如果你還記得2009年的汽車股的風光無限，那么據此投資2010年的證券市場，則讓你欲哭無淚。

2009年，上證綜指上漲80％，汽車板塊則以213％的驚人漲幅穩居A股市場第一。同時，汽車市場以將近50％的增長速度出乎所有人的意料，大跌眼鏡。

2010年上半年，國內汽車產銷量環比增長出現連續下滑，汽車股也不斷下跌，一直到6月底，汽車股隨著大盤跌到了今年以來市場的最低點，有些汽車類股票跌幅超過50％。如上海汽車，2009年漲幅雖然高達390％，今年上半年跌幅則超過了50％。

俗話說，十年河東，十年河西。今年開盤之初，人們經常問的一句話就是：你買汽車股了嗎?但是迎接他的卻是洶涌澎湃的跌勢。但是當你打算清理自己的汽車股票“庫存”的時候，7月初以來的大幅增長，也已經讓你后悔莫及。

從6月底的市場谷底，汽車類股票已經實現了至少20％以上的增長，有的股票甚至在一個多月的時間內飆升了近50％。

新能源夢想

2010年，最牽動人們心情的就是新能源汽車了。如果說2009年，以汽車下鄉等政策帶給市場源源不斷的增長動力，那么2010年，新能源汽車就成為支撐汽車股票市場最大的動因。

新能源汽車私人轎車補貼政策一直以來就成為眾多上市公司期盼的最大利好。市場幾乎認定，一旦私人轎車補貼政策出臺，新能源汽車市場就會大吉大利，繁榮興旺。

新能源汽車市場涉及范圍不僅僅是那些整車上市公司，更多受益的則是新能源汽車配套類企業，如正、負極材料類的生產公司，動力電池提供商，相關礦產資源類企業。新能源帶給市場的是源源不斷的求“漲”欲望。西藏礦業是以生產鋰礦為主的上市公司，新能源汽車市場的繁榮預期必然刺激鋰礦資源需求的大幅增長，其股價也從2010年年初的20元左右上升到5月底的30多元。2009年，該公司更是股價打著筋斗云，漲了三倍。

同樣，包鋼稀土也是基本上處于一種總體上漲趨勢之中。

如果將這些公司的股價放到更長一段時期去考察，則會發現2010年上半年的下跌，仍然處于總體的上升通道中，目前，有些公司的股價已經站到了一個新的歷史高位。整車類上市公司，則沒有這樣好的運氣，遲遲到來的新能源汽車私人轎車補貼并沒有支撐股價持續上揚。如東風汽車2010年上半年的行情一直處于下跌通道，最近一個多月的上漲并沒有完全收拾殘局。

上海汽車更是從去年最高的27元，下探到最低的12元左右，經過最近一個多月的抬升，股價也還只有16元多一點。

不過，影響今年上半年汽車上市公司表現的主要的還是汽車市場增長超乎人們的預期，只不過這種預期的失落恰好與2009年相反。2009年的預期悲觀換來的是增長的意外，2010年的樂觀卻等來了市場環比增長的下滑，以及庫存壓力的加大。

上市的沖動

2008年股市的慘跌，截斷了許多汽車企業上市的坦途，奇瑞、一汽、北汽、廣汽，這些仍然徘徊在證券市場以外的汽車公司，上市工作是朝思暮想之事。但是，2009年的證券市場的繁榮，沒有來得及給汽車企業太多時間去籌備上市。因為，2008年的市場悲觀陰影一直籠罩在他們的頭上，一直到2009年上半年，這些企業還沒有徹底緩過勁來，哪有時間再去打理IPO的事情呢。

接下來，2009年的意外的繁榮，足以讓企業對上市再次燃起了希望之火。最近，北汽成立股份公司就是對于上市IPO的關鍵一步，隨后北汽收購ST寶龍，則引起了借殼上市的浮想聯翩。

2009年，中國汽車市場以將近1400萬輛的市場業績，占據了世界第一大市場的地位，中國汽車市場成為了世界汽車企業的大救星。中國汽車市場成為世界第一，雖然有此消彼長的運氣成分，但是至少說明中國市場對于汽車企業成長的機會。

汽車企業要成長，資金的支持在所難免，這恰恰是中國大多數汽車企業的軟肋。獲得資金有諸多途徑，上市則是一條繞不開的融資手段。北汽在取得薩博技術后，利用薩博技術發展自主品牌成為眼下最急迫的任務，因此上市對于北汽來說刻不容緩。

同樣，對于市場的巨大增長空間，中國汽車企業都有發展的迫切要求，上市，將成為汽車企業的必然趨勢，2010年將重啟汽車企業上市的節奏。

然而，2010年上半年的股票市場，卻給汽車企業上市的道路再次添加了波折，也許，中國汽車企業上市還需要好事多磨。

市場變數

如果說2010年中國證券市場最惹人注目的事情，那就是江淮汽車與仰融的正道公司之間的合資意向。作為最具有新聞轟動性的人物，仰融的出現讓江淮汽車賺足了眼球。

仰融絕對是一個資本高手，有人質疑他的所謂831111計劃，是因為不相信新能源汽車市場會在那么短的時間內獲得如仰融計劃中宣稱的突破。

不過，資本就是一個神奇的魔方，股票市場就是這個魔方的操縱者，它可以通過資本的力量讓企業獲得一切，同樣，也可以通過資本的力量讓企業失去一切。從7月初，股票市場已經再次收拾起信心轉頭向上，但是會持久嗎?

股票市場漲跌首先取決于大勢，大勢在于政策的走向。中國仍然沒有脫離開政策市的困局，汽車類上市公司自然也首先看大勢的臉色。

目前，造成股市下跌的因素并沒有有效除去。房地產調控的緊縮政策仍然會延續，國務院副總理李克強8月中旬強調要繼續貫徹國務院關于房地產市場調控的一系列政策措施，堅決抑制投機炒作等不合理需求，已經透露出來這樣的確切信息。因此，房地產市場對于股市而言仍然是一柄懸在頭上的利劍，隨時會讓股市掀起波瀾。

具體對于汽車行業而言，中國汽車市場上半年出現的環比下滑，有可能延續到全年。下半年市場的表現肯定會比上半年更差強人意，汽車行業下半年的收入與盈利水平將會有相當程度的下降，這必然會影響到市場股價。

新能源汽車市場的政府政策今年密集出臺，其對股市的影響基本上構不成長期的實質影響，因為新能源汽車市場的真正被消費者接受，還需要一段很長時間的培育。因此，即使下半年會出臺多重利好的新能源汽車政策，汽車類上市公司并不會獲得實質上的利益增長，其對股市的支撐，也只能是點斷式的。