南通港口物流SWOT與發(fā)展格局分析

摘要: 進(jìn)入21 世紀(jì)，南通港具有良好的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇，但也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和威脅。應(yīng)用SWOT 方法對(duì)南通發(fā)展港口物流進(jìn)行綜合分析，并提出了南通港口物流發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞:南通;港口物流;SWOT;發(fā)展格局

中圖分類號(hào):F57文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)07-0160-03

一、南通港物流發(fā)展的SWOT分析

南通是江蘇省重點(diǎn)工業(yè)、港口城市，位于中國(guó)沿海沿江“T”型經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn)，長(zhǎng)江入?？诒卑叮瑸l江臨海，三面環(huán)水，形同半島，具有黃金海岸和黃金水道的雙重優(yōu)勢(shì)，與國(guó)際大都市上海隔江相望。南通是中國(guó)首批對(duì)外開放的十四個(gè)沿海開放城市之一，是萬(wàn)里長(zhǎng)江干流航線第一個(gè)對(duì)外開放的口岸，素有“江海明珠”、“揚(yáng)子第一窗口”之美譽(yù)。隨著全球運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)入綜合物流時(shí)代，港口在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和地位發(fā)生了深刻的變化。因此，加快港口物流的發(fā)展，并將港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展成為了港口未來發(fā)展的重中之重和保持港口競(jìng)爭(zhēng)力的最有效的方法。

1.南通港物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

首先，南通港具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。南通港地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道和海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，港口經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。從南通順江而下103 海里就可進(jìn)入黃海，距國(guó)際主航道僅130海里，溯江而上可直達(dá)皖、贛、鄂、湘、渝等沿江省市。沿江處于長(zhǎng)江S 型微彎河道的凹岸，江寬、浪小、水深、岸線順直、微沖不淤。沿海的呂四、洋口是古長(zhǎng)江入?？冢环e淤，是建深水海港的良好選址。南通港可建5萬(wàn)噸級(jí)以上泊位的海岸線40多公里，可建萬(wàn)噸級(jí)泊位的長(zhǎng)江岸線30多公里，具有深水大港開發(fā)潛力。長(zhǎng)江南通段江面寬達(dá)8公里，航道水深- 10米處寬達(dá)1 500米，- 20米水深處寬達(dá)800米。隨著長(zhǎng)江口航道整治、狼山港區(qū)等大噸位碼頭建設(shè)和蘇通大橋建成通車，南通逐步融入上海1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，南通作為上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼的作用越來越明顯。此外，南通港有經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的南通市和蘇中蘇北的直接經(jīng)濟(jì)腹地，沿江六省一市的中轉(zhuǎn)腹地，為南通港港口物流服務(wù)提供了貨源支持。其次，港口具有基礎(chǔ)設(shè)施完善的優(yōu)勢(shì)。南通港具有基本現(xiàn)代化的港口基礎(chǔ)設(shè)施，狼山三期十萬(wàn)噸級(jí)碼頭的建設(shè)，如皋港區(qū)的開發(fā)，洋口港的建設(shè)，特別是狼山三期集裝箱的上馬，將為南通港口的發(fā)展注入新的活力。隨著沿海港區(qū)建設(shè)的大力度推進(jìn)，使港區(qū)布局更加合理，港口資源配置更加優(yōu)化。同時(shí)隨著南通鐵路的開通，高速公路網(wǎng)的完善，南通港集疏運(yùn)體系更加完整，對(duì)南通港口物流服務(wù)提供了良好的基礎(chǔ)條件。第三，港口具有配套服務(wù)齊全的優(yōu)勢(shì)。港口作為經(jīng)濟(jì)交往和內(nèi)外市場(chǎng)的交匯點(diǎn)，長(zhǎng)期以來，形成了配套服務(wù)體系，與代理、貨主、船公司、海關(guān)、商檢等部門建立了廣泛的聯(lián)系，同時(shí)，港口還具有商務(wù)功能，能為客戶提供商業(yè)、金融、保險(xiǎn)等服務(wù)，為港口發(fā)展物流奠定了良好的基礎(chǔ)。第四，港口具有一定的技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代港口一般都擁有比較先進(jìn)的裝卸設(shè)備和精通貨物運(yùn)輸方面的專業(yè)技術(shù)人才。由于具備了這些條件，可使港口服務(wù)與物流服務(wù)在業(yè)務(wù)功能上保持協(xié)調(diào)，確保了港口裝卸與現(xiàn)代物流系統(tǒng)的穩(wěn)定銜接。

2.南通港物流發(fā)展的不利條件

(1)大型深水泊位不足。目前，南通港口雖有一定數(shù)量的千噸級(jí)泊位、萬(wàn)噸級(jí)泊位以及5萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位，但泊位等級(jí)偏小的問題仍然突出。雖然南通港在這些年發(fā)展較快，但從發(fā)展的角度看，泊位水深等級(jí)不夠等問題如果不能得以解決，南通港必將被淘汰。近幾年，許多欲?？磕贤ǜ鄣奶卮筘涊啿坏貌煌？科渌睾８劭?，特別是公用泊位能力不足、?？看暗燃?jí)低的矛盾日益突出。(2)港口功能單一，不完善。目前，南通港的活動(dòng)主要為傳統(tǒng)的運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等，功能單一。對(duì)貨物來源、需求管理狀況、船舶定艙、貨物跟蹤、客戶服務(wù)、單證結(jié)算、出口報(bào)關(guān)等相關(guān)信息無(wú)法進(jìn)行綜合管理和運(yùn)用，不能為客戶提供多樣化、個(gè)性化服務(wù)，跟國(guó)內(nèi)其他沿海主要港口比仍有較大的差距。(3)與港口發(fā)展緊密相關(guān)的物流業(yè)發(fā)展程度低。企業(yè)規(guī)模小，管理水平偏低，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，企業(yè)間缺乏縱向與橫向聯(lián)系。同時(shí)，腹地經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，商貿(mào)和臨港工業(yè)規(guī)模小，金融服務(wù)業(yè)發(fā)展水平低，對(duì)港口發(fā)展的帶動(dòng)作用不明顯。(4)港口信息技術(shù)應(yīng)用水平低。南通港沒有形成一個(gè)能統(tǒng)一調(diào)控的公共信息平臺(tái)，這對(duì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)沿海物流不利。許多先進(jìn)的物流信息技術(shù)和裝備在南通港還沒得到廣泛應(yīng)用，科技開發(fā)與創(chuàng)新在港口物流發(fā)展中應(yīng)用比較滯后，這在很大程度上阻礙了南通港物流的發(fā)展。(5)現(xiàn)代物流理念缺乏。目前，南通港現(xiàn)代物流理念不強(qiáng)，港口仍然靠傳統(tǒng)方式管理，運(yùn)行效率低，周轉(zhuǎn)慢，且成本費(fèi)用高、服務(wù)不盡滿意，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，港口物流還只是處于低級(jí)階段。

3.南通港物流發(fā)展的機(jī)遇

(1)航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。世界航運(yùn)市場(chǎng)從2002 年以來開始復(fù)蘇，到現(xiàn)在為止一直處于穩(wěn)定的發(fā)展當(dāng)中。對(duì)于中國(guó)來說，海運(yùn)行業(yè)是中國(guó)最早介入物流領(lǐng)域以及最早與世界對(duì)接的領(lǐng)域。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)、20世紀(jì)80 年代成立的中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)以及一些林林總總的大小船公司組成了中國(guó)本土的海運(yùn)物流主體，這個(gè)領(lǐng)域的物流企業(yè)無(wú)論是在規(guī)模上、管理水平上，還是在覆蓋程度上都達(dá)到了其他領(lǐng)域不能及的程度。盡管在當(dāng)前金融危機(jī)大背景下，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)和港口物流均在不同程度上有所萎縮，但隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，發(fā)展是必然的。(2)上海國(guó)際航運(yùn)中心的建立。1996 年初，國(guó)家作出了建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略決策，國(guó)務(wù)院《關(guān)于研究建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要》指出:以上海為中心，浙江、江蘇為兩翼的格局進(jìn)行港口組合。2000 年以來，國(guó)際貿(mào)易趨熱，水運(yùn)市場(chǎng)開始復(fù)蘇，長(zhǎng)江三角洲與長(zhǎng)江流域已日益成為國(guó)際國(guó)內(nèi)資本流入和投資開發(fā)的熱點(diǎn)和重點(diǎn)地區(qū)，由此帶來能源原材料及產(chǎn)品的大進(jìn)大出。(3)政府支持。為了重振長(zhǎng)江航運(yùn)雄姿，國(guó)家將拿出600 億元來整治長(zhǎng)江干線航道;江蘇省委、省政府曾鄭重宣告江蘇沿江開發(fā)戰(zhàn)略正式啟動(dòng)。這無(wú)疑對(duì)南通港口的發(fā)展是一個(gè)有力的鞭策和發(fā)展機(jī)遇。省政府明確指出南通海港的開發(fā)是江蘇沿江開發(fā)戰(zhàn)略的重要組成部分，要把南通洋口港建成上海國(guó)際航運(yùn)中心的輔港;南通自20世紀(jì)90年代初就確定了“以港興城”的發(fā)展戰(zhàn)略。市委、市政府對(duì)于港口的發(fā)展給予了高度重視和重點(diǎn)扶持:每年舉辦一次港口經(jīng)濟(jì)洽談會(huì)，加大招商引資工作力度;積極整合岸線資源，搬遷占用長(zhǎng)江岸線的其他企業(yè)，優(yōu)先滿足船舶企業(yè)快速發(fā)展對(duì)深水岸線和生產(chǎn)用地的迫切需求;認(rèn)真規(guī)劃和組織協(xié)調(diào)，實(shí)施沿江開發(fā)、江海聯(lián)動(dòng);對(duì)港口發(fā)展科學(xué)規(guī)劃、扎實(shí)推進(jìn)、協(xié)調(diào)行動(dòng)、突出重點(diǎn)，為做大做強(qiáng)南通港口創(chuàng)造了良好的環(huán)境條件。市委、市政府還編制了《南通市沿江開發(fā)、江海聯(lián)動(dòng)總體規(guī)劃綱要》以促進(jìn)港口的發(fā)展。

4.南通港物流發(fā)展的威脅與挑戰(zhàn)

(1)金融危機(jī)的挑戰(zhàn)。世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪調(diào)整期，港口物流業(yè)短期內(nèi)快速發(fā)展遭遇較大困難。在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨緊的背景下，沿海港口運(yùn)輸需求增長(zhǎng)相應(yīng)放緩，突出表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是隨著進(jìn)出口貿(mào)易的下降，物流業(yè)務(wù)量減少;二是應(yīng)收賬款增多，物流產(chǎn)業(yè)資金鏈緊張。(2)沿海港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。港口經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種地域形態(tài)， 改革開放以來獲得巨大發(fā)展， 江蘇內(nèi)河水運(yùn)發(fā)達(dá)，尤其是沿江的南京港、南通港、張家港已位列全國(guó)內(nèi)河港口三甲，鎮(zhèn)江港、江陰港緊跟其后。隨著周邊地區(qū)港口競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，南通港物流業(yè)發(fā)展也面臨挑戰(zhàn)并需要有新的突破。(3)管理機(jī)制和運(yùn)作機(jī)制的牽制?，F(xiàn)代港口物流業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)港口物流的管理體制和運(yùn)作機(jī)制提出很高的要求，港口已經(jīng)不是單純的碼頭裝卸場(chǎng)所，而是國(guó)際物流鏈中的重要節(jié)點(diǎn)，這就需要港口物流的管理體制和運(yùn)作機(jī)制盡快與國(guó)際接軌。從南通港目前的情況看，港口管理還需統(tǒng)籌規(guī)劃、銜接協(xié)調(diào)，解決條塊分割、部門分割等問題。(4)發(fā)展空間有限。港口岸線資源是有限的，而南通港長(zhǎng)江岸線基本上已全部占用，發(fā)展空間已經(jīng)很小。

二、南通港口物流發(fā)展格局分析

1.構(gòu)建長(zhǎng)三角北翼的物流基地

隨著高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航道網(wǎng)的不斷完善，以及未來南通機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，滬通鐵路的通車，南通將形成市域內(nèi)“一小時(shí)交通圈”，進(jìn)入上海“一小時(shí)交通圈”和長(zhǎng)三角“三小時(shí)交通圈”，全面確立連接上海、承南啟北、西進(jìn)東出、公鐵水空配套的對(duì)外交通樞紐地位;交通樞紐地位的確立必然帶來人流、物流的快速增長(zhǎng)。

根據(jù)南通港現(xiàn)有的基礎(chǔ)條件和發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)將抓好以下幾個(gè)物流中心的建設(shè):

(1)散貨配送物流中心。長(zhǎng)江沿線鋼鐵企業(yè)現(xiàn)在每年通過水路運(yùn)輸?shù)牡V石有2 000多萬(wàn)噸，而且需求量還在逐年增長(zhǎng)。沿江幾大鋼廠如武鋼、重鋼、馬鋼、梅鋼等每年約有600萬(wàn)噸礦石在南通港中轉(zhuǎn)，同時(shí)沿江還遍布著許多發(fā)電廠，受國(guó)內(nèi)煤炭質(zhì)量、價(jià)格、運(yùn)輸?shù)葪l件的限制，已開始使用進(jìn)口煤炭，而且進(jìn)口量還將繼續(xù)增加，這就為南通港發(fā)展大宗散貨物流中心提供了條件。因此，我們?cè)谧ズ美巧礁蹍^(qū)三期工程建設(shè)乃至規(guī)劃發(fā)展四期工程時(shí)，要吸引國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)、礦石或煤炭貿(mào)易商、大型船公司等共同來投資建設(shè)，在港區(qū)或港區(qū)附近合作建設(shè)區(qū)域性散貨物流中心。目前必須盡快吸引一些國(guó)內(nèi)外知名貿(mào)易商和大型企業(yè)集團(tuán)來港合作，這樣不僅可以籌措港口建設(shè)資金，而且可以通過現(xiàn)代物流中心所具有的集中開展儲(chǔ)存、配送、信息等功能，為沿江鋼廠和電廠提供礦石、煤炭品種搭配，降低他們的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、原料積壓成本。 (2)油脂原料商品交易物流中心。南通港狼山港區(qū)在進(jìn)口油脂原料的接卸、加工、貿(mào)易等方面已具備相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)和知名度，江蘇、上海、浙江、安徽等地的油脂加工企業(yè)常以南通港的狼山港區(qū)作為油脂原料、產(chǎn)品的信息交流和交易地。港口在前幾年已加強(qiáng)了對(duì)港口貨源市場(chǎng)的培育，港工貿(mào)一體化經(jīng)營(yíng)已初步形成，依港而建的南通寶港油脂發(fā)展有限公司一期、二期工程已建成投產(chǎn)，現(xiàn)已具有年產(chǎn)40萬(wàn)噸食用油的生產(chǎn)能力，每年需進(jìn)口油脂原料120萬(wàn)噸，出口粕類副產(chǎn)品80萬(wàn)噸，同時(shí)寶港還利用其倉(cāng)儲(chǔ)能力開展油脂原料和粕類產(chǎn)品的貿(mào)易活動(dòng)。另外，還有南通港德港口物流有限公司，年生產(chǎn)食用油的能力約20萬(wàn)噸，同樣也需要進(jìn)口油脂原料和出口副產(chǎn)品。(3)石化能源物流中心。南通沿海港口的開發(fā)必須與上海港口錯(cuò)位發(fā)展，根據(jù)現(xiàn)有條件，宜在如東洋口港建設(shè)液化天然氣(LNG)接收站和原油及油品的儲(chǔ)存中轉(zhuǎn)，啟東呂四港以大唐電廠建設(shè)起步，可建設(shè)煤炭?jī)?chǔ)存中轉(zhuǎn)基地。這些大項(xiàng)目的實(shí)施，將使南通成為重要的能源中轉(zhuǎn)基地和物流中心。

2.物流企業(yè)服務(wù)功能多樣化并專業(yè)化

第三方物流作為由物流的供應(yīng)方和需求方以外的第三方所進(jìn)行的物流，其優(yōu)化資源配置、節(jié)約成本、減少產(chǎn)品原料積壓等作用顯著，已成為國(guó)際物流業(yè)發(fā)展主流。目前市區(qū)汽車運(yùn)輸公司、大地物流、飛鶴物流等一批企業(yè)已經(jīng)初步具備了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、中轉(zhuǎn)等多功能的物流服務(wù)，初具第三方物流雛形。進(jìn)一步支持這些物流企業(yè)努力擴(kuò)大物流供應(yīng)鏈服務(wù)功能，積極開拓新的物流服務(wù)業(yè)務(wù)，提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、流通加工、保管、中轉(zhuǎn)、信息咨詢等全過程物流服務(wù)，率先發(fā)展成為真正的第三方物流企業(yè)。

3.物流與其他產(chǎn)業(yè)相互依賴更加緊密

現(xiàn)代物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，可以為現(xiàn)代制造業(yè)的快速發(fā)展提供動(dòng)力保障以及新的低成本支撐。一要更新觀念，充分認(rèn)識(shí)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要性，打破地區(qū)和行業(yè)界限，整合資源。把現(xiàn)有工商企業(yè)特別是大中型企業(yè)的采購(gòu)、供應(yīng)、原材料和批發(fā)、分揀包裝等分離出來，實(shí)行外包，為發(fā)展第三方物流提供實(shí)實(shí)在在的物流需求。二是現(xiàn)代物流企業(yè)必須在軟硬件設(shè)置、信息系統(tǒng)、內(nèi)部管理不斷強(qiáng)化以適應(yīng)客戶的物流需求。著力為制造業(yè)提供低成本、高技術(shù)支撐和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，真正在物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展中提高自己的競(jìng)爭(zhēng)和適應(yīng)能力。三要?jiǎng)?chuàng)新思路，加快形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展的互動(dòng)機(jī)制。要建立健全促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的工作協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，密切物流企業(yè)與制造企業(yè)的協(xié)作配合，積極幫助解決企業(yè)發(fā)展物流中的困難和問題，共同推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

發(fā)展港口物流業(yè)對(duì)于加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)意義重大。蘇通大橋與洋口港的建成，使得南通在物流方面所存在的運(yùn)輸瓶頸被有效地打破，也使得南通在實(shí)行“江海聯(lián)動(dòng)”發(fā)展戰(zhàn)略方面邁出了重要的一步。因此，橋港時(shí)代的南通港口物流發(fā)展的前景必將是美好的。

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SWOT of Logistics in Nantong Port and the Analysis of Its Development Pattern

SHENG Jie

(Nantong Radio TV University， Nantong 226006， China)

Abstract: Enter 21 century， Nan Tong City harbor be having fine advantage and be developing opportunity， but be also confronted with the austere challenge and threat. The article has applied SWOT method developing harbor logistics to Nan Tong City having carried out comprehensive analysis ， has submitted the suggestion that Nan Tong City harbor logistics develops.

Key words: Nantong city;harbor logistics;SWOT; development pattern[責(zé)任編輯 安世友]