站場，基本覆蓋合肥市場省際班線和省內主要城市班線；以客運總站和旅游汽車站為“兩翼”，補充主站場省內班線資源；以客運南站、客運西站為省內南線、西線聚集地，逐漸吸引片區旅客到站乘車；以肥東、肥西、長豐三縣客運站為農村客運發展戰略載體，逐步發展當地農公班車市場。

合肥客運公司通過近兩年站場間資源的合理調配，如宿州片區“蕭碭靈泗”始發站由合肥汽車站調至旅游汽車站，舒城班線全部進客運南站發車，三河班車全部進旅游汽車站等等，進一步實現了按站場經營片區、功能規劃配置班線的轉變，既實現了資源的最大化利用，也逐步形成了品牌專線，對于加強公路客運站專業品牌形象也有好處。

3、優化整合客運班線資源。目前省內部分地市存在一條班線多家公司經營、班線重疊、經營線路交叉的現象，這些都是由于長期歷史原因導致的，但是在新形勢下，這種相互內耗只能造成各家公司的運營實載率普遍不足，運營利潤低甚至虧損。要想扭轉局勢，就必須對線路資源進行優化整合，企業之間積極合作，實行專線經營、公司化運作、專業化管理，進一步提高公司的管理水平和獲利能力。

4、主動聯系，無縫對接，實現零距離換乘。在面對鐵路、民航客流逐漸升溫的新形勢下，公路客運要充分發揮靈活、機動的競爭優勢，在鐵路、民航站點、高速公路服務區設立中轉站，利用擺渡車輛中轉旅客，方便旅客在火車站、機場、高速公路服務區和汽車客運站之間無縫隙對接、無障礙換乘。深入學校、廠礦，組織學生、民工專車，上門服務，適度優惠，吸引批量客源。

同時利用便捷安全的信息網絡，在國家大部制改革的背景下，打破地域限制，擴大汽車票代售網點，開發網上自助購票功能，努力實現全省乃至全國公路客票、火車票、飛機票的互售、預售功能，打造一個完全一體化、優勢互補、各盡所長的綜合運輸體系。

5、著力發展區縣班車和農公班車。隨著國家經濟的快速、均衡發展，縣區、城鎮的工業化、規模化發展也將逐漸進入嶄新模式，廣大縣區、城鄉民眾的出行需求也將逐步顯現。對此，公路客運要敢于和鐵路適度競爭，要把公路客運的著眼點進一步放到鐵路的“盲點”、“弱點”及鐵軌涉及不到的小站、鄉村客運站，做好進入縣、鄉鎮發展的準備工作，同時可以利用高速公路客運網絡嘗試繞開火車直達目的地，開辟一些中、長途的干線。

6、發展團體包車、運游結合、廠際班車業務。公路客運受節假日影響較重，旺季、淡季客流區別明顯。當前，團體考察、商務、旅游等日漸增多，公路客運公司可將低效時段的運力、閑置座位有效整合、租售，通過按一定比例份額出售給旅行社并約定有效使用期限、票價打折等措施來提高車輛實載率和利用率。

另外，利用時間差可以發展廠際班車、政府企事業單位交通車等業務。

7、圍繞主營業務，著力發展關聯產業

調整產業結構、走多元化發展道路，是國外很多道路運輸企業的成功經驗。小件快運業務在全國70%公路運輸企業都有開展，但目前形成規模的只有兔兔快運和金象快運。我省小件快運業務去年在省運管局的牽頭下，已經成立了“安徽小件快運聯盟”，但是目前還處于起步階段，業務網絡還沒有全面覆蓋全省各地市。而事實上，道路客運行業發展小件快運具有豐富的資源和獨特的優勢，依托發達的高速公路網和密集的客運班次，完全可以達到方便、快捷、經濟的服務特點，而且利潤率高，除了必要的辦公、人力成本，能達到60%之多。

同樣，油料銷售、汽車修理、檢測、廣告、餐飲、住宿等都具有非常大的發展空間。

總之，只要合肥公路客運企業在發展拐點上能夠找準自己所長，確定自己的優勢地位，必將開辟出另一番新天地，最終和鐵路形成優勢互補的發展態勢。

（作者：安徽工商管理學院MBA08C2班學生）

責編：周蕾