金融危機(jī)背景下的我國F1大獎(jiǎng)賽及其運(yùn)營策略

摘 要: 本文作者運(yùn)用文獻(xiàn)資料法、案例分析法、邏輯分析法等研究方法對(duì)F1大獎(jiǎng)賽自身賽事特點(diǎn)和商業(yè)運(yùn)營模式進(jìn)行客觀分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合F1大獎(jiǎng)賽品牌價(jià)值在全球的影響力，通過對(duì)金融危機(jī)下F1大獎(jiǎng)賽賽事一般運(yùn)營變化及其運(yùn)營效益的分析，并結(jié)合金融危機(jī)下我國的F1賽事運(yùn)營情況，提出F1大獎(jiǎng)賽成功應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的相關(guān)對(duì)策和建議，旨在對(duì)F1大獎(jiǎng)賽的組織者如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)金融危機(jī)起到一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞: F1大獎(jiǎng)賽 金融危機(jī) 運(yùn)營策略

F1大獎(jiǎng)賽(FIA Formula One World Championshi)從一個(gè)單純的、小圈子的體育比賽發(fā)展成為今天世界三大體育賽事之一，以及F1創(chuàng)立世界品牌的經(jīng)驗(yàn)、商業(yè)運(yùn)營的神來之筆，給體育賽事的發(fā)展帶來無限啟迪。F1大獎(jiǎng)賽代表了汽車工業(yè)對(duì)速度的最高追求，體現(xiàn)了完美的汽車文化。

金融危機(jī)爆發(fā)，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽不可避免地也遭受了嚴(yán)酷的打擊。在金融財(cái)團(tuán)、汽車制造商及IT企業(yè)等贊助商退出的情況下，在車隊(duì)收支比例失衡、陷入負(fù)債經(jīng)營的局面下，在環(huán)境保護(hù)、新能源、低碳排放的社會(huì)與產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展潮流面前，F(xiàn)1這項(xiàng)全球最昂貴的體育運(yùn)動(dòng)正在謀求變革。

我國F1賽事處在一個(gè)起步緩慢上升階段，市場(chǎng)運(yùn)作不成熟，消費(fèi)群體對(duì)賽車興趣不高，以及我國缺少賽車文化的氛圍，這些都是影響我國F1賽事發(fā)展的因素所在。“預(yù)算帽”策略本身的不合理性、不公平性就注定了其引入的失敗。從中可以看出，根據(jù)自身賽事特點(diǎn)，制定合理可行的運(yùn)營策略，才能使F1大獎(jiǎng)賽穩(wěn)定、可持續(xù)地發(fā)展。

一、F1大獎(jiǎng)賽總體運(yùn)營策略

長(zhǎng)久以來，車隊(duì)對(duì)于舊版的《協(xié)和協(xié)議》的不滿最主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是車隊(duì)對(duì)于規(guī)則制定沒有任何發(fā)言權(quán);二是經(jīng)濟(jì)上的回報(bào)，即車隊(duì)的獎(jiǎng)金過低。在金融危機(jī)的重壓下，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽原有的不平衡被充分暴露。在新版的《協(xié)和協(xié)議》中，車隊(duì)對(duì)規(guī)則制定擁有了討論權(quán)和否定權(quán):新規(guī)則依然由國際汽聯(lián)(FIA)主推，但最終是否實(shí)施、如何實(shí)施，需要與車隊(duì)討論后共同決定。新版《協(xié)和協(xié)議》的簽署則讓F1重歸平衡。所以在艱難的大環(huán)境下，要讓F1大獎(jiǎng)賽長(zhǎng)遠(yuǎn)、穩(wěn)定地發(fā)展，保證新版《協(xié)和協(xié)議》的有效執(zhí)行是重中之重。

(一)版圖東擴(kuò)，打開亞洲消費(fèi)市場(chǎng)。

放眼全球，金融危機(jī)對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)的沖擊嚴(yán)重，然而亞洲市場(chǎng)受到的沖擊相對(duì)較小，而且亞洲的汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)也是剛剛開始，把更多的分站賽舉辦地放到亞洲，無疑是一個(gè)很好的選擇。從中國站、巴林站到2009年的新加坡站，再到2010年在富得流油的阿聯(lián)酋阿布扎比舉辦的阿布扎比F1分站賽可以看出，一些亞洲國家開始參與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的舉辦，一些企業(yè)對(duì)F1大獎(jiǎng)賽提供贊助，原因在于這個(gè)新興市場(chǎng)所蘊(yùn)藏的價(jià)值是巨大的，消費(fèi)人群對(duì)F1大獎(jiǎng)賽的舉辦充滿熱情和期待。

(二)培養(yǎng)“明星級(jí)”車手，提高賽事知名度。

從車王舒馬赫的回歸可以看出，明星效應(yīng)所帶來的影響是不可估量的。足球界的“萬人迷”貝克漢姆，籃球界的“飛人”喬丹，網(wǎng)球界的“天王”費(fèi)德勒，等等，他們給各自領(lǐng)域帶來的影響是巨大的。消費(fèi)者可能因?yàn)橐粋€(gè)明星運(yùn)動(dòng)員對(duì)這個(gè)體育項(xiàng)目開始喜愛和關(guān)注。在賽車界素有“車神”之稱的F1賽車手舒馬赫，在他退役幾年內(nèi)，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽的觀眾減少三分之一，2010年“導(dǎo)演”的復(fù)出風(fēng)波，無疑給處在金融危機(jī)下的F1賽事打了一針強(qiáng)心劑。因此，一個(gè)明星級(jí)的運(yùn)動(dòng)員誕生，不僅可以給自己帶來無限的利益，而且可以更好地提高賽事的知名度，增強(qiáng)賽事的影響力。

(三)提高F1大獎(jiǎng)賽電視轉(zhuǎn)播水平，增強(qiáng)賽事影響力。

電視的大眾傳播性和體育的大眾普及性在正確的運(yùn)作下不僅可以帶來巨大的社會(huì)效應(yīng)，而且可以使這兩項(xiàng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)雙贏的結(jié)果。提高電視轉(zhuǎn)播能力，增加不同的轉(zhuǎn)播方式，架設(shè)不同的轉(zhuǎn)播機(jī)位，吸引更多的電視觀眾來觀看賽事。F1是職業(yè)體育組織成功的樣板和典范，而F1的電視轉(zhuǎn)播則是體育與電視轉(zhuǎn)播完美結(jié)合的典范。可以說，電視轉(zhuǎn)播則對(duì)F1的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。

二、我國F1大獎(jiǎng)賽運(yùn)營策略

(一)改變運(yùn)營模式，吸引投資。

全球金融危機(jī)，世界經(jīng)濟(jì)下滑，企業(yè)對(duì)體育領(lǐng)域的投資越來越少。上海F1主辦方必須著眼現(xiàn)實(shí)，從自己的情況出來，根據(jù)國情與經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，按照“商業(yè)才是F1的靈魂”這樣理念，轉(zhuǎn)變運(yùn)營模式，制定出符合我國特色的運(yùn)營計(jì)劃，才能打造F1在中國的潛在巨大市場(chǎng)，才能吸引更多的企業(yè)和個(gè)體對(duì)賽事的投資。

(二)結(jié)盟媒體，聯(lián)手宣傳推廣F1賽事。

對(duì)我國來說，汽車運(yùn)動(dòng)還在啟蒙階段，沒有形成一種賽車文化氛圍。消費(fèi)者對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的了解是少之又少，在腦海中沒有形成賽車運(yùn)動(dòng)這個(gè)概念，因此讓消費(fèi)者去觀賞一場(chǎng)賽車比賽是相當(dāng)難以實(shí)現(xiàn)的。因此，更好地讓消費(fèi)者了解賽車，了解賽車運(yùn)動(dòng)是當(dāng)務(wù)之急。央視通過與上海國際賽車場(chǎng)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟獲得F1的轉(zhuǎn)播權(quán)，利用央視強(qiáng)大的媒體資源，共同開拓中國賽車市場(chǎng)，宣傳賽車文化。

(三)開展多元化賽車活動(dòng)，提高消費(fèi)者參與度。

在我國舉辦F1賽事，賽事主辦方不能讓消費(fèi)者前來就單純地觀看一場(chǎng)精彩激烈的F1比賽。我國的賽車文化還沒有形成，消費(fèi)者對(duì)比賽的參與度還相對(duì)較低。賽事主辦方要開展多種與賽事有關(guān)的賽車活動(dòng)，要讓消費(fèi)者參與其中，通過自身的參與來了解，掌握賽事的相關(guān)知識(shí)，激發(fā)和培養(yǎng)對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的興趣。比如在每年的賽事舉辦期間開展賽車嘉年華活動(dòng)，開展與賽車有關(guān)的主題演講，等等。這樣才能慢慢地形成我國的賽車文化，吸引消費(fèi)者去關(guān)注F1大獎(jiǎng)賽。

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