快意恩仇錄:東風(fēng)再牽手裕隆

7年后，東風(fēng)與裕隆再續(xù)前緣，背后是怎樣的利益博弈：東風(fēng)此舉是否為當(dāng)-年“陳世美”式背叛的贖罪?裕隆此次是否能逃脫得了“為他人作嫁衣裳”的悲劇?東風(fēng)裕隆又將面臨什么樣的機(jī)遇和考驗(yàn)?

國內(nèi)乘用車市場的持續(xù)火爆，讓越來越多的車企、新車加入到激烈的市場競爭中來。除了大眾、通用、豐田等國外知名企業(yè)和奇瑞、吉利等自主品牌之外，來自臺灣省的汽車巨頭裕隆集團(tuán)，也將通過與東風(fēng)汽車的合作重新進(jìn)入大陸市場，“納智捷(LUXGEN)”這一全新的汽車品牌即將出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

8月9日東風(fēng)汽車發(fā)布消息稱，與裕隆大陸投資有限公司(下稱“裕隆”)在杭州合資組建的東風(fēng)裕隆汽車有限公司(下稱“東風(fēng)裕隆”)項(xiàng)目，已于7月29日獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)。據(jù)悉，合資公司將致力于高端自主品牌汽車，還將推出新能源汽車產(chǎn)品，發(fā)展臺資雙方共同注冊和擁有的“納智捷”大中牮品牌。初期投放產(chǎn)品包括一款SUV、一款MPV和一款轎車，共三款自主品牌汽車。

被遺忘的裕隆

說起臺灣裕隆汽車，國內(nèi)的消費(fèi)者可能并不熟知，甚至有媒體鬧出誤將裕隆的路試諜照當(dāng)做榮威新車進(jìn)行曝巍送樣的笑話。

據(jù)資料顯示，臺灣裕隆集團(tuán)成立于1951年，為中國臺灣地區(qū)100強(qiáng)民營企業(yè)，是目前中國臺灣最太的汽車集團(tuán)，有臺灣“車王”之稱。作為臺灣省最大的汽車企業(yè)，裕隆集團(tuán)與吉利、雷諾日產(chǎn)(包括英菲尼迪、日產(chǎn)、雷諾)、通用(包括凱迪拉克、歐寶、別克)等知名汽車廠商有過深入合作。上世紀(jì)70年代，裕隆與日產(chǎn)、三菱等公司建立合作關(guān)系后，業(yè)務(wù)開始步入上升期，但總量依然有限。2009年，臺灣島內(nèi)新車銷量29萬輛，裕隆日產(chǎn)和三菱品牌累計(jì)市場占有率約為25％。但由于臺灣欠缺相應(yīng)配套基礎(chǔ)以及島內(nèi)市場空間狹小等原因，裕隆汽車一直并未獲得良好發(fā)展。

實(shí)際上，裕隆集團(tuán)是較早進(jìn)入中國汽車市場的臺灣企業(yè)之一。自上世紀(jì)90年代起，裕隆開始布局中國大陸市場，1996年至2000年間，裕隆先后與廈門汽車(金龍汽車前身)、東風(fēng)汽車、福建汽車集團(tuán)建立了合作或合資關(guān)系。

1995年，裕隆集團(tuán)旗下中華汽車公司便同福汽集團(tuán)臺資，組建了東南(福建)汽車工業(yè)有限公司，這家首開閩臺合資整車企業(yè)先例的公司主打日本三菱品牌產(chǎn)品。1996年，裕隆欲與廈門汽車合作生產(chǎn)福滿多面包車，但結(jié)果并不理想，11年后，裕隆撤出。2000年，裕隆在大陸的東風(fēng)汽車組建廣州風(fēng)神汽車公司，生產(chǎn)銷售基于日產(chǎn)技術(shù)的風(fēng)神陽光和藍(lán)鳥轎車，隨后因?yàn)?003年東風(fēng)和日產(chǎn)達(dá)成全面合資裕隆再度撤離。

7年后，這來自兩岸的兩家企業(yè)再度結(jié)緣，又一次傳為業(yè)內(nèi)佳話。

而這一次，在經(jīng)歷種種失敗后，裕隆汽車走向了另一條道路：輸出自有品牌和產(chǎn)品，而非借助日產(chǎn)和三菱的技術(shù)實(shí)施外部擴(kuò)張。

據(jù)了解，東風(fēng)裕隆未來產(chǎn)品為運(yùn)動(dòng)型乘用車(SUV)、多功能乘用車(MPV)、轎車及純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，采用的品牌為裕隆自主開發(fā)的乘用車品牌納智捷(LUXGEN)。第一個(gè)平臺的產(chǎn)品計(jì)劃于2011年投產(chǎn)和投放市場，首批車型預(yù)計(jì)為MPV和SUV。

實(shí)際上，早在去年8月份，由裕隆自主開發(fā)的乘用車品牌納智捷一款MPV車型已在臺灣地區(qū)上市。裕隆在2008年發(fā)布的自主品牌納智捷和兩款自主車型，亦將成為東風(fēng)裕隆整車合資項(xiàng)目的核心產(chǎn)品。但預(yù)計(jì)今年年底在大陸首先上市的將是一款SUV車型。按照規(guī)劃，東風(fēng)裕隆將導(dǎo)入生產(chǎn)SUV、MPV和小轎車等產(chǎn)品，還將涉及A、B、C、D各個(gè)級別乘用車。同時(shí)，合資公司還將充分利用裕隆集團(tuán)開發(fā)的“純電動(dòng)車”技術(shù)平臺開發(fā)純電動(dòng)汽車。目前，裕隆集團(tuán)已完成150kw(相當(dāng)于200匹馬力)的電動(dòng)車研發(fā)，該款產(chǎn)品加速性由O到100公里僅需約8.6秒，整體續(xù)航力可約300km。

據(jù)悉，合位于蕭山臨江工業(yè)園區(qū)的東風(fēng)裕隆整車廠房已結(jié)頂，首批零配件廠商招募結(jié)束，正在投建零配件廠，分批入駐。

牽手背后的博弈

“裕隆是東風(fēng)和日產(chǎn)的媒婆，東風(fēng)和裕隆成立合資公司，可能也存在一點(diǎn)安置的想法?！苯咏鼥|風(fēng)汽車的人士表示，再攜手裕隆是東風(fēng)為當(dāng)年“陳世美”式背叛的一種贖罪而已。

對此，東風(fēng)汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人對東風(fēng)跟裕隆的合作解釋是：東風(fēng)汽車旗下合資、自主品牌業(yè)務(wù)都在穩(wěn)步發(fā)展，需要開拓新的事業(yè)，擴(kuò)張版圖。

有業(yè)界人士亦對《汽車觀察》表示，實(shí)際上，這一場華麗的復(fù)合背后的邏輯很簡單：裕隆需要的是市場，而東風(fēng)需要的是產(chǎn)品和技術(shù)。

確實(shí)，自金融危機(jī)之后，裕隆面臨著市場規(guī)模從1994年的57.5萬輛驟減至29.4萬輛的窘境。而對正處在細(xì)分市場持續(xù)高增長黃金時(shí)期的東風(fēng)汽車來說，用過硬的產(chǎn)品牢牢搶占市場正是明智的選擇。如此說來，再牽手當(dāng)然一拍即合了。

從東風(fēng)汽車近年的發(fā)展態(tài)勢來看，“擴(kuò)張版圖”一說，應(yīng)該說也是合情合理的。

始建于1969年的東風(fēng)汽車公司(原二汽)，是國家明確重點(diǎn)支持的三大汽車集團(tuán)之一。東風(fēng)汽車相繼建成了十堰、襄樊、武漢三大汽車開發(fā)生產(chǎn)基地，并擁有云汽、柳汽等多家整車生產(chǎn)企業(yè)和多家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，以及上海浦東和南方兩個(gè)新事業(yè)生長點(diǎn)。此外，東風(fēng)汽車還是國內(nèi)擁有乘用車廠家最多的汽車集團(tuán)。盡管在2010年世界500強(qiáng)企業(yè)名單里，排名182的東風(fēng)汽車領(lǐng)先于223名的上汽集團(tuán)和258名的一汽集團(tuán)，但在國內(nèi)業(yè)界人士的普遍認(rèn)識中，東風(fēng)一直排在上汽和一氣之下，屈居“老三”。因此，被汽車集團(tuán)排位誘惑的東風(fēng)汽車，盡管“膝下多子”，還意欲“開枝散葉”。

按照規(guī)劃，東風(fēng)裕隆可實(shí)現(xiàn)24萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能，加上東風(fēng)杭汽30萬輛的產(chǎn)能，今后東風(fēng)汽車在杭州的設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到54萬輛，其整體的產(chǎn)銷布局也將突破200萬輛。

相比東風(fēng)汽車的全國擴(kuò)張版圖的野心，應(yīng)該說為求自保走出臺灣，是裕隆的基本出發(fā)點(diǎn)。何況，中國大陸是目前世界上最大的汽車消費(fèi)市場，這對于面臨市場規(guī)模逐步萎縮窘?jīng)r的裕隆來說，極具誘惑力。眼見鴻海集團(tuán)董事長郭臺銘在大陸賺得盆滿缽滿，裕隆集團(tuán)執(zhí)行長嚴(yán)凱泰恐怕也是“心癢難當(dāng)”之余還為當(dāng)年“為他人作嫁衣裳”的傻乎行為后悔得頓足捶胸了。

事實(shí)上，對要走出臺灣尋求活路的裕隆來說，擺在面前的兩條路也并不好走：一是與大陸企業(yè)合資建廠，二是等待兩岸經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)協(xié)議(ECFA)簽署后，零關(guān)稅進(jìn)口大陸汽車到臺灣銷售。嚴(yán)凱泰這個(gè)鐘情于國外奢侈品的裕隆掌門人，在關(guān)鍵時(shí)刻投入了中國大陸的市場，他清楚地知道，廣闊的大陸市場即便分食到一小塊，也足夠讓裕隆過上好日子了。

然而，業(yè)內(nèi)分析人士對東風(fēng)與裕隆的再度結(jié)合表示并不看好。

有分析指出，臺灣地區(qū)的汽車工業(yè)一直都很弱，缺乏強(qiáng)勢品牌?，F(xiàn)在大陸汽車的競爭不像10年前那么輕松，沒有知名度，全新的汽車品牌想要打開局面非常艱難。中國大陸市場巨大的市場潛力為裕隆提高本土市場以外銷量提供了助力，但裕隆還需面臨諸如大眾等國際汽車巨頭及國內(nèi)本土汽車生產(chǎn)商如比亞迪及奇瑞的激烈競爭。

東風(fēng)裕隆的前景如何，一切還待時(shí)間考證。