京西重工:直面廝殺

具有首鋼背景的京西重工，能在汽車零部件產(chǎn)業(yè)上站穩(wěn)腳跟嗎?市場的火熱帶來鋼鐵企業(yè)的跟進(jìn)，這種試水意味著什么?

在6月21日開幕的中國上海零部件展覽會上，一向低調(diào)的京西重工正式亮相，首次舉行了媒體見面會。成立近一年的京西重工，終于向媒體揭開了神秘的面紗。京西重工董事長方建一在發(fā)布會上發(fā)出“BWI要做世界上最好的汽車零部件供應(yīng)商。”的豪言壯語。

這家新興企業(yè)不止一次的挑動著媒體和業(yè)界的神經(jīng)。自2008起，全球經(jīng)濟(jì)遭受了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，當(dāng)然全球的零部件產(chǎn)業(yè)也未能幸免，德爾福、通用等國際零部件巨頭紛紛出現(xiàn)資產(chǎn)負(fù)債。任何一家中國企業(yè)都明白——海外企業(yè)缺乏資金、核心技術(shù)急需出售、中國經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù)，三個因素勾勒出中國抄底海外核心技術(shù)的前景。首鋼總會計師、京西重工總裁尤其懂得這一點，他同其他企業(yè)一樣，在世界經(jīng)濟(jì)風(fēng)起云涌的時刻，靜靜觀察著風(fēng)暴過后全球的零部件市場。

2009年3月，具有首鋼背景的京西重工在房山成立，成立之初就計劃要收購德爾福的懸架及制動系統(tǒng)的核心技術(shù)，并在竇店建立高端零部件產(chǎn)業(yè)基地。從2009年開始，方建一開始擔(dān)任京西重工董事長一職。

轉(zhuǎn)眼一年過去，京西重工在方建一的帶領(lǐng)下，已經(jīng)在房山啟動年產(chǎn)400萬支減震器廠的一期工程。“我們最終將在房山建立800萬支產(chǎn)能的減震器廠。”方建一顯得有些激動，他相信隨著北京市汽車產(chǎn)業(yè)的大步發(fā)展，京西重工將在零部件市場上通過自身的增長和擴(kuò)大不斷拓展業(yè)務(wù)。

對于已經(jīng)57歲的京西重工董事長方建一來說，過去兩年首鋼的動作，將改變北京汽車產(chǎn)業(yè)的格局和地位。他領(lǐng)導(dǎo)的京西重工成功收購德爾福全球汽車懸架和制動業(yè)務(wù)——這起收購案件成為當(dāng)時中國最大的零部件收購案件。

或許這位在2005年度成為“全國杰出會計工作者”、2006年被評為CFO年度人物，在首鋼最困難時期改變首鋼困境之一的人，可能自己也沒意識的3年之后他依然是改變局勢的關(guān)鍵人物之一——只不過這一次是在汽車零部件行業(yè)。因為在很多人看來，以收購德爾福為起點具有首鋼背景的京西蛋!開始在北京建立多元的零部件產(chǎn)業(yè)園，并著眼于汽車零部件成為首鋼在北京的主要成長點。

目前，京西重工房山基地已經(jīng)落成，其房山項目一期工程占地109畝，工程投資3.6億元，達(dá)到預(yù)定產(chǎn)量后可形成5億元銷售收入。雖然目前僅僅經(jīng)營的是減震器項目，但方建一同樣稱其為京西重工未來發(fā)展的助力器。經(jīng)過一年的發(fā)展，京西重工已經(jīng)完全消化了德爾福所帶來的客戶，交割數(shù)月之后京西重工的客戶沒有流失，與寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、法拉利、福特、標(biāo)致、雪鐵龍、路虎、捷豹、歐寶、凱迪拉克、別克、雪佛蘭等眾多國際大廠的訂單在順利執(zhí)行。同時，經(jīng)過談判，京西重工還將向吉利、北汽福田等自主品牌車企提供零部件。

盡管京西重工的前景似乎不錯，但零部件市場仍掌握在國際零部件巨頭手里。“特別是像韓國現(xiàn)代等跨國車企都將自己的一套零部件生產(chǎn)系統(tǒng)帶到中國。”方建一不無擔(dān)憂地告訴《汽車觀察》記者，“不管國內(nèi)還是國外的整車廠都是很強(qiáng)勢的，我們本土的弱小的零部件企業(yè)搶上一單生意就難了，能成為整車廠的持續(xù)的供應(yīng)商、成為合作伙伴這個難度就更大了。所以對于國內(nèi)的零部件企業(yè)面臨的壓力是非常大的。”數(shù)據(jù)顯示，我國本土的零部件企業(yè)大約有2萬多家，占零部件企業(yè)總數(shù)的80％以上，但是本土零部件企業(yè)銷售額僅占總銷售額的20％，且90％的產(chǎn)品集中在低端產(chǎn)品、

現(xiàn)實的困難能否成為京西重工未來發(fā)展的阻礙，業(yè)界任何人都無法預(yù)測，命運掌握在京西重工自己手里。

事實上，自2009年，京西重工收購德爾福減震與懸架業(yè)務(wù)之前，他們已經(jīng)在準(zhǔn)備接納并消化德爾福所帶來的技術(shù)和客戶。

目前德爾福在全球的5家懸架及制動業(yè)務(wù)工廠、4家技術(shù)研發(fā)中心和14家客服中心。產(chǎn)業(yè)遍布美國、德國等四大洲國家和地區(qū)。這些業(yè)務(wù)順利實現(xiàn)了向京西重工的無縫隙交割。

京西重工公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度銷售收入接近1.6億美元，超出此前的預(yù)期。“有了一季度的數(shù)據(jù)，我們對完成全年6億美元的銷售目標(biāo)很有信心。”方建一說。

無論如何。京西重工還是給國內(nèi)零部件企業(yè)以信心，業(yè)內(nèi)媒體和業(yè)界都翹首等待京西重工將給行業(yè)帶來什么。

歷史性的收購

方建一至今都無法忘記去年的11月2日，在美國底特律與德爾福簽約的那一刻。

2009年11月2日，北京京西重工有限公司收購美國德爾福公司減震和制動業(yè)務(wù)的交易在汽車城底特律正式簽約。這意味著，當(dāng)時中國最大的零部件收購案件終于塵埃落定，京西重工正式收購德爾福的減震與懸架系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

談及京西重工為何選擇德爾福時，方建一謙虛的戲稱“這是偶然的機(jī)會，我們撞上了。”

其實，因收購德爾福而成市的京西重工，早就盯上了德爾福減震與懸架最統(tǒng)業(yè)務(wù)這塊蛋糕。經(jīng)過2008年的金融風(fēng)暴，德爾福資產(chǎn)出現(xiàn)負(fù)債，最后不得申請破產(chǎn)保護(hù)，在債權(quán)人和政府的要求下，德爾福不得不出售旗下的傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)，只保留電子和安全業(yè)務(wù)。

而收購上述兩類業(yè)務(wù)將為剛剛成立的京西重工帶來諸多益處。首先，能使京兩重工迅速進(jìn)入德爾福的客戶群，包括奔馳、寶馬、通用等知名汽車生產(chǎn)企業(yè)。其次，京西重工能借助德爾福在制動和懸架系統(tǒng)世界領(lǐng)先的技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗。第三，通過對全球性企業(yè)的兼并，京兩重工可在國際汽車業(yè)建立信譽。

上汽收購韓國雙龍的失敗教訓(xùn)，仍余音繞梁。京西重工收購德爾福資產(chǎn)是否再次被拖入工會泥潭或遇到其他阻力。

方建一表示，與上汽收購雙龍部分股權(quán)不同的是，京西重工收購的是德爾福兩個部門的全部資產(chǎn)，最重要的是收購它的技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)、專利，以及它的市場和成熟的訂單，這包含了研發(fā)設(shè)備、技術(shù)圖紙等。

“我們最主要看重的是技術(shù)研發(fā)資源以及市場，然后才是資產(chǎn)，雙方約定的很詳細(xì)，京西重工對收購的資產(chǎn)是有自主權(quán)的，”方建一說。

但業(yè)界一直擔(dān)心，京西重工將如何消化這個大蛋糕。在完成收購后，擺在方建一面前的有三個問題：一、如何把握德爾福現(xiàn)有客戶；二、如何將被收購的研發(fā)團(tuán)隊與京西重工的團(tuán)隊融合在一起；三、如何在原本已經(jīng)被國外零部件企業(yè)占領(lǐng)的市場分得一羹。這也是收購成功關(guān)鍵性的三個標(biāo)志。

經(jīng)過一年的籌備和努力，方建一給出了答案，交割數(shù)月后京西重工的客戶沒有流失，與寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、法拉利、福特、標(biāo)志、雪鐵龍、路虎、捷豹、歐寶、凱迪拉克、別克、雪佛蘭等眾多國家大廠的訂單在順利執(zhí)行，同時，京西重工還將向吉利、北汽福田等自主品牌企業(yè)提供零部件業(yè)務(wù)。方建一對本刊記者說，

“一個是客戶沒有流失、訂單沒有減少，而且有新的訂單，這對新企業(yè)來講是非常好的事。”

事實證明，京西重工的抉擇時正確的，目前德爾福在全球的5家懸架及制動業(yè)務(wù)工廠、4家技術(shù)研發(fā)中心和14家客服中心。這些業(yè)務(wù)順利實現(xiàn)了向京西重工的無縫隙交割。

方建一向本刊記者介紹，收購后成立的新公司保留了原有的美方管理團(tuán)隊，全球范圍內(nèi)的雇員近3000人，京西重工也已表示，員工的現(xiàn)有待遇在12個月內(nèi)將保持不變。并逐步向北京轉(zhuǎn)移研發(fā)能力，建設(shè)研發(fā)中心和培訓(xùn)中心，最終在房山形成京西重工的管理中心、利潤中心、技術(shù)中心和高端零部件制造和總成中心。項目建成后，總用地500畝，總投資預(yù)計20億元。

填補產(chǎn)業(yè)空洞

京西重工之所以神秘，在于它復(fù)雜的背景。這種由政府、國企、民企構(gòu)成的綜合體，著實夠媒體猜測一番。

京西重工由首鋼總公司、北京房山國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司與寶安投資發(fā)展有限公司分別持有其51％、25％和24％的股份，其中寶安投資發(fā)展有限公司隸屬于天寶集團(tuán)。三家股東共同投資8億元人民幣組建京西重工。

雖然京西重工在去年3月剛剛掛牌成立，但是對德爾福資產(chǎn)的收購工作已經(jīng)進(jìn)行了兩年有余。大量的前期工作是由京西重工的間接股東——天寶集團(tuán)進(jìn)行的，這些工作包括聘請律師、會計師、評估師、人力資源顧問和投行等機(jī)構(gòu)進(jìn)行了長達(dá)兩年的前期盡職調(diào)查和談判工作。

北京政府和首鋼選擇與天寶集團(tuán)合作，主要是看重其國際化的運營團(tuán)隊，以及對零部件行業(yè)內(nèi)資源的整合運營能力及多年的積淀。

進(jìn)行了大量的前期盡職調(diào)查工作之后，天寶集團(tuán)并沒有獨自收購德爾福資產(chǎn)，而選擇了由首鋼以及房山國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司合作。這主要是積極響應(yīng)政府促進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)展規(guī)劃，通過資源整合和技術(shù)提升，建設(shè)北京具競爭力的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，提升北京汽車工業(yè)在國內(nèi)的競爭水平和國際上的話語權(quán)，也進(jìn)一步展示北京的良好投資經(jīng)營環(huán)境、配套基礎(chǔ)及政府引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康發(fā)展的不懈努力。

這是一次典型的政府搭臺，企業(yè)唱戲的收購行為，政府希望發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，填補北京汽車工業(yè)空心化問題，發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)，從而在政策方面進(jìn)行支持和引導(dǎo)，而具體的運營則還是由企業(yè)來做。

目前來看，北京區(qū)域內(nèi)的整車企業(yè)主要包括北京奔馳、北京現(xiàn)代和北汽福田等，前兩家合資企業(yè)的零部件配套主要還是由外方供應(yīng)，北汽福田的核心配套也并不在北京。而這似乎正是北京汽車工業(yè)“空心化”所在。

京西重工的一切動作，真正體現(xiàn)了首鋼的意圖：即借助于京西重工在北京的零部件產(chǎn)業(yè)基地，完成自2009年實行鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移后形成的產(chǎn)業(yè)“空洞”。

首鋼實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的過程，用方建一的一句話說，“接得過來、能夠管理、急不得。”京西重工業(yè)在方建一的帶領(lǐng)下，在穩(wěn)步中完成與德爾福的磨合，最終使BWI成為“世界最好的汽車零部件供應(yīng)商”。

“從外行到內(nèi)行身份的轉(zhuǎn)變，這個過程是非常難的，所以不能著急，一定要把困難估計足，轉(zhuǎn)換的要平穩(wěn)。”在采訪中方建一反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“把這個過程歸納為三句話——接得過來、能夠管理、在以上兩個基礎(chǔ)上爭取有所改進(jìn)、急不得。”經(jīng)過一年多的努力，京西重工與德爾福的磨合有了一定的成果，京西重工正在努力讓企業(yè)平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。