基于增長極理論的懷來區域物流信息平臺研究

郭曉魁，魏超飛

（1.山西省公路局，山西 太原 030006；2.山西省公路工程監理技術咨詢公司，山西 太原 030006）

0 前言

區域性物流信息平臺主要是為宏觀區域物流提供管理服務，它能支持企業物流的經營運作，對指導物流園區的實際建設，規范物流市場，建立區域內物流信息標準和物流信息化建設進程的有序性和遞進層次等方面有著極其重要的作用[1]．目前一些發達國家（尤其是物流技術比較先進的日本及歐美等國）對綜合物流信息平臺的規劃、設計、開發和運作，都進行了系統的研究和實踐[2]．我國起步較晚，對區域性物流信息平臺的研究主要集中在比較抽象和粗略對物流信息平臺的規劃和設計方面，沒有更多的結合當地實際情況規劃符合自身特色的物流信息平臺，且物流信息平臺建設缺乏可操作性[3]．懷來具有獨特的地理區位，優越的交通條件，較發達的社會經濟基礎，豐富的資源和農產品，但目前懷來公路貨運的信息系統發展嚴重滯后，許多部門還沒有建立信息系統，信息溝通渠道不暢，與社會經濟發展和公路交通基礎設施極不相稱，嚴重制約了公路運輸業的發展，影響了社會國民經濟的發展．

1 理論基礎與分析

增長極理論最初由法國經濟學家佩魯（Francois Perroux）提出，他認為：一個國家要實現平衡發展只是一種理想，在現實中是不可能的，經濟增長通常是從一個或數個“增長中心”逐漸向其他部門或地區傳導[4]．因此，應選擇特定的地理空間作為增長極，以帶動經濟發展．增長極對地區經濟增長產生的作用是巨大的，主要表現在：第一，區位經濟；第二，規模經濟；第三，外部經濟；但也有反作用：一是回波效應；二是擴散效應．

從懷來的區位優勢、交通優勢可以看出，懷來區域物流的建設符合增長極理論的區域經濟，從懷來的現有的專業市場來看，懷來區域物流的建設具有一定的規模效應，從懷來的京津冀都市圈和晉冀蒙經濟圈東聯西出的獨特地理位置，懷來區域物流的建設具有優越的外部經濟條件；懷來政府目前正在制定一系列優惠政策進行技術創新和產業結構調整，通過懷來區域物流的建設將使懷來的經濟達到一個新的高度，同時利用北京、天津的人才優勢，克服增長極擴散性不利因素，轉為經濟發展動力的特點．從懷來的經濟發展和消費結構來看，懷來生活生產必需品運輸需求較大．運輸能力增長緩慢，急需建設一批規模較大、設施先進、功能齊備的貨運中轉信息平臺．

2 數據分析與結果

2.1 分析

通過調查發現懷來有25家國統企業，17個鄉鎮，30多個物流企業，據數據顯示2007年的貨運量為32萬噸．不同用戶對信息的需求各不相同，所以系統的功能定位也不同[5]．從社會各個層次，各個角度分析對懷來物流信息平臺的用戶需求如表1所示.

表1 物流信息平臺用戶需求Tab.1 Logistics Information Platform for users

2.2 系統設計

根據以上的用戶需求，對物流信息平臺進行系統設計，其框架如圖1所示．

根據以上不同用戶對信息系統的需求，為便于系統的開發、使用和維護，依據用戶需求的相互關聯情況、信息共享和信息交互的需求程度，懷來區域物流信息平臺系統可以劃分為行業管理、物流園區管理、物流運營組織和公眾信息服務系統4個子系統．每個子系統的功能如下所述．

2.2.1 物流園區管理子系統

物流園區管理作為一個系統工程，園區內部、園區之間、園區與外部系統存在著復雜的相互依賴關系，包括貨物的運輸、信息的傳輸、市場行為的規范等方面．物流園區管理子系統是對物流中心級信息平臺和物流企業級信息平臺的相關數據提取、抽象、信息綜合、分析、統計的一個基礎平臺，它能夠對物流中心級的業務調度和安排做出相應的指導，同時它也是物流園區內部用戶（企業用戶）直接和物流園區外部用戶（包括公眾用戶、其它物流園區用戶、政府管理部門、政府相關職能部門和其它相關行業部門）進行交互的信息平臺．

2.2.2 物流運營組織子系統

物流運營組織子系統主要為物流企業、物流園區經營公司、工業企業、商業、運輸業、倉儲業等提供一個互通信息的平臺，通過信息互通，可以更好的利用物流資源，提高倉儲的利用率，貨運配送車輛的實載率和運輸效率，降低物流成本．物流運營組織子系統涵蓋了園區內所有不同類型、不同運作模式下的物流企業中所有與物流業務內容相關的各種信息系統，支持物流園區運作的信息平臺層次，即：倉儲管理、運輸管理、配送管理、貨物跟蹤、客戶管理、辦公自動化．

圖1 系統設計框架Fig.1 System Design Framework

2.2.3 行業管理子系統

行業管理子系統主要是為行業主管部門服務的．行業主管部門通過與自己的辦公系統相聯接，進行特種車輛管理、運營車輛統一管理、貨運司機統一管理、貨運道路交通管理以及物流行業標準化制定、協調工作等．通過物流信息平臺，實時掌握物流發展的動態和規律．行業主管部門可以利用其作為信息發布的窗口，及時的把有關的政策法規傳遞給有關企業、單位．

2.2.4 公眾信息服務子系統

公眾信息服務子系統主要是為物流企業、科研等單位提供一個相互學習交流的平臺，為企業與科研單位之間建立溝通的橋梁，包括經驗交流、咨詢論壇、會議展覽等等．另外，此子系統還兼有與緊急救援、電子收費系統相聯接．

區域物流信息平臺的功能定位于以面向全社會，為物流業提供信息服務為主，輔之以行業管理輔助服務的管理．整個物流信息平臺集園區管理、貨運交易、行業管理、公眾信息等綜合功能．

物流中心信息系統的網絡構成主要由主機系統設備、終端系統設備和網絡系統設備組成．將這些設備通過現代網絡技術有機的結合起來，便構成了物流中心信息系統的運行平臺．體現為如圖2所示網絡拓撲圖．

3 評價

懷來區域物流信息平臺建設，一方面通過提供貨運交易信息服務，為車輛提供有效的貨源信息，提高車輛實載率，降低油耗、車輛及輪胎磨損[6]．預計實載率每提高1%，百車公里油耗將降低0.65%，按照2012年貨運周轉量2.88億噸公里計算，以5噸車為例，目前實載率為51%，百車公里油耗為20L，燃油平均價格為6元/L，完成這些貨運量的燃油消耗量約為2 300萬升，燃油消耗費用為1.38億元．若實載率屆時能夠提高5%，完成同樣的運輸周轉量，將使燃油消耗費用節約4 100萬元．如果考慮由于提高實載率而減少的車輛磨損和輪胎消耗等因素，所帶來的直接經濟效益就更加顯著．同時企業無需因自建通信設施和設備進行過大的投入，從而大大地節約了企業在通信信息系統方面的一次性投入．另一方面：為廣大的用戶提供及時發布貨源信息，加快貨物流通速度，同時也為用戶在更大范圍擇優選擇運力，尋求質量高、價格優的承運者提供了較大的空間．為行業管理提供輔助決策服務，也可以利用其作為信息發布的窗口，及時的把有關的政策法規傳遞給有關企業、單位．

4 結論

通過對區域物流信息平臺的研究，可以整合社會物流資源實現可持續發展，提升綜合經濟實力和綜合服務功能，降低懷來車輛運營成本，有效節約企業資金；提高用戶效益，加快貨物流通速度，改善管理手段，為行業管理提供輔助決策服務；實現公路鐵路連用，最終將把建成積聚力強、輻射面廣、功能合理的，能融入、服務京津冀、晉冀蒙兩大經濟圈的現代化物流港．

本文由河北工業大學博士基金資助．

圖2 物流中心信息系統網絡結構示意圖Fig.2 Sketch map of logisticscenter information system network

[1]劉永清，建湘．區域性物流信息平臺的規劃研究 [J]．物流科技，2007（1）：26-28．

[2]蔡淑琴，梁靜，劉志學，等．區域性物流信息平臺結構的研究 [J]．武漢理工大學學報，2003，25（3）：94-97．

[3]Comyn Wattiau，Akoka J．Logistics Information System Auditing Using Expert System Technology[J]．Expert Systemswith Applications，1996（11）:463-467．

[4]亂線．增長極理論 [EB/OL]．http://baike.baidu.com/view/853623.htm，2007-03-21．

[5]程世東，榮建，劉小明．城市物流園區規劃 [J]．城市交通，2004（3）：20-23．

[6]李金海．基于灰色系統理論的物流企業績效評價研究 [J]．河北工業大學學報，2008，37（6）：63-69．