港道清淤及其效益分析

成 建

（鹽城市四港港道監測管理所 鹽城 224000）

劉德榮

（江蘇光大建筑工程有限公司 南京 210000）

港道清淤及其效益分析

成 建

（鹽城市四港港道監測管理所 鹽城 224000）

劉德榮

（江蘇光大建筑工程有限公司 南京 210000）

本文簡要敘述了港道淤積的影響和研究進展，結合江蘇省某些擋潮閘清淤的工程實際情況，著重通過數據分析了港道清淤在各個方面產生的巨大效益，從而進一步說明了做好清淤工作的重要性和必要性。

港道清淤 影響 效益

目前江蘇省河口修建有擋潮閘96座，其中大中型56座，排澇面積達29438km2，為江蘇省沿海及里下河地區經濟發展發揮了巨大作用。但是建閘后，閘下港道發生了不同程度的淤積，嚴重影響了擋潮閘的正常使用和各方面效益的發揮。

1 港道淤積的影響和研究進展

由于港道的淤積，導致過水斷面減少，灌溉、防洪、航運、供水等效益也隨之降低，由此造成的間接損失是難以估量的。而且近年來隨著各流域內城鎮和水電站建設的發展，上游攔蓄和水資源嚴重不足，使河道下泄流量逐年減少，有些防潮閘甚至常年關閉，導致閘下出現強度較高的淤積，閘門開啟困難，一旦汛期出現較大流量的洪水，閘下阻水造成的流量減小和水位壅高將直接影響到流域內城鎮的安全。

20世紀50年代末期，江蘇省開始對擋潮閘下淤積原因、減淤防淤措施進行研究，經過水利和科研部門幾代人多年的現場測量、資料分析和模型試驗研究，以及基層的生產實踐，逐步摸索出一套水力沖淤、機械清淤、工程清淤保港、納潮沖淤等清淤保港技術措施，減小了港口淤積，擴大了排水量，取得了較大經濟效益。

2 沖淤保港效益分析

江蘇省地處淤泥質的黃海沿岸，閘下港道形成的淤積嚴重影響了工程效益的發揮。由于采取水力沖淤、機械清淤、閘下裁彎切灘等多種措施清淤減淤，取得了良好效果，主要效益有以下幾方面。

2.1 減少港口淤積，擴大排水量

1967年沿海港道開始清淤，至1998年，共清淤土方2435萬m3（不包括閘下裁彎切灘等土方），其中射陽河、新洋港、斗龍港和黃沙港（以下簡稱四港）清淤量1494萬m3，占清淤土方總數的62%，詳見表1。

表1 沿海各閘清淤量統計 單位：萬m3

僅從以上沿海清淤量分析，相應可減少港道淤積量2435萬m3。根據射陽河等四港實測斷面一排水量關系，求得四港清淤后增加排水量139.93億m3，詳見表2。

其他沿海中小型涵閘據此推求港口淤積量減少后所增加的排水量為54億m3，合計全省沿海各港道清淤后增加的排水量為193.93億m3。

現根據增加的排水量再推求相應增加的日平均流量。汛期排水天數是根據1991年最大排水天數和最小汛期排水天數加權平均求得的，1991年雨期從5月21日開始，一直排水到8月21日恢復到起漲水位，歷時90天，汛期排水最短時間為30天，汛期平均排水天數為60天，為安全起見，汛期排水天數定為75天。根據

表2 四港清淤增加排水量

排水天數和四港清淤增加排水量，四港相應推求港口淤積量減少后所增加的排水日平均流量為130m3/s，占江都站抽排流量的30%，說明四港閘下港口清淤的效益是很顯著的，如再加上其他沿海中小型涵閘排水流量，全省合計沿海各港清淤后增加的日平均流量可達到180m3/s，即占江都抽排流量的42%，閘下港口清淤的效益更加大，同時也說明沿海各閘下采取機械清淤措施是很主要的，詳見表3。

表3 四港清淤相應增加的排水流量

沿海各閘，通過清淤保港各項措施，排水能力得到不同程度提高，有的閘下港道由重淤積改為輕淤積，保住了港口，新洋港閘河床平均斷面僅為建閘初期的16.5%，如果不是多年采用機械清淤700多萬m3土方，新洋港閘將被淤死。如東縣掘苴閘1996年利用內河引江河道有限的水源開閘180個潮次，保證了瀕臨淤塞的港槽。1980年射陽河閘下游9km以下裁彎，縮短12km，提高排水能力30%。1986年川東閘下游0.8km以下裁彎，縮短港道1.5km，提高排水能力20%。

1991年里下河地區（包括墾區）發生了特大洪澇災害，86.7萬hm2農田受澇，18.7萬hm2破圩，經濟損失68億元，如果沒有過去歷年清淤保港措施，1991年沿海各港排水量會更小，四港6、7月總排水量更達不到58.01億m3，洪澇災害損失更會擴大。

2.2 節水效益

2.2.1 四港沖淤節水

四港沖淤節水量通過摻氣耙清淤和開閘排水清淤用水量對比差值求得。現以四港實測非汛期開閘排水和摻氣耙汛期清淤水土比（即沖1m3土需要多少水量沖掉），比較計算其節水量。計算結果：摻氣耙清淤比非汛期排水沖淤節約水量355.3億m3。四港1978～1999年歷時21年清淤，年平均節水16.92億m3，見表4。

如果把節約水量折算成節水經費，按照東臺各閘每1m3成本費0.01元/m3，每1m3水價0.003元計算，則歷年來四港可節省沖淤水費1.07億元，年平均節水經費510萬元。減去清淤耙成本費1.8元/m3，歷年來四港清淤耙清淤成本費0.27億元，凈節經費0.8億元，年均凈節水經費381萬元。

2.2.2 其他各閘節水效益

其他各閘節水量通過清淤耙和高壓水槍等措施的用水量與不采取減淤措施用水量對比差值求得。現以實測水土比（即不采取清淤措施時沖1m3土需要多少水量）和實測淤積速率（即關閘時每天淤積量）推求全年淤積量。降雨年型分為旱、平水、澇年，計算以正常降雨年型為主，計算水量均不包括汛期排澇水量。計算結果：其他各閘正常年需沖淤水量28.83億m3，采用清淤耙等措施實際沖淤水量19.51億m3，平均年節水量9.32億m3。年節水經費387.7萬元，減去清淤耙成本費221.81萬元，凈節省經費165.9萬元。詳見表5。

表4 四 港 節 水 量

以上四港和其他各閘合計全年節水量為26.2億m3，節水經費768.7萬元，沿海擋潮閘閘下清淤后節水效益顯著。

表5 其他各閘經濟效益

2.3 社會效益

各閘港道清淤和閘下裁彎切灘相結合帶來了許多綜合利用效益。結合清淤，用來加固堤防、圍墾開發，也有利于航運、交通、綠化，建設漁業新村，開發利用加工服務市場。

a.加固海堤，填補閘下引河河坡凹岸。射陽河清淤土方量大，一方面加固海堤，填塘補溝，提高海堤標準，并預留了搶險備用土方；另一方面將清淤土方填到閘下引河凹岸，閘下引河河岸得到了穩定。

b.圍墾開發。射陽河、新洋港閘下裁彎切灘后，利用灘面和老廢河道迅速淤高的土地，結合圍墾，對排水無大妨礙，圍墾面積達0.673萬hm2。其中，射陽河閘下游在罩網興圍墾0.273萬hm2，長蘆葦和水產養殖，年產值2400萬元，年利潤800萬元；新洋港0.4萬hm2，用作高產蘆葦試驗基地，年產值4800萬元，年利潤1600萬元，經濟效益顯著。

c.開發建設漁民新村和市場。結合射陽河閘下機械清淤9.7萬m3，填平加高500m左右近岸的20多hm2廢荒地，現已造地6.89hm2，建設漁民新村、建材市場和水產品加工貿易、營業房出租、碼頭運輸、船舶修造綜合性服務市場，射陽河閘管理處僅這三項年收入就達32萬元。不僅如此，最主要的效益就是把河中清淤出來的9.7萬m3土方運上岸搞綜合利用，避免清淤土方老在閘下引河內來回移動，減小清淤工作量。

d.有利航運交通、港口和工廠區建設。射陽河閘下裁彎與黃沙港分港后，閘下引河長度從28km減至16km，縮短航程12km，新洋港閘下裁彎，縮短航程10km，也為港口和工廠區建設創造了好條件。

以上社會效益僅是不完全統計，實際產生的經濟效益還遠遠超過此數。

3 結語

由以上分析可以看出，對閘下港道清淤社會效益和經濟效益十分顯著，進一步說明了清淤保港的重要性和必要性。港道清淤問題應引起水利界人士的關注，以做好清淤保港的工作。?