華晨的“宿敵”顯然不該是ADAC或是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)，對(duì)于中國(guó)自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)，與其急于進(jìn)入歐洲與重量級(jí)的對(duì)手進(jìn)行全方位的比拼，倒不如守好中國(guó)市場(chǎng)，放眼海外?把“杯具”都收好再說(shuō)吧。

和華晨的名字相反，華晨自組建以來(lái)似乎就名不副實(shí)，到今年為止華晨也沒(méi)能做到像它的英文名字“Brilliance”一樣煥發(fā)出任何光芒，不過(guò)倒也確實(shí)“鮮明”——在中國(guó)汽車(chē)走出去的過(guò)程中，華晨勇敢的登陸歐洲海岸，同時(shí)也成為諾曼底灘頭上最大的“靶子”，被德國(guó)機(jī)槍打成了篩子，或者說(shuō)德國(guó)成了華晨的色當(dāng)?

出口誘人

在德國(guó)西北部的一處海港城市，天是灰蒙蒙的，你會(huì)發(fā)現(xiàn)位于第二條街拐角處的辦公地點(diǎn)和這里的天氣一樣顯得沉寂，甚至有些凄涼，徹骨的寒風(fēng)讓人懷疑這是不是西伯利亞廢棄的某個(gè)城鎮(zhèn)。整個(gè)場(chǎng)地里有著大量的停車(chē)位和長(zhǎng)方形的倉(cāng)庫(kù)，唯獨(dú)缺乏應(yīng)該游走其中的機(jī)械叉車(chē)。是的，這就是華晨汽車(chē)在歐洲曾經(jīng)的基地——布萊姆莫哈溫市。

不過(guò)4年前，這里曾經(jīng)是一派繁忙，機(jī)械叉車(chē)像蜂巢中的工蜂出出進(jìn)進(jìn)，華晨甚至與現(xiàn)在的BYD一樣，是一家頗受歡迎的概念公司，得到投資者的追捧。NBA休斯敦火箭隊(duì)的老板賴(lài)斯亞歷山大在那年投資了包括華晨在內(nèi)的不少中國(guó)企業(yè)，和巴菲特對(duì)BYD的持股一樣，他也宣稱(chēng)對(duì)華晨的投資是個(gè)“長(zhǎng)期行為”。

這一年的華晨川剛推出駿捷，而對(duì)共線(xiàn)生產(chǎn)的炒作，讓很多中國(guó)人把駿捷稱(chēng)為“小寶馬”。不過(guò)出口歐洲市場(chǎng)的卻還是尊馳，盡管這是華晨生產(chǎn)的第一款轎車(chē)。華晨此時(shí)雄心勃勃，他們和經(jīng)銷(xiāo)商簽訂的合同出口額多達(dá)15萬(wàn)輛，要知道2005年中國(guó)汽車(chē)總共才出口了23000輛轎車(chē)。而華晨更是希望在2010年實(shí)現(xiàn)在歐洲賣(mài)出75000輛中華轎車(chē)。

不過(guò)華晨在歐洲的經(jīng)銷(xiāo)商顯然沒(méi)把這當(dāng)做什么問(wèn)題，HSO的總裁Hans-Ulrich Sachs曾把現(xiàn)代這家韓國(guó)企業(yè)成功帶入到歐洲市場(chǎng)。在1991年韓國(guó)現(xiàn)代進(jìn)入德國(guó)之前兩年，Sachs加盟Schwabengarage AG。而Schwabengarage正是現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)入德國(guó)之后的經(jīng)銷(xiāo)商，Sachs也在現(xiàn)代德國(guó)的建立過(guò)程中發(fā)揮了重要的作用。隨后，在他的領(lǐng)導(dǎo)F，Schwabengarage銀行成立，為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)代汽車(chē)提供金融服務(wù)，此舉成為現(xiàn)代汽車(chē)在歐洲打開(kāi)局面的關(guān)鍵之一。Sachs認(rèn)為他現(xiàn)在可以再做一次同樣的事情，無(wú)非是把故事的主角由韓國(guó)車(chē)企換成中國(guó)車(chē)企。

只是Sachs和華晨都沒(méi)想過(guò)這樣做意味著什么，在組織嚴(yán)密而又堅(jiān)固的德國(guó)偉大汽車(chē)工業(yè)中，Sachs被認(rèn)為是其中的叛徒、逃兵，從把韓國(guó)現(xiàn)代帶入歐洲那一刻起，他就牢牢的站在了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的對(duì)立面上。現(xiàn)代成功之后，Sachs的職業(yè)簡(jiǎn)直就是一個(gè)又一個(gè)的“杯具”，而華晨似乎對(duì)此毫不知情。

德國(guó)“茶幾”

2000年時(shí)，Sachs作為德國(guó)最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商——Schwabengarge的頭兒，卻被一家小小的瑞士汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商搶了生意，好在金額不大，也就是1億5千萬(wàn)德國(guó)馬克(約合人民幣6億5千萬(wàn))的單子，這只不過(guò)是那年Sachs目標(biāo)銷(xiāo)售額的一半而已。不過(guò)資本家不能容忍這種程度的損失，于是Sachs失業(yè)了。其實(shí)只要不提銷(xiāo)售額這事Sachs的履歷看起來(lái)還是蠻可口的，于是他成功在德國(guó)大眾實(shí)現(xiàn)“空降”，成為德國(guó)大眾的銷(xiāo)售總監(jiān)，不過(guò)這個(gè)迷一樣的男人屁股還沒(méi)有把位子坐熱，德國(guó)大眾最強(qiáng)勢(shì)的費(fèi)迪南德皮耶西就在他空降6個(gè)月后把他一腳踢出了公司。Sachs此后前往德國(guó)一家權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)DEKRA，經(jīng)營(yíng)著認(rèn)證機(jī)構(gòu)旗下的一家小型分支機(jī)構(gòu)，這工作看起來(lái)并沒(méi)有什么挑戰(zhàn)性，大概Sachs自己也是這么認(rèn)為的，所以他又失業(yè)了。

不斷被炒魷魚(yú)的Sachs，多少有點(diǎn)焦頭爛額，于是他對(duì)自己進(jìn)行了重新評(píng)估，顯然Sachs覺(jué)得自己還是一個(gè)正宗的汽車(chē)人，應(yīng)該發(fā)揮長(zhǎng)處干自己喜歡做的事情，2005年他從英國(guó)投資集團(tuán)手里買(mǎi)下了歐寶在德國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。自己當(dāng)起資本家該不會(huì)被人炒魷魚(yú)了吧?讓人扼腕的是，Sachs買(mǎi)下的這個(gè)公司不過(guò)一年就破產(chǎn)了。

Sachs是最典型的德國(guó)人，嚴(yán)謹(jǐn)而遵循著自己信念，依舊持續(xù)的向著自己職業(yè)生涯的巔峰沖擊。2006年7月他和人投資，建立起“歐洲大型知名物流公司”的HS0汽車(chē)貿(mào)易公司，其成立的目的就是代理進(jìn)口中華汽車(chē)。這一次應(yīng)該不會(huì)錯(cuò)了，華晨這家生產(chǎn)中華轎車(chē)的中國(guó)企業(yè)，是寶馬在中國(guó)工廠(chǎng)惟一的合資方，Sachs一次簽署了為期5年、共15.8萬(wàn)輛中華轎車(chē)的出口協(xié)議。

而華晨似乎也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的開(kāi)端，銷(xiāo)量一度讓人有些出乎意外的好。不過(guò)在德國(guó)汽車(chē)工業(yè)看來(lái)，Sachs是被復(fù)仇驅(qū)使著而在2006年將華晨轎車(chē)帶入歐洲，這種偏見(jiàn)就像是電影中的宿敵一樣。劇情總是這樣一波三折，被德國(guó)人所帶領(lǐng)的歐洲汽車(chē)工業(yè)做著一切可能的事情，扼住Sachs的喉嚨。

華晨“杯具”

2006年德國(guó)法蘭克福車(chē)展之前，華晨正為這屆車(chē)展的亮相躍躍欲試。畢竟中國(guó)車(chē)企參加國(guó)際車(chē)展在此時(shí)還是一件稀罕事。不過(guò)一聲炸雷把華晨和Sachs搞懵了，一段有關(guān)華晨汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的視頻登陸歐洲各大電視臺(tái)，不斷的閃現(xiàn)回放，就在華晨還沒(méi)等搞清狀況，撞得一塌糊涂的中華車(chē)便被永久上傳到了Youtube。而視頻的源頭ADAC——德國(guó)版的全美汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，說(shuō)他們“自費(fèi)”買(mǎi)了一輛華晨中華。很多人卻對(duì)此無(wú)法認(rèn)同，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)人士表示：“汽車(chē)碰撞要花上不少銀子，有時(shí)候甚至比車(chē)還貴，多碰上幾輛車(chē)總會(huì)有一輛會(huì)撞得像華晨視頻里那樣慘不忍睹。”問(wèn)題是誰(shuí)花的錢(qián)去做這次碰撞?誰(shuí)策劃的?一切都很秘密，沒(méi)人知道細(xì)節(jié)。“只有傻子才會(huì)相信ADAC是靠會(huì)員費(fèi)擠出來(lái)的資金買(mǎi)車(chē)。”

盡管這之后華晨花費(fèi)了大量時(shí)間、精力，又在一家符合政府要求的機(jī)構(gòu)進(jìn)行了公開(kāi)碰撞，以挽回聲譽(yù)損失。可是第一次碰撞的震撼給人實(shí)在是太過(guò)強(qiáng)烈，裂痕太深已無(wú)從彌補(bǔ)。

據(jù)英國(guó)市場(chǎng)調(diào)查公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，自此之后的3年華晨在歐洲市場(chǎng)，兩種車(chē)型的總銷(xiāo)量?jī)H為502輛。2009年只賣(mài)了46輛尊馳和181輛駿捷。

這種銷(xiāo)量顯然不足以維持HSO這家“歐洲著名的物流公司”，到了2009年11月HSO宣布破產(chǎn)，哦如果沒(méi)記錯(cuò)，這已經(jīng)是20世紀(jì)90年代之后Sachs先生的第5次失業(yè)、第2次破產(chǎn)了。

華晨對(duì)此采取的“緊急措施”，看起來(lái)似乎有些漫不經(jīng)心：HSO宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)的半年之后，華晨宣布一家名為“申華歐洲有限公司”的汽車(chē)銷(xiāo)售公司正式接手華晨汽車(chē)歐洲業(yè)務(wù)；申華歐洲還聘用了原HSO的副總經(jīng)理Eberhard Nierig為總經(jīng)理。而工作人員更是直到2010年5月初才搬進(jìn)了德國(guó)法蘭克福福美茵的辦公室，和命運(yùn)多舛的歐寶辦公地點(diǎn)相距不遠(yuǎn)。

搞自己的銷(xiāo)售公司，看得出華晨對(duì)合作這種模式信心已失，或也是鮮有經(jīng)銷(xiāo)商愿意代理華晨的產(chǎn)品。至此Sachs這位倒霉的德國(guó)經(jīng)理人成就了華晨的“杯具”，他和華晨在德國(guó)都能湊夠一“茶幾”的“杯具”了。華晨新的歐洲銷(xiāo)售公司離法蘭克福機(jī)場(chǎng)很近，如果打包走人相信很快就能回到國(guó)內(nèi)。