道路交通事故黑點鑒別及改善對策研究綜述

李 勇 ，包 君 ，劉曉輝

（1.山東理工大學交通與車輛工程學院，山東 淄博 255049；2.徐州生物工程高等職業學校，江蘇 徐州 221006；3.山東交通職業學院，山東 濰坊 261206）

隨著我國國民經濟的快速增長，汽車保有量迅猛增加，道路交通事故日趨嚴重。研究表明，在資金有限的情況下，優先改造事故多發地點，對提高道路的交通安全管理水平具有明顯的效果。

1 交通事故黑點的定義

據國內外的有關資料，道路黑點是指在較長的一個時間段內，發生的道路交通事故數量或特征與其他正常位置相比明顯突出的某些位置（點、路段或區域）。

2 事故黑點的鑒別方法

2.1 事故頻率法

該方法選取某一臨界的事故次數作為鑒別標準，如果某路段的事故次數大于臨界值，則認為是事故多發點。

2.2 事故率法

對路段而言，該方法以每年百萬車公里的事故次數作為評價標準，交叉口則以百萬車的事故次數作為評價標準。當路段或交叉口的事故率超過某一可接受的臨界值時，即被認為是事故多發點。由于考慮了交通量與路段長度的影響，該方法要優于事故頻率法。

2.3 矩陣法

該方法把事故次數和事故率結合起來作為鑒別事故多發點的標準，水平軸代表事故次數，垂直軸代表事故率。每一路段在矩陣中用一個矩陣單元表示，矩陣單元的位置則表達了路段的危險程度，最危險的路段具有最高的事故次數和最高的事故率，在矩陣中位于右下腳。

2.4 當量總事故次數法

該方法通過一些計算方法賦予受傷及死亡人數一定的權值來計算事故的嚴重程度。由于該方法沒有考慮交通量和路段長度，也存在與事故頻率法同樣的缺點，同時權值的確定對結果的影響也非常大。

2.5 質量控制法

1956年，Norden等人提出了質量控制法。該方法不同于以上各種方法，首先假設各路段的事故次數服從泊松分布，然后將路段的事故率與相似路段的平均事故率作比較。根據顯著性水平確定事故多發點的綜合事故率的上、下限，如果所考察路段的事故率大于上限值，則被認為是事故多發點。

2.6 累計百分頻率法

把道路條件相似的道路上發生的交通事故，按每l km長度劃分路段，找出發生事故數相等的路段個數，計算其占總路段數的頻率及累計頻率，事故次數為縱坐標，累計頻率為橫坐標，繪制累計頻率散點圖，并尋求相關曲線進行擬合，分析擬合曲線的突變點，以此界定事故多發路段。

3 事故黑點的改善對策

3.1 線形改造

對道路平縱線形不良，線形組合不合理的情況，有條件的應進行工程改造，使之完全符合《公路工程技術標準》等技術規范的要求，這是最徹底的一種改造方法，能從根本上解決事故隱患。但這種方法投資大，工期長，同時會因道路所處位置的特殊地理特征的限制而無法通用。

3.2 改善保證道路路面結構、質量

隨著道路的使用，路面會出現各種病害，如凹陷、破損、裂縫、泛油、麻面等，應對路面進行及時養護，消除病害。特別是道路抗滑性降低，應通過鋪裝新路面、打槽等方式保證抗滑性。同時應擴寬或加固路肩，改善彎道路面的超高不足或反超高，消除路面積水，保證路面結構和質量良好。

3.3 完善道路交通安全設施

道路線形、道路所處交通環境改造困難、安全視距不足時設置完善的安全設施是改善黑點的有效途徑之一。設置限速和警告標志，如設置曝閃燈等交通安全設施；完善道路標線，如劃道路中心線；設置中心護欄和修建路邊防撞設施；改善夜間照明條件，如增加路燈、示警燈和太陽能自發光道燈等。

4 結束語

道路交通事故黑點的鑒別與整治在交通事故的預防中具有極其重要的意義，通過黑點的鑒別和改善可以使有限的道路交通事故整改資金發揮更大的效益，提高道路交通安全服務水平。