自主創(chuàng)新:從爭執(zhí)到認(rèn)同

五年積累，五年沉淀，伴隨著中國自主品牌汽車的成長一路走來的“愛我中國車”車型評選，正成為中國自主品牌汽車技術(shù)創(chuàng)新的最好證明。

盡管他們一直很努力，但總被稱為“山寨、模仿、抄襲”。盡管與國外及合資品牌相比他們還很弱小，但他們一直在自主創(chuàng)新的道路上無止無息。

他們的努力進(jìn)步需要得到承認(rèn)，也有必要發(fā)出自己的聲音。2006年誕生的“玲瓏輪胎愛我中國車首屆自主品牌車型評選”成為他們的舞臺。

由《汽車觀察》雜志舉辦的該項評選在設(shè)立之初就把自主品牌的自主創(chuàng)新作為重點。通過傳播的力量使社會輿論對自主品牌重新進(jìn)行審視和回歸，讓社會看到自主品牌的進(jìn)步。

通過幾年來“愛我中國車”的評選，中國自主品牌汽車的技術(shù)創(chuàng)新之路顯而易見，脈絡(luò)也逐漸清晰。

2006質(zhì)疑不斷

“這怎么說是技術(shù)創(chuàng)新?創(chuàng)新點在哪里?這明明就是模仿、抄襲。”

這樣的聲音來自于2006年11月“玲瓏輪胎愛我中國車首屆自主品牌車型評選”的總評會上，當(dāng)時來自清華大學(xué)、中央美術(shù)學(xué)院、中國汽車技術(shù)研究中心、武漢理工大學(xué)、長城汽車等國內(nèi)著名院校及汽車企業(yè)的汽車方面的專業(yè)評委匯聚一堂，針對自主品牌的創(chuàng)新各抒己見。

是年度技術(shù)創(chuàng)新獎的評選起了爭執(zhí)。專家們在經(jīng)過試駕后，看著測試結(jié)果及各項參數(shù)進(jìn)行著激烈的討論，尤其是當(dāng)有人提名吉利金剛時，爭論上升到了白熱化。

事實上技術(shù)創(chuàng)新可以分為三個階段，第一階段就是指模仿為主的初級階段，第二階段是指集成創(chuàng)新，對各種技術(shù)的整合和利用階段，第三階段才是原始的創(chuàng)新階段。

最終，評委會還是將技術(shù)創(chuàng)新獎給了吉利金剛。理由是“吉利金剛這款車是集成創(chuàng)新的集中體現(xiàn)，該車配置的發(fā)動機(jī)、地盤及車身系統(tǒng)都是通過自主創(chuàng)新，完全自主研發(fā)的，通過優(yōu)化匹配和工藝技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)了等速油耗4.7升的好指標(biāo)和很好的整車性價比創(chuàng)造出了定位于中國時代新銳轎車的金剛。”

2007事實勝于雄辯

如果說2006年對吉利來說是向高端車邁進(jìn)的一年，那么2007年則是奇瑞的戰(zhàn)略調(diào)整年。這一年對奇瑞以后的發(fā)展起著決定性的作用。

2007年8月22日，奇瑞百萬輛車下線儀式盛大舉行，奇瑞董事長尹同耀以激昂的語調(diào)宣布：“從今天開始，奇瑞將跨入發(fā)展的第二階段。”隨后奇瑞進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整期。

這一年奇瑞選送的車型有兩款：奇瑞QQ6和AI。奇瑞A1在各項測評指標(biāo)中、尤其是在有關(guān)創(chuàng)新指標(biāo)中，奇瑞A1都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他備選車型，最終被評為技術(shù)創(chuàng)新獎。

陳言平評委認(rèn)為：“奇瑞A1作為一款主打國內(nèi)和歐美國際市場的經(jīng)濟(jì)型轎車，完全按國際技術(shù)法規(guī)及品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)精細(xì)設(shè)計制造。該車型造型時尚、前衛(wèi)、動感；自主研發(fā)生產(chǎn)的1.3升發(fā)動機(jī)可達(dá)到國內(nèi)及歐美相應(yīng)性能及排放標(biāo)準(zhǔn)，地盤采用全新開發(fā)的與國際市場接軌的緊湊型AO級轎車平臺，車身生產(chǎn)制造設(shè)備先進(jìn)，工藝精細(xì)，整車及關(guān)鍵零部件自主研發(fā)程度高，不愧為一款自主品牌最佳技術(shù)創(chuàng)新的世界車。”

2008“自主”的開放

在自主品牌車企中，奇瑞和長城當(dāng)屬泰山北斗，2007年，奇瑞A1獲得了“年度自主品牌最佳技術(shù)創(chuàng)新獎”，時隔一年，恰恰是長城汽車的精靈獲得這一獎項。

三年的研發(fā)，長城精靈吸收了先進(jìn)的制造設(shè)計元素，在延續(xù)外形上的小巧設(shè)計風(fēng)格方面，精靈的內(nèi)飾顯得更加統(tǒng)一。配置較新，坐姿較舒服，發(fā)動機(jī)安靜，乘坐性良好，中控臺較有新意。

同級車內(nèi)優(yōu)異的制造質(zhì)量，使品質(zhì)達(dá)到了一個較好的水平。長城的首款車，起點較高，至自主品牌企業(yè)的革新典范，工藝水平良好，制造工藝在國產(chǎn)車中處于中上水平。

“和奇瑞A1相比，長城精靈很好的平衡了操控穩(wěn)定性與乘用舒適性，其變速器換擋靈活與發(fā)動機(jī)配合合理，與優(yōu)良的地盤性能，為整車提供了良好的各類性能。”湖南大學(xué)教授錢陽說。

2009集成創(chuàng)新

四年磨一劍，40年的造車經(jīng)驗，20年的國際合作經(jīng)驗和資源、近4年的研發(fā)經(jīng)歷，毫無疑問風(fēng)神S30是一個集大成之作。

雖然在每一個具體的技術(shù)上$30的確沒有什么是“全新”的，但這個產(chǎn)品能集各家之所長，把所有的優(yōu)秀的、合適的器官放到一個平臺上，能讓你看不出來。盡管S30的“心臟”、“大腦”都是借鑒愛麗舍的，但是整個車上看不到愛麗舍太多的影子，給人感覺就是一個全新的“人”

“無論是外形設(shè)計還是車身工程設(shè)計，都吸收了歐洲先進(jìn)的技術(shù)和理念，在整車品質(zhì)和內(nèi)飾設(shè)計方面融合了日系車精致、人性化的特長，這是整合全球資源、集成創(chuàng)新的具體表現(xiàn)。把年度技術(shù)創(chuàng)新獎頒發(fā)給他是最合適不過的。”在玲瓏輪胎“愛我中國車”終評會上，這是一個評委對風(fēng)神S30評價。最終風(fēng)神S30以全票數(shù)通過獲得技術(shù)創(chuàng)新獎。

今年花落誰家

從最初的唇槍舌戰(zhàn)，到最后的一致認(rèn)可，吉利金剛、風(fēng)神S30獲得技術(shù)創(chuàng)新獎不僅僅說明自主品牌汽車的技術(shù)進(jìn)步，同時也說明業(yè)界對“創(chuàng)新”有了更新的、更成熟的理解和認(rèn)識。

2010年第五屆玲瓏輪胎“愛我中國車”正在進(jìn)行中，究竟誰才能獲得這一大獎，《汽車觀察》記者采訪了多位專家，來聽聽他們心目中的技術(shù)創(chuàng)新大獎。

汽車評論員張志勇認(rèn)為，如果讓我評今年的技術(shù)創(chuàng)新獎，非比亞迪E6莫屬，雖然沒有銷量，但E6是中國轎車第一輛純電動車。此外還有上汽榮威350，這款網(wǎng)絡(luò)化家轎、車輪上的3G生活，是創(chuàng)新點。另外還有長安奔奔迷你，也是中國市場比較突出的一款車。長城哈弗系列的，還有長城在哈弗上的努力是史無前例的車，在世界上應(yīng)該都是沒有的，這種多功能的突破是非常明顯的。

“在今年上市的新車中，我更看重奇瑞，奇瑞系列的車不像其他汽車那樣，顯得中規(guī)中矩，奇瑞有自己的技術(shù)在里面。”中國汽車技術(shù)研究中心實驗室工程師于律濤說。奇瑞瑞麒G5，2.0T發(fā)動機(jī)是奇瑞正向開發(fā)的2.0渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率可達(dá)125kW(170馬力)，最大扭矩可達(dá)235N m/1900rpm，這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)比之前瑞虎推出的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)要強(qiáng)悍不少。

汽車行業(yè)的創(chuàng)新正在進(jìn)行中，“玲瓏輪胎，愛我中國車”評選活動也還在路上，今年的技術(shù)創(chuàng)新獎花落誰家?讓我們拭目以待。