捷達(dá)不朽

捷達(dá)在中國(guó)形成了罕見(jiàn)而又自有的產(chǎn)品性格，它成為很多人第一次駕駛的車(chē)輛。它是駕校的首選。它是出租車(chē)市場(chǎng)的賺錢(qián)機(jī)器，它是小老板的創(chuàng)業(yè)座駕。捷達(dá)成為一款不分高低貴賤的汽車(chē)。任何一個(gè)人開(kāi)著捷達(dá)都不會(huì)覺(jué)得丟面子。除非有一款車(chē)能做到以上幾點(diǎn)。否則想讓捷達(dá)退市，那只是癡人說(shuō)夢(mèng)。

張鵬在車(chē)內(nèi)迅速掛上了倒擋，對(duì)著一戶低矮的房屋急速倒車(chē)過(guò)去，停下車(chē)，他奔出車(chē)門(mén)，狠狠抓住一個(gè)年輕男子的手腕。“你為什么拍我車(chē)，不載你有什么不對(duì)么?”張鵬沖年輕男子吼道，年輕男子悶不作聲只是力圖甩開(kāi)張鵬的大手，這時(shí)一位中年男子沖了過(guò)來(lái)，三個(gè)人幾乎扭打在一起，最后在旁人的勸阻下才分開(kāi)。“他下車(chē)后狠狠的拍了我車(chē)子行李箱，我當(dāng)時(shí)就和他理論起來(lái)。”

在經(jīng)歷了近十年最熱的酷暑8月，哈爾濱現(xiàn)已清涼不少，對(duì)于開(kāi)出租的張鵬師傅來(lái)說(shuō)，這個(gè)夏天比以往要更難熬，“不是暴雨就是暴曬”，他的火爆脾氣也因此漲了不少。好在他的老伙伴捷達(dá)依然提供著強(qiáng)勁的冷氣，這輛老捷達(dá)沒(méi)有行車(chē)電腦，機(jī)械式的里程表上蒙著一層灰塵。已經(jīng)年近五十歲的張師傅已經(jīng)開(kāi)始考慮換車(chē)，只是對(duì)于老伙伴他還是很猶豫，這輛老捷達(dá)陪他“斗過(guò)歹徒，走過(guò)荒山”，像那個(gè)年輕男子這樣多少有些賴皮的，張師傅見(jiàn)過(guò)很多，“有事可以說(shuō)事，但決不能讓他們拿車(chē)撒氣”。對(duì)張師傅來(lái)講捷達(dá)不只是工具那么簡(jiǎn)單，捷達(dá)是他家庭的一員。

在哈爾濱像張鵬這樣選擇捷達(dá)作為出租汽車(chē)的司機(jī)大概占了8成，他們選擇捷達(dá)的理由很簡(jiǎn)單又樸實(shí)：品質(zhì)好、維修保養(yǎng)方便、動(dòng)力足，從最老的方燈捷達(dá)，到最新的灰太狼捷達(dá)，都能在哈爾濱見(jiàn)到，十幾年來(lái)捷達(dá)就一直是哈爾濱出租車(chē)市場(chǎng)的主力。

在中國(guó)，捷達(dá)是一個(gè)奇跡，是大眾甲殼蟲(chóng)之后的又一個(gè)奇跡，其近20年的生產(chǎn)時(shí)間跨度就已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了現(xiàn)代汽車(chē)的車(chē)型周期，顯示出捷達(dá)獨(dú)特的生命力。

捷達(dá)的這種成功有多種根源，它來(lái)自成熟、特征鮮明的設(shè)計(jì)，任何人都能一眼認(rèn)出捷達(dá)那粗壯的C柱和階梯式的行李箱，捷達(dá)這種充滿了L棱角的獨(dú)特外形，造就了幾乎是傳奇式的可信度和口碑效應(yīng)，在二手車(chē)市場(chǎng)上，捷達(dá)是最不愁賣(mài)的車(chē)型之一。

在這些因素的影響下，捷達(dá)在中國(guó)形成了罕見(jiàn)而又自有的產(chǎn)品性格，它成為很多人第一次駕駛的車(chē)輛，它是駕校的首選，它是出租車(chē)市場(chǎng)的賺錢(qián)機(jī)器，它是小老板的創(chuàng)業(yè)座駕，捷達(dá)成為一款不分高低貴賤的汽車(chē)，任何一個(gè)人開(kāi)著捷達(dá)都不會(huì)覺(jué)得丟面子。傳統(tǒng)的A0、A級(jí)別劃分在捷達(dá)身上被打破，它占據(jù)著專屬的A一級(jí)市場(chǎng)。不為時(shí)尚所驅(qū)使不追求嘩眾取寵的外形，沒(méi)有任何多余的裝備，就像捷達(dá)賣(mài)得最好的車(chē)型一樣，捷達(dá)成為中國(guó)人生活中最堅(jiān)實(shí)的“伙伴”。

而如今不少媒體傳出消息，這款老三樣中銷量最好的車(chē)型即將停產(chǎn)，只是捷達(dá)真的到了退市之時(shí)么?

不朽從設(shè)計(jì)開(kāi)始

自上世紀(jì)八十年代以來(lái)，大眾把大部分精力都集中在高爾夫車(chē)型，毫無(wú)疑問(wèn)，高爾夫是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的看家車(chē)型，高爾夫是大眾將公司中最優(yōu)秀的人才全都投入其中進(jìn)行開(kāi)發(fā)和更新，如此以來(lái)，無(wú)論是高爾夫還是三廂版的捷達(dá)來(lái)其更新?lián)Q代或改款，總是一代比一代好。

就算是費(fèi)迪南德皮耶西自己也認(rèn)為，高爾夫或者說(shuō)捷達(dá)成功的關(guān)鍵是設(shè)計(jì)，喬治亞羅作為一家獨(dú)立設(shè)計(jì)公司要求高爾夫擁有印象深刻的外形特征，在捷達(dá)上就是那令人印象深刻厚重的C柱和L型曲線，就像有人認(rèn)為C桂妨礙后視視線，很多人也認(rèn)為這樣的C柱給人以強(qiáng)烈的安全感，它像是賽車(chē)或者敞篷車(chē)上的防滾支架一樣，給消費(fèi)者以安全的心理暗示，至今還有很多人認(rèn)為這款20多年前設(shè)計(jì)制造的車(chē)型，要比其他品牌的新款來(lái)得安全。

在過(guò)去的20年中，捷達(dá)在一汽的手下不斷改進(jìn)，很多新技術(shù)被不斷添加其中。對(duì)于汽修廠來(lái)說(shuō)捷達(dá)維修的方便程度基本等同于一輛自行車(chē)，中國(guó)若有哪個(gè)修理工說(shuō)不會(huì)修捷達(dá)，那他可以直接回家洗洗睡了。

由于設(shè)計(jì)經(jīng)典、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一臺(tái)捷達(dá)30萬(wàn)公里大修一次屬于家常便飯。1996年一汽－大眾曾為一個(gè)60萬(wàn)公里無(wú)大修的捷達(dá)舉行了一次盛大新聞發(fā)布會(huì)，如今很多人的60萬(wàn)公里無(wú)大修捷達(dá)早已成為平常事。

作為老三樣中車(chē)型較為年輕的一款車(chē)，在一汽的不斷努力下，捷達(dá)幾乎不需要任何廣告費(fèi)用就可以賣(mài)的很好，口碑的力量如此強(qiáng)大以至于20年后的捷達(dá)依然是銷量榜上前三。2010年3月，一汽在成都為新版“灰太狼”捷達(dá)舉行了盛大的發(fā)布會(huì)，諸多媒體受邀為這款已經(jīng)19歲的車(chē)型變臉而參與其中。對(duì)于一汽－大眾來(lái)講，一個(gè)幾乎不需要追加什么成本的下蛋金雞似乎沒(méi)理由隨便停掉。

邊緣成本零

捷達(dá)打進(jìn)入中國(guó)那天開(kāi)始，一汽就已經(jīng)打定主意削減生產(chǎn)成本，在長(zhǎng)春從美國(guó)威斯摩蘭撤出來(lái)的高爾夫生產(chǎn)設(shè)備得到了充分的利用。

耿紹杰當(dāng)時(shí)率領(lǐng)了120人的團(tuán)隊(duì)親自來(lái)到這個(gè)位于費(fèi)城附近的大眾工廠，他們?cè)趶S區(qū)里露營(yíng)，用攝像機(jī)拍下所有的拆卸設(shè)備過(guò)程，在這段時(shí)間里所有的設(shè)備被拆卸，打包、裝船，在長(zhǎng)春重新安裝生產(chǎn)。在耿昭杰看來(lái)，捷達(dá)的事實(shí)已經(jīng)充分證明中國(guó)是有著自己的國(guó)情，“跨國(guó)公司換型，往往把舊裝備都淘汰了，一汽為了快出車(chē)，就把在美國(guó)威斯摩蘭的成套工裝模具買(mǎi)過(guò)來(lái)了。”

大眾中國(guó)曾表示，捷達(dá)之所以能夠一直保持著非常旺盛的生命力，主要源于捷達(dá)出色的口碑和與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品升級(jí)。“當(dāng)時(shí)我們引進(jìn)的是第二代捷達(dá)，底盤(pán)很好，就是外形差，我們提出把外形改一改，德國(guó)人不贊成。”在大眾方面看來(lái)，“老太太就是老太太，再化妝也是老太太”當(dāng)捷達(dá)第三、四代都已經(jīng)推出來(lái)了的時(shí)候，中國(guó)只要用最新產(chǎn)品就行了，根本不需要改什么。

可對(duì)于一汽－大眾來(lái)說(shuō)，若是改產(chǎn)捷達(dá)三、四代，之前購(gòu)買(mǎi)的裝備就全都浪費(fèi)了，之前兩三年的準(zhǔn)備工作也都白費(fèi)了，而改改外形，投資也不大。于是1992年一汽向大眾方面提出改進(jìn)捷達(dá)，

保守的德國(guó)人和一汽有過(guò)不少爭(zhēng)執(zhí)，不過(guò)最終還是達(dá)成了臨時(shí)協(xié)議，一汽與大眾本部各制定一套改型方案，一汽的方案終得首肯。方案制定后1993年開(kāi)始實(shí)行改款，期間費(fèi)迪南德皮耶西多次來(lái)到一汽，針對(duì)捷達(dá)的改型進(jìn)行檢查，每次不合格就要重新來(lái)過(guò)，直到五年后一汽才正式讓新捷達(dá)投產(chǎn)。這種嚴(yán)格也成就了上世紀(jì)90年代捷達(dá)的第一次改型成功，參照帕薩特B4做的改進(jìn)讓捷達(dá)頓時(shí)現(xiàn)代感叢生，此后銷量逐漸攀升，以至于一汽－大眾在很長(zhǎng)一段時(shí)間的效益都來(lái)自捷達(dá)，“如果不改形，早就滅火了。”耿紹杰說(shuō)。

退市只是個(gè)傳說(shuō)

通過(guò)不斷提升產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、安全、舒適方面的性能，捷達(dá)出色的性價(jià)比再加上低廉的保養(yǎng)費(fèi)用使它成為了家用車(chē)的首選，對(duì)很多年輕人來(lái)說(shuō)也是生活中的第一輛車(chē)，然而對(duì)于這樣一款既叫好又賣(mài)座的車(chē)型，卻不斷傳出退市的聲音。

“捷達(dá)新十年，舊十年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又十年”，“捷達(dá)何時(shí)停產(chǎn)”，伴隨著捷達(dá)每一次改款是業(yè)界不斷質(zhì)疑之聲，認(rèn)為捷達(dá)產(chǎn)品過(guò)于老舊，無(wú)論從安全、舒適、動(dòng)力等各方面考慮都無(wú)法跟上時(shí)代潮流。

因此在捷達(dá)退市這個(gè)問(wèn)題上一直有著兩種聲音也并不難理解。作為一款經(jīng)典車(chē)型，它占據(jù)了中國(guó)消費(fèi)者所看重的各個(gè)因素，包括了品牌、良好的口碑、低廉的使用及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以及穩(wěn)重三廂車(chē)的產(chǎn)品形象。

早在去年，大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)公司總裁兼CEO范安德就說(shuō)：“讓我們忘掉桑塔納和捷達(dá)吧，今后大眾品牌在中國(guó)的市場(chǎng)占有率，就靠朗逸和新寶來(lái)了。”捷達(dá)的退市是遲早的。

大眾中國(guó)也一再?gòu)?qiáng)調(diào)：“沒(méi)有理由將其退市，有關(guān)捷達(dá)退市的說(shuō)法純屬杜撰。”一汽－大眾高層也表示：

“對(duì)于捷達(dá)的繼任車(chē)型，我們內(nèi)部已經(jīng)做了很長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)備，只是在等待更為成熟的市場(chǎng)時(shí)機(jī)。”

雖然坊間曾多次傳出捷達(dá)將要退市的消息，但這并不意味著這款有著非常出色口碑和美譽(yù)度的產(chǎn)品將會(huì)在產(chǎn)銷兩旺的時(shí)候激流勇退，或許按照大眾中國(guó)的觀點(diǎn)，捷達(dá)今后的發(fā)展將走上一條富有中國(guó)特色的“捷達(dá)”道路，畢竟要放棄一款月銷量超2萬(wàn)輛的下蛋金雞，對(duì)于任何一個(gè)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)都將難以放棄。

在長(zhǎng)春車(chē)展上，一汽－大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理Kevin Rose曾表示一汽－大眾將生產(chǎn)捷達(dá)繼任車(chē)型，新車(chē)是一款被命名為捷達(dá)NF的新車(chē)，從技術(shù)和設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)新車(chē)將由中德雙方共同開(kāi)發(fā)或引入，技術(shù)依舊會(huì)沿襲捷達(dá)的成熟之風(fēng)，事實(shí)上，捷達(dá)已經(jīng)形成了一種模式，將已經(jīng)接近淘汰的車(chē)型搬至勞動(dòng)成本的洼地，繼續(xù)進(jìn)行組織生產(chǎn)，再以遠(yuǎn)低于當(dāng)初的價(jià)格切入低端市場(chǎng)。新的捷達(dá)NF會(huì)利用即將淘汰的PQ34，也就是高爾夫四代平臺(tái)進(jìn)行中國(guó)特色的改進(jìn)生產(chǎn)。這將會(huì)是下一代捷達(dá)的形象。

富康為它的一成不變付出代價(jià)，桑塔納也在為其復(fù)古的外形買(mǎi)單，和其他“老三樣”最大的不同就在于，捷達(dá)總能換上與時(shí)俱進(jìn)的裝備，第一款A(yù)BS，第一款裝備氣囊，捷達(dá)創(chuàng)造著無(wú)數(shù)的第一，每一位使用捷達(dá)的車(chē)主都會(huì)對(duì)這個(gè)略帶棱角的家伙充滿感情。

一汽－大眾公關(guān)部經(jīng)理徐穎也肯定了這一說(shuō)法，她表示，捷達(dá)一直沒(méi)有停止更新?lián)Q代，改款車(chē)型也有推出，捷達(dá)品牌不會(huì)消失，2013年的退市一說(shuō)只是另一種形式的車(chē)型替代。其實(shí)翻看下大眾的產(chǎn)品目錄就能明白，以大眾目前的狀況來(lái)說(shuō)，沒(méi)有一款車(chē)型能夠同時(shí)擁有捷達(dá)的美譽(yù)度和低價(jià)位，無(wú)論在產(chǎn)品成熟度還是價(jià)格上，大眾都缺乏一款替代現(xiàn)款捷達(dá)的車(chē)型，說(shuō)捷達(dá)退市是對(duì)大眾的誤解，也是對(duì)捷達(dá)的誤解。

就在捷達(dá)退市之聲甚囂塵上時(shí)，第七屆中國(guó)(長(zhǎng)春)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)“百姓最喜愛(ài)的車(chē)型及汽車(chē)廣告作品評(píng)選活動(dòng)”在長(zhǎng)春市揭曉，其中捷達(dá)不出意料的獲得了“百姓最喜愛(ài)的緊湊車(chē)型獎(jiǎng)”。無(wú)論業(yè)界怎么看待捷達(dá)的老舊，無(wú)論媒體怎樣抨擊一汽的不思進(jìn)取，捷達(dá)都是百姓心里最實(shí)在的車(chē)型。只要大眾牢牢抓住捷達(dá)的這一特質(zhì)，那么捷達(dá)不敗的神話就仍將繼續(xù)，要想捷達(dá)退市，還早得很。

媒體評(píng)論

“老三樣”淡出一廂情愿還是大勢(shì)所趨

捷達(dá)的暢銷源于其可靠的質(zhì)量和適中的價(jià)格，同時(shí)，科學(xué)而不流于表象的設(shè)計(jì)也是其制勝的一大原因。如今在國(guó)內(nèi)銷售的新捷達(dá)與老款相比，已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)改進(jìn)，但捷達(dá)的退市也證明，改進(jìn)已經(jīng)到頭了。目前，捷達(dá)仍是一汽－大眾最暢銷的車(chē)型之一，但暢銷并不等于賺錢(qián)，捷達(dá)與桑塔納都在一定程度上制約了大眾汽車(chē)的品牌提升。事實(shí)上，捷達(dá)的主要市場(chǎng)早已退至二、三線城市，這在一定程度上說(shuō)明了其影響范圍的縮小。對(duì)于這樣有著幾十年歷史的老車(chē)型來(lái)說(shuō)，銷量并不能代表順暢的未來(lái)。《參考消息北京參考》

退市很“糾結(jié)”“精神”在車(chē)市

從速騰到邁騰，從新寶來(lái)到高爾夫，再到CC，一汽－大眾都在極力布置新品，而且是中端和中高端產(chǎn)品。三年間唯獨(dú)捷達(dá)沒(méi)有舉動(dòng)，是一汽－大眾在極力淡化捷達(dá)的影響，并在中高端賦予新的價(jià)值形象。

當(dāng)一汽－大眾產(chǎn)品布局結(jié)束、品牌形象也悄然轉(zhuǎn)變。一汽－大眾不再是缺少捷達(dá)就不能過(guò)活的時(shí)代，它們有了更強(qiáng)的產(chǎn)品組合和競(jìng)爭(zhēng)力。此時(shí)將捷達(dá)退市新車(chē)型替代提上日程，是一汽－大眾此輪產(chǎn)品布局的最后一枚重要棋子。不管是大眾的成熟車(chē)型全新引進(jìn)，還是一汽－大眾合資化的新產(chǎn)品，或是一汽－大眾上游產(chǎn)品的下延替代——這些都不重要，關(guān)鍵是一汽－大眾對(duì)最關(guān)鍵的產(chǎn)品，鼓足勇氣開(kāi)始嘗試突破。

富康的退市并不完美，只是空留了遺恨，沒(méi)有留下任何價(jià)值，干脆的割斷了歷史。捷達(dá)不管怎么調(diào)整，要留它的精神在車(chē)市，要把皮實(shí)耐用的優(yōu)勢(shì)薪火相傳下去。

莫言清風(fēng)的博客

別死捧捷達(dá)了，期待“新新捷達(dá)”

一汽－大眾在解釋為什么不停產(chǎn)捷達(dá)時(shí)說(shuō)過(guò)：“一個(gè)產(chǎn)品的生命周期取決于市場(chǎng)的需求”。言之成理，不過(guò)，有哪個(gè)車(chē)型非得等到?jīng)]有市場(chǎng)需求時(shí)才停產(chǎn)?比如雅閣，在中國(guó)已經(jīng)換了三代，哪一代不是在熱銷時(shí)激流勇退?“起步，與世界同步”，本田在中國(guó)打出這句廣告詞，用意何在呢?

說(shuō)實(shí)在的，捷達(dá)最大的優(yōu)勢(shì)是“便宜的德國(guó)車(chē)”，拜托“新新捷達(dá)”問(wèn)世時(shí)，別再用幾十年前的老平臺(tái)了，現(xiàn)在老寶來(lái)的PQ34平臺(tái)同樣很“成熟”，只要少收點(diǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和品牌使用費(fèi)，再給買(mǎi)家讓點(diǎn)利，“新新捷達(dá)”照樣能賣(mài)現(xiàn)在的價(jià)位，但品質(zhì)要好得太多了。

各位觀眾，別死捧捷達(dá)了，期待“新新捷達(dá)”不是更有意義嗎?

新浪汽車(chē)

一汽－大眾捷達(dá)早該退休了

在日新月異的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，一款沒(méi)有換代的車(chē)型風(fēng)光了20年，現(xiàn)在還在討論退市問(wèn)題，真是莫大的諷刺和悲哀。一汽－大眾宣傳科技領(lǐng)先，目前幾款新車(chē)確實(shí)如此，但捷達(dá)怎么說(shuō)也沒(méi)人相信“領(lǐng)先”，比較自己兄弟就知道有多落后。如果說(shuō)企業(yè)注重的科技領(lǐng)先只能是自欺欺人，那么對(duì)于企業(yè)品牌形象實(shí)在不是加分項(xiàng)。這款車(chē)對(duì)中國(guó)車(chē)市的貢獻(xiàn)早就過(guò)去了，再繼續(xù)“貢獻(xiàn)”就是“拖后腿”。一汽－大眾且有不少不錯(cuò)的車(chē)型，何必讓捷達(dá)繼續(xù)“倚老賣(mài)老”呢?

被動(dòng)不如主動(dòng)，找好這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“接班”車(chē)型，對(duì)廠家和消費(fèi)者都是好事。但站在一個(gè)高度看，則捷達(dá)早該退休了。

《河南商報(bào)》

捷達(dá)是甲殼蟲(chóng)后代?解密大眾A級(jí)車(chē)歷史

A級(jí)平臺(tái)是大眾最重要的平臺(tái)，可以靈活地推出不同外觀、不同內(nèi)飾、不同動(dòng)力的車(chē)型，使用不同的品牌，占領(lǐng)不同的市場(chǎng)。

確切地說(shuō)，A平臺(tái)還包括A00(最小的)和A0(稍小的)；A平臺(tái)向上則是B平臺(tái)、C平臺(tái)和D平臺(tái)，它們分別對(duì)應(yīng)的就是帕薩特、奧迪A6和奧迪A8。我們只對(duì)A平臺(tái)上誕生的捷達(dá)發(fā)展歷史做一次簡(jiǎn)單回顧。

第一代A1

上世紀(jì)七十年代，甲殼蟲(chóng)已是家喻戶曉的“大眾化車(chē)型”，但年事已高。和現(xiàn)在的捷達(dá)一樣，老而彌堅(jiān)，雖然有著巨大的銷量，但面對(duì)各路新車(chē)型多少有些力不從心，大眾本著完全替代的想法在1974年3月2日，推出了第一代高爾夫。從某種意義上說(shuō)，高爾夫是老甲殼蟲(chóng)的后代。

A1平臺(tái)的捷達(dá)

第一代高爾夫(A1)由意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)大師喬治亞羅設(shè)計(jì)，車(chē)身不大，車(chē)型的設(shè)計(jì)宗旨是“小而強(qiáng)”，采用兩廂、橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)；其前麥弗遜獨(dú)立式和后扭力梁式的懸掛設(shè)計(jì)一直被保留到第四代的高爾夫。1976年10月，高爾夫的銷量突破100萬(wàn)輛，成為全球銷售冠軍車(chē)型。1979年，高爾夫的孿生兄弟三廂版車(chē)型捷達(dá)推出。次年，捷達(dá)開(kāi)始出口北美市場(chǎng)。

第二代A2

1983年6月，第二代高爾夫／捷達(dá)(A2)誕生。它采用先進(jìn)的副車(chē)架設(shè)計(jì)來(lái)增強(qiáng)剛性和舒適性。高爾夫系列提供非常豐富的車(chē)型和相當(dāng)多的動(dòng)力組合，甚至裝配全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。1988年，高爾夫的銷售超過(guò)1000萬(wàn)輛。1991年12月，第一輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)下線。

直到今天這一代的捷達(dá)仍然是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍，常年占據(jù)汽車(chē)銷量榜前三名，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到近190萬(wàn)輛之多。

A2平臺(tái)的捷達(dá)

西雅特脫離了與菲亞特的合作而被大眾收購(gòu)，它也因此共享了這一代捷達(dá)的優(yōu)秀基因，在捷達(dá)基礎(chǔ)上略加改進(jìn)推出了第一代的西雅特ROLEDO。奇瑞風(fēng)云就是TOLEDO的三廂版轎車(chē)。風(fēng)云推出初期，不但因此坐享國(guó)產(chǎn)捷達(dá)的配件和配件供應(yīng)渠道，還節(jié)省了大量的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

第三代A3

1991年2月，高爾夫(A3)推出。第三代的高爾夫與上一代的結(jié)構(gòu)變化并不明顯，但其得到再次加強(qiáng)的車(chē)身，使其成為同級(jí)車(chē)中安全性能最好的車(chē)型。三廂版于1992年改名為VENTO，但其中原因至今無(wú)法得知。

A3平臺(tái)的敞篷高爾夫

1995年6月，一汽－大眾組裝了小批量的“都市高爾夫CITY高爾夫”。這個(gè)增加了CITY的“高爾夫”源自西雅特的CORDOBA的三廂轎車(chē)，與德國(guó)的正宗高爾夫關(guān)系并不密切。

第四代A4

1997年8月的法蘭克福車(chē)展上，第四代高爾夫(A4)亮相。也許是VENTO在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，“方殼子”的外形終于向歷史潮流低頭，高爾夫／BORA的車(chē)身開(kāi)始與PASSAT的圓潤(rùn)設(shè)計(jì)接軌。歷史往事再度上演，VENTO還沒(méi)有被人們牢記，三廂版已經(jīng)迫不及待地更名為BORA。

A4平臺(tái)的捷達(dá)

新甲殼蟲(chóng)、西雅特的LEON、奧迪A3、奧迪TT以及第一代斯柯達(dá)明銳都是在A4平臺(tái)上生產(chǎn)。2002年，全輪驅(qū)動(dòng)的高爾夫R32問(wèn)世。2001年，一汽一大眾開(kāi)始在PQ34平臺(tái)上生產(chǎn)4代捷達(dá)的國(guó)產(chǎn)型號(hào)寶來(lái)。而以目前的消息和大眾的傳統(tǒng)來(lái)看，下一代捷達(dá)很可能會(huì)是在PQ34基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)。

第五代A5

2005年1月，第五代高爾夫(A5)在洛杉磯車(chē)展揭開(kāi)面紗。如果以平臺(tái)計(jì)算，最早的A5平臺(tái)產(chǎn)品應(yīng)為奧迪A3(8P)。此外，CADDY、TOURAN等眾多車(chē)型也都是利用A5平臺(tái)生產(chǎn)。

在國(guó)內(nèi)，叫好不叫座的開(kāi)迪和途安已分別走下一汽和上汽的生產(chǎn)線。除了速騰SAGITAR之外，斯柯達(dá)品牌的第二代明銳也在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

第六代A6

8月14日，一汽－大眾汽車(chē)有限公司在二廠總裝車(chē)間隆重舉行了第300萬(wàn)輛轎車(chē)下線，同時(shí)第六代高爾夫也正式在中國(guó)批量投產(chǎn)。

A6平臺(tái)的捷達(dá)

在經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的等待，第六代捷達(dá)終于于2010年6月15日揭開(kāi)了神秘的面紗，這也是1979年第一代捷達(dá)誕生以來(lái)的第六代產(chǎn)品(此前5款車(chē)型累計(jì)銷量已經(jīng)突破960萬(wàn)輛)。有高爾夫6代打前站，第六代捷達(dá)自然也會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，目前的情況來(lái)看，一汽大眾將于明年引入這款車(chē)型。