華晨歐洲折戟,中國(guó)汽車歐洲夢(mèng)醒

北京車展期間，筆者在華晨展臺(tái)上免費(fèi)領(lǐng)到的一本長(zhǎng)篇紀(jì)實(shí)文學(xué)《中國(guó)汽車夢(mèng)》。這本由陜西作協(xié)副主席、著名作家、魯迅文學(xué)獎(jiǎng)獲得者冷夢(mèng)女士創(chuàng)作的紀(jì)實(shí)文學(xué)，以充滿深情的筆墨，詳細(xì)記述了幾代華晨人立志打造充滿民族感情的“中華”轎車的艱辛歷程。

正當(dāng)筆者對(duì)華晨人的矢志不渝、堅(jiān)持不懈的精神深深感動(dòng)，對(duì)作家冷夢(mèng)女士的深厚民族情感大加敬佩之時(shí)，作為第一家向歐盟出口中級(jí)轎車的中國(guó)自主品牌華晨汽車，在短短的三年的時(shí)間里，在先后經(jīng)歷了“碰撞門”和“退貨門”之后，遭遇歐洲老百姓的普遍冷遇，使得華晨不得不揮淚告別了歐洲，目前已停止了向歐洲出口汽車。

文章源引華晨汽車兩位不愿透露姓名的高管的話說(shuō)，由德國(guó)民間汽車俱樂(lè)部ADAC主導(dǎo)的“碰撞門”事件引發(fā)的有關(guān)“中華”汽車質(zhì)量問(wèn)題的負(fù)面報(bào)道不斷，雖然華晨也試圖通過(guò)另一家機(jī)構(gòu)公布一個(gè)三星的碰撞結(jié)果，但幾乎沒(méi)人相信這一結(jié)果，這使得中華車歐洲的銷量一直徘徊不前。除了安全問(wèn)題外，華晨高管還提到，另一個(gè)很很重要的原因是華晨的轎車跟不上歐洲法規(guī)的更新步伐。歐盟于2009年9月1日起實(shí)施歐Ｖ排放標(biāo)準(zhǔn)，從2014年9月開(kāi)始實(shí)施更為嚴(yán)格的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)報(bào)道，華晨汽車目前在歐洲銷售的中華轎車，都不能達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。要達(dá)到歐Ｖ的標(biāo)準(zhǔn)，在目前國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商不能滿足的情況下，華晨必須在歐洲尋找能滿足歐Ｖ的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，并把這些部件進(jìn)口到國(guó)內(nèi)來(lái)組裝中華車，然后再出口到歐洲，這樣的結(jié)果無(wú)疑大幅提高了華晨汽車的制造成本，也大大降低了其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。這使得華晨陷入兩難的境地。

屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)。正當(dāng)華晨左右為難之時(shí)，其歐洲總代理HSO Motors Europe終于在全球金融危機(jī)中的沖擊倒下了，HSO不得不于去年11月宣布破產(chǎn)，這更使得華晨汽車在歐洲陷于絕境。

然而，現(xiàn)在已下崗在家的HSO前總裁Hans-Ulrich Sachs在接受德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟wAutohaus采訪時(shí)對(duì)華晨汽車在歐洲的困境表達(dá)了他的看法。Sachs認(rèn)為，席卷全球的金融危機(jī)對(duì)歐洲的沖擊很大，在歐洲各國(guó)購(gòu)買力普遍下降的情況下，華晨汽車仍然堅(jiān)持錯(cuò)誤的定位策略，導(dǎo)致了中華轎車的大量庫(kù)存積壓。

“面對(duì)這種情況，我與華晨高層進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的談判，要求華晨調(diào)整其價(jià)格政策。我認(rèn)為價(jià)格調(diào)整是惟一可行的辦法，因?yàn)楫?dāng)時(shí)歐洲推出了鼓勵(lì)汽車報(bào)廢、獎(jiǎng)勵(lì)以舊換新的補(bǔ)貼政策，這使得我們沒(méi)法和對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。但很遺憾，談判沒(méi)有取得任何進(jìn)展。”

Sachs表示，他始終努力與德國(guó)的151家經(jīng)銷商保持對(duì)話，力圖挽救這一銷售網(wǎng)絡(luò)。但同時(shí)，Sachs還通過(guò)寶馬公司的相關(guān)人員了解到，華晨已停止了讓其汽車做好符合歐洲安全和排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備所需的工程改進(jìn)工作，這也影響了其下屬的中國(guó)汽車經(jīng)銷服務(wù)公司(China Automotive Distribution and Services GmbH，CADS)的運(yùn)作，CADS是一家HSO的合資子公司，主要負(fù)責(zé)華晨汽車的在歐洲的售后、技術(shù)以及認(rèn)證等工作。對(duì)Sachs來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是“釜底抽薪”。

斗轉(zhuǎn)星移，我們還依稀記得2006年11月27日，華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民率隊(duì)親臨德國(guó)不萊梅，與HSO的Sachs先生簽署了一項(xiàng)為期5年、共15.8萬(wàn)輛中華轎車的出口歐洲合同，消息一出，舉國(guó)沸騰。懷有深厚民族感情的國(guó)內(nèi)媒體更是毫不吝惜溢美之詞，一時(shí)間，“華晨攻克歐洲”、“中國(guó)以汽車強(qiáng)國(guó)姿態(tài)震懾歐洲”等等新聞不絕于耳。董事長(zhǎng)祁玉民的“2006中國(guó)汽車風(fēng)云人物”、“CCTV中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物提名獎(jiǎng)”等榮譽(yù)也紛至沓來(lái)，這位剛剛上任不滿一年的董事長(zhǎng)幾乎一夜間成了“民族英雄”。連Sachs先生也迅速在中國(guó)成了響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋铮谶@幾年的北京和上海車展上總有人簇?fù)碇蠛嫌啊?/p>

時(shí)到今日，華晨汽車停止出口歐洲，筆者認(rèn)為，在產(chǎn)品沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性的提高，以滿足歐Ｖ、歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)和更加嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，在沒(méi)有從設(shè)計(jì)之初就將行人保護(hù)、車輛報(bào)廢處理、低碳、節(jié)能、環(huán)保考慮等概念納入考慮之前，不可能有“恢復(fù)向歐洲出口的時(shí)間表”的。

雖然我們無(wú)法從華晨與歐洲代理商的博弈中總結(jié)出華晨退出的全部原因，但至少可以從中窺得一些有價(jià)值的信息，那就是，進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)絕不容易，奇瑞-夢(mèng)幻、中興-CHAMCO、吉利-哈默等等等等，最后都倒下了。雖然近年來(lái)中國(guó)汽車制造水平大幅提高，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售的新車數(shù)量世界第一，但與發(fā)達(dá)國(guó)家高端市場(chǎng)上對(duì)排放和安全等一系列的要求上，我們的差距是顯而易見(jiàn)的。

按照華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民的說(shuō)法，華晨汽車一直將包括德國(guó)在內(nèi)的高端市場(chǎng)作為檢驗(yàn)自主品牌汽車品質(zhì)的“試金石”。實(shí)踐證明，到目前為止，以華晨為代表的中國(guó)自主品牌，在發(fā)達(dá)國(guó)家高端市場(chǎng)的面前，被鑒定出“金的成色”并不高，中國(guó)汽車進(jìn)軍歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)仍然有很長(zhǎng)的路要走，中國(guó)出口發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車夢(mèng)可以先醒醒了。

然而，華晨歐洲的受挫似乎沒(méi)并有使后來(lái)者絕望，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)仍然在進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的道路上前赴后繼地努力著。除了日前比亞迪宣布在洛杉磯設(shè)立其美國(guó)總部，年底前在美國(guó)開(kāi)始銷售純電動(dòng)車e6外，有消息稱，江鈴陸風(fēng)將再次進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，據(jù)陸風(fēng)汽車歐洲代理商Peter Bijvelds介紹，CV9的車身結(jié)構(gòu)也已經(jīng)按照歐洲的碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，他有信心在今年秋季EuroNCAP的碰撞中獲得3星級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。“我并不認(rèn)為人們會(huì)對(duì)五年前碰撞測(cè)試的不好結(jié)果念念不忘的，”Peter Bijvelds對(duì)當(dāng)?shù)孛襟w表示。

真希望歐洲的老百姓能忘記當(dāng)年有“鐵皮罐頭”之稱的陸風(fēng)汽車的碰撞結(jié)果，以博大的胸懷擁抱來(lái)自五千年?yáng)|方古老文明制造的汽車。正如前面作家冷夢(mèng)所說(shuō)的那樣，中國(guó)汽車夢(mèng)還在繼續(xù)……

估計(jì)用不了多久，冷夢(mèng)的《中國(guó)汽車夢(mèng)Ⅱ》也會(huì)出版。

摘自《中國(guó)汽車要聞》2010年5月14日