大眾:轉(zhuǎn)攻為守

大眾不僅要引入最優(yōu)秀的投資者，壯大在南方市場的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，新增數(shù)百家經(jīng)銷商，還要生產(chǎn)銷售適合南方市場的新車型，這些都是其扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵。

在大眾中國的南方戰(zhàn)略邁出關(guān)鍵一步時。美國媒體給了大眾這樣一句評價：從大眾自去年年底以來采取的一系列措施看，這家在中國市場一貫行事保守的公司終于變得激進起來。

本月初，大眾宣布旗下合資企業(yè)一汽大眾將投資80億元在廣東佛山南海建造年產(chǎn)能30萬輛的組裝廠。而另據(jù)消息人士透露，大眾在華另一合資企業(yè)上海大眾不同也將在廣東建廠。業(yè)內(nèi)人士普遍認為：長期以來，華南一直是日系品牌的領(lǐng)地。大眾此舉無疑是在對豐田、本田宣戰(zhàn)。

一個普遍的觀念是，此前，在向中國市場引入新車型和新技術(shù)方面，大眾一直顯得缺乏熱忱。迄今為止，桑塔納和捷達車型仍然占其在華總銷量的三分之一。

但這一狀況也在發(fā)生變化。業(yè)界普遍認為，大眾將在南方工廠生產(chǎn)中高檔車型。此前，大眾公司已經(jīng)宣布，今后三年，將向中國市場引入20款新市型。到2013或2014年，大眾還計劃在中國推出電動車。

上個月，大眾在大連開始生產(chǎn)7速DSG變速箱，這足該公司在全球范圍內(nèi)第二家、德國以外的惟一一家生產(chǎn)DSG變速箱的工廠。這些變速箱將用于大眾在中國生產(chǎn)的車型。

大眾汽車表示，今年前五個月，集團在中國的銷量總計約為78萬輛，比去年同期上升了48％以上。而在全球范圍內(nèi)，前5個月大眾集團的銷量總計為290萬輛，比去年同期上升了18％。顯然，中國已成為大眾在全球最大的市場和最主要的業(yè)務(wù)增長來源。

此前，為確保大眾能夠在中國繼續(xù)保持巨大的市場份額，大眾已經(jīng)任命Karl-Thomas Neumann今年9月出任中國業(yè)務(wù)的負責人。49歲的Neumann是一名電動車專家，也是大眾集團內(nèi)冉冉升起的一顆新星，很多人猜測他有可能成為集團的未來領(lǐng)導人。讓這樣一位人物執(zhí)掌中國業(yè)務(wù)，可見大眾對中國市場期望之重。

據(jù)J.D.Power統(tǒng)計，今年前四個月，大眾在中國的市場份額已經(jīng)從去年的13.1％降至11.5％。在龐大的中國市場面前，無亂是國內(nèi)各家廠商，還是國際巨頭，都在秘極擴產(chǎn)并加緊推出新品，大眾近來采取的多項措施尚無法確保其市場份額會止跌回升。

這個時候，被大眾寄予厚望的南方市場成為大眾未來增長的重要來源。日前，大眾汽車集團(中國)大眾汽車品牌市場總監(jiān)胡波在接受媒體采訪時透露，從去年廣州車展上宣布南方戰(zhàn)略至今，大眾在華南的市場占有率已增加一成。

不過，目前來看，大眾在華南市場的份額低于全國平均水平20％左右，而三大日系廠商在華南市場卻是根深蒂固。有專家表示說，要實現(xiàn)南方戰(zhàn)略、扭轉(zhuǎn)大眾在南方市場認可度低的狀況，并非易事。大眾不僅要引入最優(yōu)秀的投資者，壯大在南方市場的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，新增數(shù)百家經(jīng)銷商，還要生產(chǎn)銷售適合南方市場的新車型，這些都是其扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵。

然而，也有不利的消息傳出。大眾汽車(中國)總裁兼CEO范安德的計劃也可能落空，早前他提出的關(guān)于“一次性在廣東建兩家工廠”的計劃，已發(fā)生了根本變化。上海大眾在南下建廠的喧囂中選擇了沉默。缺少了沒有上海大眾的助力，完全憑借一汽－大眾一己之力實現(xiàn)大眾“南方戰(zhàn)略”的難度肯定不小。

此外，對于大眾的轉(zhuǎn)守為攻，日系三強也沒閑著。總投資額36億元的一汽豐田四川新工廠5月落成投產(chǎn)，至此，豐田在華產(chǎn)能將增至82萬輛。本田計劃在2012年前將其在中國的年產(chǎn)量大幅增加36％，而植根廣東多年并輻射南方市場的廣汽本田是此次本田擴大在華產(chǎn)能的主陣地。東風日產(chǎn)第二工廠業(yè)已在廣州花都正式奠基。這個投資50億元的日產(chǎn)全球最先進工廠的奠基，被以為是阻擊大眾“南方，錢略”的隱秘手段。