擎天柱歸來(lái)

在合資伙伴的選擇上，萬(wàn)國(guó)的選擇有些像擎天柱。作為萬(wàn)國(guó)的母公司，納威斯達(dá)并沒有選擇實(shí)力前三的大型國(guó)有卡車企業(yè)，卻和左延安帶領(lǐng)的江淮汽車一路進(jìn)行到底?；蛟S這將是中國(guó)重卡企業(yè)第一次與跨國(guó)企業(yè)面對(duì)面貼身肉搏。

家在加拿大卡靈頓的普萊得曼是個(gè)重型卡車司機(jī)，或許應(yīng)該加上“最頑固的”作為形容詞更為恰達(dá)，“我喜歡亮閃閃的卡車”說(shuō)這話的時(shí)候他滿是驕傲的倚靠著身后的萬(wàn)國(guó)“Lonestar”。普萊得曼也很喜歡手工的模型卡車，他的家里滿是這些玩意兒，并擺滿了他的辦公室。

上世紀(jì)70年代中期普萊得曼開始從事卡車司機(jī)這項(xiàng)職業(yè)，到了1984年他有了自己的卡車，在購(gòu)置這臺(tái)Lonestar之前，他一直開著一輛volvo 770，不過普萊得曼并不滿意，“我盡了自己最大的努力去裝扮那輛volvo卡車，可看起來(lái)卻也只是和一輛標(biāo)準(zhǔn)配置的Lonestar差不多。”

不過這對(duì)volvo似乎不公平，萬(wàn)國(guó)的Lonestar簡(jiǎn)直就是一個(gè)視覺尤物，即便是駕駛室內(nèi)，豪華的配置讓人暈眩，寬大的臥鋪?zhàn)屓藨岩墒欠裰蒙碛谀澄还舻某潜ぁ６鴱?fù)古的涂裝，外加100盞led小燈讓普萊德莫無(wú)論走到哪都頗受歡迎“人們喜歡這家伙”。

現(xiàn)在，這個(gè)令普萊得曼愛不釋手的萬(wàn)國(guó)大卡車正要開進(jìn)中國(guó)，在2019年北京車展上納威斯達(dá)(Navistar)作為惟一一家跨國(guó)卡車企業(yè)展出了旗下Lonestar與Transtar。

此前的一年，納威斯達(dá)在金融危機(jī)中結(jié)束了與福特的糾紛，并放棄了對(duì)GMC重型卡車的收購(gòu)，看起來(lái)他們是如此的謹(jǐn)慎。不過情況正在逐步改變，去年8月時(shí)，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬來(lái)到了納威斯達(dá)在印第安納的工廠，當(dāng)即表示為了鼓勵(lì)納威斯達(dá)發(fā)展電動(dòng)卡車，美國(guó)政府已經(jīng)向納威斯達(dá)無(wú)償提供近4000萬(wàn)美元的扶持資金，而2010年在軍車和校車上的增長(zhǎng)又讓納威斯達(dá)收獲頗豐，2010年這家企業(yè)正逐漸走上正軌。

中國(guó)新市場(chǎng)

1956年中國(guó)生產(chǎn)出了第一輛卡車，取名解放，全國(guó)人民都為此歡呼雀躍，并將它放到了人民幣上。而很少有人知道解放這款車的原型正是美國(guó)的萬(wàn)國(guó)卡車，這款以萬(wàn)國(guó)為原型的卡車就像變形金剛里的擎天柱，撐起了中國(guó)卡車的一片天。

54年后，萬(wàn)國(guó)卡車選擇回到中國(guó)，不再是50年前的曲線進(jìn)入，而是合資。不過在合資伙伴的選擇上，萬(wàn)國(guó)的選擇有些像擎天柱。作為萬(wàn)國(guó)的母公司，納威斯達(dá)并沒有選擇實(shí)力前三的大型國(guó)有卡車企業(yè)，卻和左延安帶領(lǐng)的江淮汽車一路進(jìn)行到底。

“我們找到了有著正確的思想、有著企業(yè)家創(chuàng)新精神、年輕的合作伙伴，我們相信雙方會(huì)擦出很多火花，也許這不是最完美的戰(zhàn)略，但是納威斯達(dá)相信這是最正確最合適的戰(zhàn)略?！奔{威斯達(dá)董事、總裁兼首席執(zhí)行官長(zhǎng)丹尼爾·尤斯蒂恩對(duì)記者這樣說(shuō)道。

納威斯達(dá)是如此不同的，作為董事長(zhǎng)丹尼爾尤斯蒂恩，他很早就看到了全球卡車市場(chǎng)面對(duì)的諸多挑戰(zhàn)。2007年丹尼爾·尤斯蒂恩第一次來(lái)中國(guó)，當(dāng)時(shí)他對(duì)中國(guó)卡車的印象和三年之后的印象相比有了很大不同，“從第一次來(lái)中國(guó)到現(xiàn)在，中國(guó)卡車市場(chǎng)真的是有‘很大很大’的改變，中國(guó)卡車的產(chǎn)品線有了非常大的進(jìn)步，很多產(chǎn)品已經(jīng)是非常的優(yōu)秀了，也符合歐洲或美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)?！倍谒拇蝸?lái)中國(guó)的丹尼爾·尤斯蒂恩也意識(shí)到，就算是在世界經(jīng)濟(jì)不景氣的環(huán)境下，中國(guó)卡車市場(chǎng)抗壓性也是最強(qiáng)的，“它超過了歐洲、北美，甚至是南美?！?/p>

不過在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，納威斯達(dá)卻也做過很多功課。2002年圣誕節(jié)，楊博毛遂自薦回到中國(guó)，做技術(shù)上的支持，雖然此時(shí)納威斯達(dá)在中國(guó)只有一個(gè)客戶。而楊博沒有將眼光局限于技術(shù)上的工作。清華畢業(yè)的他憑著在中國(guó)的同學(xué)，對(duì)中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)和商用車市場(chǎng)做了一些調(diào)查和分析?；氐矫绹?guó)后的楊博將調(diào)查報(bào)告，提交給了公司，其中包括了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的概述和他自己的分析預(yù)測(cè)。這引起了納威斯達(dá)高層的重視，在此之后楊博成為了納威斯達(dá)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，這個(gè)時(shí)候丹尼爾·尤斯蒂恩正思考著怎樣進(jìn)入中國(guó)。

“我們研究這個(gè)市場(chǎng)，研究什么樣的產(chǎn)品最適合這個(gè)市場(chǎng)，我們花了很多時(shí)間選擇最合適的伙伴，以及伙伴的情況包括合作伙伴自己的目標(biāo)，以確保我們之間的合作能夠達(dá)到最高的一致性，納威斯達(dá)當(dāng)然不是沖入中國(guó)市場(chǎng)的先鋒隊(duì)員，但是我們認(rèn)為在進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候采取這種謹(jǐn)慎仔細(xì)的這種方法，對(duì)納威斯達(dá)而言是一種優(yōu)勢(shì)?！钡つ釥枴び人沟俣髡f(shuō)。

本地化=平頭化?

“我們有一點(diǎn)特別驕傲的是，對(duì)某個(gè)市場(chǎng)的本地化，在中國(guó)市場(chǎng)我們會(huì)像一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的本地企業(yè)。我們?cè)诎臀饕彩侨绱?，我們?huì)按照當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)最合適的方法去發(fā)展適合當(dāng)?shù)厍闆r的戰(zhàn)略、產(chǎn)品、營(yíng)銷方針，我們會(huì)找到一個(gè)最適合中國(guó)的，這都是經(jīng)過我們仔細(xì)的研究和設(shè)計(jì)規(guī)劃基礎(chǔ)之上做出的?！钡つ釥?尤斯蒂恩向《汽車觀察》記者表示。

說(shuō)這話的背景是北京車展上展出的兩臺(tái)豪華重卡，雖都是納威斯達(dá)的當(dāng)家花旦，可它們卻是長(zhǎng)頭卡車。曾幾何時(shí)，長(zhǎng)頭卡車幾乎就等于是卡車的代名詞，無(wú)論是解放或是東風(fēng)都是長(zhǎng)頭卡車，長(zhǎng)頭曾如此長(zhǎng)久的占據(jù)著中國(guó)卡車市場(chǎng)，若放在10年前的中國(guó)，納威斯達(dá)的長(zhǎng)頭卡車無(wú)疑會(huì)讓很多卡車用戶心動(dòng)不已。但是當(dāng)時(shí)針指向2010年，中國(guó)市場(chǎng)幾乎為平頭卡車所完全占據(jù)，長(zhǎng)頭卡車所占據(jù)的市場(chǎng)份額已經(jīng)可以忽略不計(jì)。此時(shí)若以長(zhǎng)頭卡車身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如何能達(dá)到看慣平頭卡車的車主們，這確實(shí)需要頗費(fèi)一番思量。

對(duì)此納威斯達(dá)卡車集團(tuán)總裁迪伊卡普爾向《汽車觀察》表示：“平頭在歐洲那么流行是有其原因的，由于道路結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)彎半徑非常緊張，在歐洲不得不采取平頭卡車。但是在燃油經(jīng)濟(jì)性和空氣動(dòng)力學(xué)方面，長(zhǎng)頭卡車是更好的，卡車司機(jī)也更喜歡這種類型，作為北美惟一在中國(guó)提供這種長(zhǎng)頭卡車的公司，我們相信會(huì)有很大市場(chǎng)開拓的潛力。”

“在上世紀(jì)1980年代中期，美國(guó)的卡車100％都是平頭卡車，后來(lái)政府取消了對(duì)卡車長(zhǎng)度的限制，在短短五年時(shí)間里，長(zhǎng)頭卡車就取代了平頭卡車的主流位置，因?yàn)椴还苁穷櫩瓦€是制造商都發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)頭卡車更具優(yōu)勢(shì)?！币量ㄆ諣栠M(jìn)一步解釋道。

但中國(guó)的事實(shí)有可能讓納威斯達(dá)改變這一想法——雖然中國(guó)和美國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施方面有著很多類似的地方，都有著新的道路有著城市化，可截至2009年中國(guó)人均道路面積僅為11平方米，而美國(guó)這個(gè)數(shù)字高達(dá)500平方米。可以想見，這是平頭卡車能夠取代長(zhǎng)頭卡車的根本原因。

雖然長(zhǎng)頭卡車在燃油經(jīng)濟(jì)性、寬敞道路的轉(zhuǎn)向上占據(jù)著一定優(yōu)勢(shì)，但相比于中國(guó)復(fù)雜的物流運(yùn)輸環(huán)境，顯然平頭卡車更受用戶青睞。而納威斯達(dá)顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，并做了兩手準(zhǔn)備：“我們將把操控、空氣動(dòng)力方面更好的技術(shù)帶入中國(guó)，在本地進(jìn)行采購(gòu)、組裝、本地銷售。同時(shí)也會(huì)把這些新的技術(shù)轉(zhuǎn)到平頭車來(lái)，和江淮開發(fā)更新、更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品?！钡つ釥枴び人沟俣魅缡钦f(shuō)。

而納威斯達(dá)選擇進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間，正是中國(guó)重卡市場(chǎng)大躍進(jìn)時(shí)期，每一家重卡企業(yè)都在瘋狂的擴(kuò)產(chǎn)，如果哪家企業(yè)不增產(chǎn)，都不好意思和人打招呼。作為一家跨國(guó)卡車巨頭，納威斯達(dá)只是將目標(biāo)放在了中國(guó)前五，以中國(guó)2009年排名第五的卡車企業(yè)(6萬(wàn)5千輛)計(jì)算，合資后的江淮要在當(dāng)前的1萬(wàn)2千輛基礎(chǔ)上增加5萬(wàn)多的產(chǎn)能，相當(dāng)于再造近5個(gè)江淮重卡，可以看出納威斯達(dá)的心里有多急。

在中國(guó)，很多跨國(guó)卡車巨頭都因?yàn)檫@樣或那樣的原因而敗走麥城，一些企業(yè)缺乏對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深入了解而沒能成功。而一再?gòu)?qiáng)調(diào)本地化戰(zhàn)略的納威斯達(dá)能否站穩(wěn)腳跟，我們拭目以待。或許同為清華畢業(yè)的左延安與楊博能夠開創(chuàng)出另一番天地，魚龍混雜的重卡市場(chǎng)需要一個(gè)頂天立地的擎天柱，希望有一天中國(guó)的卡車司機(jī)也能像普萊得曼一樣舒服的躺在自己的卡車?yán)?，享受著卡車的舒適。