北京汽車升級

北京汽車產業猛醒，借助海外抄底核心技術，這些預示著北京怎么樣的汽車產業規劃?

完成美國通用旗下公司NEXTEER收購后，北京又有大動作了。北京市經濟信息委員會在8月6日舉行的一個工作會議上提到了長安項目，目前，雙方的合作協議已經簽訂，長安汽車將在北京生產中高級自主品牌轎車。

一次次的并購和引進，北京的做法挑戰媒體高度敏感的神經，雖有多次提到北京的“大汽車”產業戰略，但它的具體輪廓至今仍在媒體的猜測之中。

一年前的3月，京西重工收購德爾福懸架及制動業務。一年后的7月，北京太平洋世紀汽車有限公司收購美國通用旗下全球轉向與傳動業務NEXTEER。短短一年時間里，中國的零部件收購之最被二度刷新。誰都能看出北京在汽車產業上的雄心。

抄底海外“核心”

事實上，從去年以來，中國的汽車零部件行業逐漸得由“市場換技術”向“抄底核心技術”轉變，各類收購并購案件便屢見不鮮。

去年11月2日，京西重工正式收購德爾福減震與制動業務，全面接受德爾福減震和制動業務的核心技術、管理團隊和客戶。也成為當時中國汽車零部件企業海外并購之最。

而幾乎同期，北京汽車工業控股有限責任公司

(以下簡稱北汽控股公司、北汽)也于12月14日宣布，北汽控股公司已與瑞典薩博汽車公司完成了相關知識產權的收購工作，其中包括現款薩博9-5、9-3等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速器的技術所有權以及部分生產制造模具。同時，薩博還將支持北汽運用薩博技術研發制造自主品牌車型。據悉。此次交易金額為1.97億美元。

去年以來，《國家汽車產業振興規劃》的出現；以及“十二五”規劃中對汽車產業的大力支持，使中國汽車產業持續升溫，來自中國汽車工業協會的數據顯示，2010年一季度，中國汽車產銷量分別達到455萬輛和461萬輛，同比增長77％和72％，不僅達到了歷史同期的新高，而且繼續領先于復蘇中的美國汽車市場。

同時2008年的金融風暴，使國外汽車零部件企業處在破產邊緣，急于將手上的核心技術和業務出售出去。“國內汽車零部件正需要這些核心技術的補充，這對未來中國汽車產業鏈的發展是很有好處的。”北京市經信委汽車和交通產業處處長艾濱對本刊記者表述。

改變北京汽車空心化局面

零部件產業一直是北京汽車的軟肋，在北汽控股旗下的北京現代、北京奔馳和北汽福田等各整車廠快速發展的同時，北京汽車零部件產業并沒有跟上主機廠的腳步。

目前北京的汽車零部件產業幾乎處于配套的最低端，大部分是低技術含量的產品，甚至都難以進入北汽控股旗下整車廠的配套環節。例如北京奔馳、北京現代的配套基本全部掌握在外方手里，北汽福田所有的核心零部什基本上都不是自己的。

奧運會之后，北京也提出了打造首都經濟的概念。中共北京市委十屆五次會議對工業戰線提出的目標任務導打造千億級企業，在首鋼搬遷到河北曹妃甸之后，首都經濟的下一個千億元“航母”只有依靠北汽控股來完成。

“北京的需求與國外汽車零部件企業形成很好的契合點。”艾濱對本刊記者坦言。

與此同時，北京還希望首鋼能夠介入汽車零部件產業的發展規劃中，因此由首鋼與天寶集團控股的京西重工便因運而生。

北京市經信委汽車和交通產業處處長艾濱介認為，北京汽車零部件確實需要找一個像德爾福這樣的公司，因為在零部件產業上，一汽、上汽和東風都有自己的主供零部件體系，北京卻沒有強大的技術支持，需要發展自己的零部件產業來和北京汽車工業的地位匹配。

在移植國外的先進技術后，北京汽車零部件工業希望能夠滿足北京當地整車廠的供貨需要，尤其是重點扶持具備與整車廠同步開發能力的零部件企業，打破外資壟斷供貨的格局，提升汽車工業的“實心化”進程。

按照目前汽車產業振興規劃要求，只有做大規模才有可能進入國家重點鼓勵和扶持的行列，所以北汽控股也希望通過并購來實現做大規模的目標。

輻射周邊形成產業帶

從昌平到懷柔、密云、平谷、順義，再到通州、亦莊、大興、房山，一個由北向東，再由東北向東南的半環形汽車產業帶正在京郊大地上形成。

同時北京現代、北汽福田和北京奔馳三大品牌的迅速成長還在周邊區縣產生了強大的輻射作用。

從第一家韓資汽車零部件企業——星宇車科技公司于2003年10月18日正式奠基以來，幾年的時間里，已有星宇、日進、和信、和承RA、韓一理化、大承等20多家汽車配套企業入駐平谷興谷開發區。興谷開發區已成為北京市最大的北京現代汽車的零部件生產基地。其中，星宇車公司2008年的經濟指標再創新高，完成產值14.33億元，成為平谷區惟一產值超10億元的企業，同時上繳稅收8997萬元，名列全區企業納稅第一。2008年，興谷開發區實現產值74億元，汽車零部件產業功不可沒。

通州區現有外商投資汽車零配件企業18家，占外商投資企業總數的4％；投資總額3億美元，占外商投資總額的15％。2007年，這1 8家企業宴現銷售收入21億元，占外商投資企業總銷售收八的9％；納稅1.2億元，占外商投資企業總納稅額的11％；利潤總額8468萬元，占外商投資企業總利潤的20％。其中，韓資的北京摩比斯變速器有限公司銷售收入超過10億元，納稅達3498 33萬元。

在北汽福田和北京現代兩大品牌的帶動下，密云的汽車零部件產業也得到了飛速發展。目前，密云共有汽車零部件生產企業23家，2008年完成產值29.5億元。更可喜的是，繼2008年12月5日，中大公司在密云生產的第一輛大型旅行車下線后，日前，北京司達旅行車公司與北京正圓集團在密云達成合作意向，將在密云太師屯鎮汽車生產基地從事大、中、小客車的生產和車輛改裝業務，初步計劃今年生產汽車1000輛。合作雙方計劃在3年內投資5億元建設初具規模的二期汽車生產基地，建成20家左右的附屬配套廠，年產汽車1萬輛以上。

目前，房山區已有北京首創輪胎、北京中資燕京汽車、京進聯汽車利車泵、北京臺裕汽車電機制造和北京中用汽車零部件等5家汽車零部件企業。其中首創輪胎采取意大利倍耐力公司技術生產的“京輪”牌子午線輪胎已連續4次被評為北京市名牌產品。2008年，首創輪胎實現產值3.6億元，銷售收入3.9億元。

此外，位于大興區采育鎮的北京汽車生產基地采育零部件基地正在加緊建設。這個由北汽控股公司與采育開發區合作開發、建設的采育汽車零部件基地，已完成了江南模塑、德爾福空調等5個零部件入駐項目的簽約和項目相關規劃設計。

完成北京汽車產業布局，北京汽車產業集群已經初具倪端。