華晨汽車(chē),斯人獨(dú)憔悴

昔日自主品牌的領(lǐng)軍人物華晨目前在高速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上正在被邊緣化；更糟的是，這家國(guó)有汽車(chē)廠今年還失去了中央政府的支持。如不快速調(diào)整，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)留給華晨的生存空間將進(jìn)一步縮小。

上海一朱自清在《荷塘月色》里寫(xiě)道：“熱鬧是他們的，我什么也沒(méi)有”，來(lái)表達(dá)作者本人在那個(gè)月夜里的一種落寞與傷感。

這句話同樣可以用來(lái)描述沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)當(dāng)前的處境：這個(gè)昔日自主品牌的領(lǐng)軍人物目前在高速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上正在被邊緣化；更糟的是，這家國(guó)有主機(jī)廠今年還失去了中央政府的支持。如不快速調(diào)整，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)留給華晨的生存空間將進(jìn)一步縮小。

華晨和奇瑞和吉利在同時(shí)從上個(gè)世紀(jì)九十年代末開(kāi)始制造轎車(chē)。所不同的是，當(dāng)時(shí)的奇瑞和吉利還完全是汽車(chē)業(yè)的新手，而華晨已經(jīng)有了多年的制造面包車(chē)、小型巴士和輕卡的經(jīng)驗(yàn)。而且，華晨還比國(guó)內(nèi)任何主機(jī)廠都早打通上市融資的渠道。它在1992年就在紐約證交所掛牌了。

但是，該企業(yè)當(dāng)年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在接下來(lái)的幾年里很快消失殆盡。2002至2006年，華晨的領(lǐng)導(dǎo)層一再發(fā)生變動(dòng)。先是仰融被逐，緊接著又三度更換領(lǐng)導(dǎo)人。由于領(lǐng)導(dǎo)層的頻繁更替，企業(yè)失去了明確的發(fā)展方向和對(duì)市場(chǎng)動(dòng)向的準(zhǔn)確把握。2006和2008年華晨?jī)纱卧噲D進(jìn)入歐洲的轎車(chē)市場(chǎng)，但均因其產(chǎn)品在歐洲的碰撞試驗(yàn)中得分太低未果。

2008年，該公司的轎車(chē)和輕型商用車(chē)的銷(xiāo)售分別大跌19％和25％。2009年華晨汽車(chē)的增長(zhǎng)速度仍然低于市場(chǎng)同期30％以上的總體增長(zhǎng)率。這意味著華晨的份額在下降。

更糟糕的是，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷壓縮其產(chǎn)品的毛利率和債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，華晨的三家上市子公司有兩家一直處于虧損狀態(tài)，另一家的利潤(rùn)也十分微薄。這些還不算。對(duì)于華晨的管理層來(lái)說(shuō)，今年最托的打擊莫過(guò)于失去中央政府的支持。

2009年3月，工信部出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。按照這一文件，中國(guó)的汽車(chē)業(yè)的重組將圍繞八個(gè)國(guó)有企業(yè)展開(kāi)，亦即其他企業(yè)將被這八個(gè)企業(yè)收購(gòu)或兼并。

但是華晨卻不在這八個(gè)企業(yè)之中，這意味著按照中央政府的設(shè)想，華晨將被其他企業(yè)收購(gòu)。其實(shí)，華晨的局面還沒(méi)有到了無(wú)可挽回的地步。憑借遼寧省政府的扶持和來(lái)自華晨寶馬的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，華晨應(yīng)該還可以支撐一段時(shí)間。

如果行動(dòng)迅速的話，遼寧省政府和華晨管理層可以利用這一段時(shí)間對(duì)企業(yè)進(jìn)行重整。

那么該怎樣重整呢?出路大致有兩個(gè)：一是對(duì)企業(yè)進(jìn)行徹底的私有化改造。《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》似乎只是適應(yīng)于國(guó)有主機(jī)廠，所以來(lái)提及比亞迪和吉利。二是壓縮企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模，以便企業(yè)能在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。