東風:另一種擴張

上半年，面對中國汽車行業繼續做大規模的主流發展模式，東風將重心放在了內部要素的改造上。

沒有借助并購重組，沒有強大的微車銷量，東風汽車公司卻在2010年的上半年，用一組醒目的數字，為自己的發展做了—個注解：在行業三甲的位置中，自己不是最先被掃出去的那一個。儼然，東風已經越戰越強。

東風年中工作會議傳出的相關數據顯示，今年上半年，東風公司銷售汽車128.12萬輛，實現銷售收入1750.91億元，分別完成全年目標的57.7％和60.4％，實現“時間過半、任務超半”。東風稱，這為全年經營目標的完成奠定堅實的基礎。

事實上，作為一家大型汽車企業集團，東風汽車公司的增速，著實讓人有些吃驚。據行業最新數據顯示，上半年，東風公司汽車銷量躍居行業第二位，銷量增幅高于行業10.89個百分點，增幅在行業前6位的企業集團中位居第一，市場占有率同比提升0.98個百分點，達到14.21％。

與現在大企業集團屢試不爽的微車沖量相比，東風汽車公司的經營質量正在持續改善，其銷售收入增長快于銷量增長，效益增長快于銷售收入增長便是佐證。

此外，對于東風汽車來說，商用車和乘用車的協調發展更是其領先于其他大企業集團的利器之一。上半年，東風汽車乘用車銷售93.66萬輛，同比增長54.31％；商用車銷售34.46萬輛，同比增長71.37％，增幅雙雙高于行業平均水平。

在東風集團各個業務板塊中，東風汽車有限公司無疑是最具分量的。這其中，東風日產更是撐起了東風乘用車板塊的半壁江山。在提升生產節拍、突破產能限制之后，東風日產上半年銷售汽車33.1萬輛，同比增長47.09％。而東風商用車公司強化戰略性平臺優勢，深化分品系營銷，最大限度地發揮制造潛能，上半年銷售汽車16.84萬輛，同比增長112.58％。

對于東風來說，曾經的“老大難”神龍汽車公司，在今年上半年其營銷能力也似乎得到了一定程度的提升，而東風本田在市場上更是長盛不衰。加上東風悅達起亞汽車公司、東風乘用車公司、東風渝安車輛公司等各個板塊都有搶眼的表現，整個東風集團想不閃亮都很困難。

有專家對《汽車觀察》表示，大塊頭的東風能繼續保持快速增長，很大程度上還是因為東風的增長是一種內延式的增長模式。也更具爆發力。上半年，面對中國汽車行業繼續做大規模的主流發展模式，東風將重心放在了內部要素的改造上。

東風將營銷能力的提升作為了工作的重心：強化重點區域、重點產品的促銷；推行訂單管理，精確預測市場：保持產銷存的協同運作。這些看似平凡的工作流程，卻在東風集團從上至下的大力推行中開花結果。

同樣的，對于新品投放，東風也沒含糊。乘用車方面，東風風神H30、東風標致408、東風雪鐵龍C5、東風日產新驪威、東風悅達起亞秀爾、鄭州日產NV200等一大批新品得以投放市場：商用車領域，東風進一步豐富了牽引車、工程車的產品系列。

與此同時，在不斷擴充自己產品線的同時，東風并沒有忽略進一步改善重點車型營銷，天籟、軒逸、CR-V等一批東風系產品加入了“萬輛俱樂部”：商用車領域的天龍、天錦、福瑞卡等車型的市場優勢也進一步凸顯。

對于東風今年的年度經營目標，東風公司董事長徐平這樣來描述：“下半年要繼續堅持‘做強做大、優先做強’的發展方針，努力擴大經營成果，全面達成銷售汽車222萬輛，實現銷售收入2900億元左右，實現利潤保持較好水平的年度經營目標。”

“做強做大、優先做強”，這或許就是東風在紛紛擾擾的顯性擴張方式面前，選擇的另一種獨特的擴張方式。而這種方式，也無疑更讓人尊敬。