鄭州市中州大道與鄭新快速通道立交規劃方案設計

林海江

（上海現代建筑設計集團市政工程設計院，上海200041）

0 前言

規劃中的中州大道與鄭新快速通道立交，是鄭州市快速路網中的一個重要節點，其中中州大道為貫穿鄭州市區南北方向的主要交通通道。鄭新快速通道是鄭州市區與新鄭市區的主要聯系通道，也是鄭州市主要交通南出口。同時隨著鄭東新區的建設，在該節點橫向道路向陽路交通需求也相應增加。因此在該節點形成了中州大道、鄭新快速通道、向陽路六路交匯的情況，目前該交叉口采用環島布置。既有環島半徑約為20 m，已無法滿足日益增長的交通量需求，因此需在該節點設置立交來解決地面道路擁堵的現象。

根據鄭州市《城市綜合交通近期建設規劃》的要求，鄭州市的交通核心目標是“快速鄭州”。要完成這個目標，需要有多條高等級公路和城市快速路或快速通道形成的城市快速交通網絡。同時結合河南省政府的遠期規劃，為加強鄭州中心城區的輻射工程，建議在2～3 a內將鄭州周邊的中小城市有機地連成整體，形成“九市同城”。根據河南省發展規劃，及鄭州市鄭汴新區的規劃，鄭州將和周邊城市一起形成中原城市群，整合各方資源提升和發展中原城市群總體實力。

1 現有道路的交通狀況

既有中州大道（原107國道），為鄭州市南北向的主要交通通道，規劃區域內的中州大道現狀車行道寬度約為15 m，為雙向4車道布置。

鄭新路為鄭州市南部主要出口道路，規劃設計區域內鄭新路現狀車行道寬度為7.0 m～8.0 m，為機非混行，采用公路斷面形式布置。

向陽路為南三環與南四環間的一條區域性道路，遠期規劃為通向鄭東新區的主干道，現狀道路為機非分離布置，機動車道寬度約11.0 m，非機動車道約為3.5 m，目前向陽路通過該工程區域現狀交叉口后斷頭。

上述三條道路在規劃區域交匯，現狀交叉口為環島布置，現狀環島半徑約20 m。

由于鄭州城市的發展，與外界經濟聯系的增多，對外交通需求增長很快，而規劃區域內現狀道路等級較低，交叉口環島半徑小，已經很難滿足交通的需求，在交叉口區域極易發生交通擁堵現象。

2 規劃立交區域的情況

規劃立交區域位于管城回族區和鄭東新區交界處，在規劃區域的西部和北部為宇通客車集團用地，其它地塊為居住和商業用地。目前在工程區域內主要為企業廠房、民房和少量農耕用地。其中對立交匝道布設有較大影響的是位于立交規劃區域西北側的宇通公司辦公樓。

規劃區域處于中心城區與外圍城區交界處，缺少交通管理設施，現狀交通十分混亂。

3 工程建設的意義

該規劃項目的實施將完善鄭州市城市路網，提高道路的通行能力，使得鄭州與周邊城市間的交通更加順暢便捷，有利于中原城市群經濟隆起帶的建設，促進鄭州市區域優勢的發揮，推動鄭州市社會經濟整體的發展。

隨著項目的實施，各種基礎市政配套設施完善，將帶動該規劃立交區域的開發建設，促進區域內經濟的發展。

規劃立交位于鄭州市南部出口，項目的實施將改善鄭州市南出口的形象，同時將中心區向東南方向經機場高速出行的車流向南部轉移，形成鄭州市向南的快速出口通道。結合立交的實施，通過景觀綠化建設，將極大地改變鄭州市南部出口的形象。

4 具體工程方案

規劃設計的鄭州市中州大道與鄭新路快速通道立交，如何解決現狀擁堵情況，滿足各方向交通的順暢，同時結合周邊地塊開發，滿足宇通公司及周邊區域的交通出行是該設計方案的重點。

根據現狀區域條件及遠期規劃，將中州大道與鄭新路快速通道立交按近遠期分別實施。

4.1 近期實施部分

根據現有交通量資料分析，目前中州大道進出鄭新路的交通量較大，同時由于現狀交叉口處環島較小，車輛交織段長度不足，其它方向的車輛進入交叉口環島后，車輛交織嚴重，造成了目前交叉口擁堵現象嚴重。因此，結合目前規劃區域的開發進度，將中州大道主線直行交通上跨通過交叉口，中州大道進出鄭新路方向設專用定向匝道，保證鄭新路進出中州大道、中州大道直行的交通流順暢，減少對地面交叉口的交通影響，降低地面交叉口的擁堵現象的發生（見圖 1）。

4.2 遠期實施部分

隨著鄭州市城市規模向外圍的拓展，鄭東新區的建設發展，規劃區域內的交通量將逐步增大，中州大道、鄭新路、向陽路間相互轉向車輛的增多，地面道路系統將無法滿足交通的需要。對此，需要根據交通需求設置專用轉向匝道，提高車輛通行能力。

通過對交通量遠期的預測和分析，并結合遠期周邊開發地塊的性質，將中州大道、鄭新路、向陽路的左轉交通全部通過高架專用匝道分流，主要交通方向的右轉交通結合場地情況盡量采用高架專用匝道分流，部分通過地面道路系統解決。同時為了減少向陽路直行通往鄭東新區的交通對地面環島的交通影響，向陽路直行車道下穿通過交叉口，地面道路系統主要滿足右轉車輛、進出宇通公司車輛、公交車的通行需求。

在高架匝道的布置上對現狀場地重要建筑宇通公司辦公樓進行了避讓，并盡量減少對宇通公司規劃區域土地的侵占（見圖2）。

該方案充分地考慮了鄭州市的建設發展，通過近遠期的建設，提高該立交處主要交通方向的通行能力，減少交通擁堵的現象。通過立交規劃區域內的景觀綠化工程，將使周邊區域的城市環境得到很大的提高。

遠期交通采取地下、地面、高架的方式通過交叉口，同時配以有效的交通組織，清晰的交通標志指引，將有效地降低交叉口擁堵現象的發生，提高道路的通行能力，滿足不同方向的交通需求，使得交通流向更加清晰有序。

規劃立交采用分期實施的方案，減少工程的一次性投資，提高投資的效費比。

4.3 景觀綠化設計

沿中州大道、鄭新路和向陽路主線道路做為道路的景觀綠化帶和防護帶。并預留相應面積作為生態涵養帶。

以鄭州市花月季為設計主題，種植灌木、喬木、地被三層搭配，以喬木為骨架，通過植被的共生互補和多樣性，建立相互的綠化關系，達到平面俯瞰宛如一支盛開的月季花。從高、中、低三個層次充分利用空間，達到消減噪聲和灰塵的作用，提高環境的質量。灌木和觀賞喬木同時作為綠化景觀的主體構成元素，通過色彩、修剪的形體，季相變化、生長效果、綠化構成的圖案等各方面進行組合、變化、對比，以達到最佳效果。地被、灌木和喬木的背后，使綠化層次更為豐富，利用林冠、林緣，以及天際線的變化，融入到自然生態的環境中（見圖 3）。