弱混不弱

具備制動功能的ISG弱混合動力車，不但不弱，而且功能非常強大。

在今年的北京車展上，東風展出了S30 BSG混合動力款，并宣稱將于年內上市。5月25日，首批loO輛風神S30 BSG交付武漢市政府使用。而此前有消息稱，國家發改委已正式采納國內車企的建議，決定將弱混合動力系統作為乘用車標配，或在3年后作為強制標準推行。與此同時，BSG系統開始成為媒體上的常客。

要知道什么是BSG，就得先知道什么是ISG。它是integrated starter-alternator systems的簡稱，即“集成啟動電機”；而BSG則是belt-driven ISGdevice，即皮帶傳動的ISG。ISG才是啟動一停車系統的真面目。

相比于強混技術的復雜，ISG系統的技術已經成熟而簡單得多。

ISG混合動力單元主要包括發動機，牽引電機，能量管理系統和動力傳動系統。4個單元都有各自的控制管理器，所有控制子系統通過CAN總線向多能源動力總成管理系統發送子系統運行信息，同時接受多能源總成管理系統的控制命令。

在發動機與電機布置方式上存在兩種路線，一種是將電機直接安裝在內燃機曲軸輸出端，取代飛輪及原有的起動機和發電機，即ICSA。博世宣稱，ICSA能有效提高電動系統的效率，節約燃油0.5％，如果配上啟動一停車功能，這個數字會達到4％-6％。

另一種則是在發動機前端用皮帶傳動機構，將ISG電機和發動機聯結起來，即多數國內企業采用的BSG系統。英國控制動力技術公司(CPT)一直以開發SpeedStart技術聞名。該公司宣稱，其SpeedStart技術象征著世界上第一個靠12V電氣系統發動2.0L柴油機的BSG裝置。CPT將一套SpeedStart系統裝在沃爾沃S40上。試驗表明12V電氣系統能以正常起動機一半的時間發動引擎，從O到750rpm只要不到400毫秒，并且不需要昂貴的超能電容器。

然而真正制約ISG系統推廣的瓶頸是大多數啟停系統都只在手動變速車輛上運用。在自動擋車輛上，沒有松開離合、換擋和踩離合的時間，所以要求啟停系統反應更迅速有力。但現在這個瓶頸已經被突破了。去年，德國變速器廠商采埃孚發布了一款帶啟停功能的8速自動裝置，不久之后，奧迪也展示了其裝備雙離合啟停系統的A3掀背車。現在，零部件巨頭博世也推出了自己面向自動擋的引擎啟停系統。

而對于整個ISG技術來說，更早在1999年，本田就推出了搭載ISG系統的混合動力車Insight。ISG混合動力車的到來不是太早，而是太晚。

配備ISG系統的混合動力車具備三大功能：啟動一停車、功率補償和高效大功率輸出。

啟動一停車功能已經說得很多了。就是汽車較長時間處于空載狀態，例如在路口等紅燈時，控制系統自動使內燃機停止運行，同時ISG也停止工作。需要啟動時，ISG在短時間內將內燃機加速至怠速轉速，然后點火。據測算，具有啟動一停車功能的車輛能節油5％-10％，最高能達到15％左右。

通常情況下內燃機在低速大負荷工況下的轉矩輸出有限，如需提供較大功率就必須選用更大排量的內燃機。這樣雖滿足了動力性要求，但犧牲了燃油經濟性。ISG可以在內燃機低速大負荷時工作在電動機狀態，提供一部分輔助功率，提高動力性能。

ISG用作發電機時可以提供6～10kW功率輸出，全轉速范圍內的效率在80％以上。其高效大功率的電能輸出能力遠遠優于傳統車用發電機，不僅能使電動助力轉向、電動制動以及電動氣門等需要較大功率供電的新興汽車電子技術得到充分應用，而且原先由齒形皮帶驅動的汽車附件，如空調壓縮機等，都可以由專用的電動機帶動。

此外，ISG還可以將汽車減速或制動時的動能轉換成電能，為車載電池進行充電，提高燃油經濟性。總之，具備啟停功能的ISG弱混合動力車，不但不弱，而且功能非常強大。事實上，在國外，它不叫弱混合動力，叫做輕混合動力車。

對于任何先進技術而言，中國市場都是與其他市場不同的。在中國，動力性稍弱但更便宜的BSG顯然比ICSA更有市場。相比普通車型，裝備弱混系統的車型成本僅增加3000千至5000千元，最高可節約15％的燃油。如果運用在本身比較節油的車型上，加上節能補貼，成本完全可以控制在可接受的范圍。事實上，奇瑞在一年前就推出了弱混車型，但由于中國消費者對混合動力車認識不夠等諸多原因，沒能打開局面。

此前科技部部長萬鋼指出，我國的新能源汽車應實施“三步走”戰略：先推小排量汽車，后推混合動力車，再推純電動汽車。根據這個趨勢，我國弱混系統很可能先在小排量車型上普及。購置稅加節能補貼，可以想見，我國計劃在3年內使弱混動力成為標配的目標并不遙遠。

無論是BSG或是ICSA，隨著多款自主品牌弱混車即將上市，弱混技術已經走入了中國人的視線。在不久的將來，我們就能夠看到更多裝載啟停系統的車輛行駛在馬路上。同時，我們的城市會更安靜，天會更藍。