提高鐵路區域調車機車能力的探討

王滿禎

（太原鐵路局 介休車務段，山西 介休 032000）

不斷加快車輛周轉是鐵路運輸組織的主要目標之一。通過對區域調車機車的科學配設和統一、精細指揮，挖掘區域調車機車能力，實現車輛的快速周轉，對提高本務機車的運用效率、降低運用成本、確保列車的安全正點和運行秩序具有一定的意義。

1 區域調車機車的作業內容

擔當兩個及以上車站調車作業的調車機車稱為區域調車機車，也稱為調度機車。區域調車機車主要負責調車區域內各車站站內及站間車流的取送作業，主要包括：站內的調車作業，如列車的解體、編組，車輛的取送、對位及站整；調車區域內各車站到重、裝重 (整列除外)，配、排空車在中心站和區域站的集散；鐵路局調度指定的區間加補、救援及其他重點工作。

2 影響區域調車機車能力的因素

2.1 區域調車機車的配設

（1）區域調車機車配置時間的差異性。區域調車機車配設不是1次配置完成的，而是根據車站貨物發送量的增長而逐步增設，由于配備原因單一 (針對某站貨物發送量達到一定的標準或車站在路網功能設置的改變)，配設時對原區域調車機車調車區域發生的變化、相鄰其他車站的日均調車作業量缺乏系統的分析，導致區域調車機車的利用率差別較大。據介休車務段2008年上半年的調車機車運用統計分析資料顯示，某區域調車機車日均生產時間在6 h以下，而另一區域的日均生產時間達19 h以上，存在區域調車機車運用不均衡的現象。

（2）調車作業時間標準查定不及時。在作業標準發生變化、站場技改、調車設備改進后，站段沒有及時對調車作業時間標準進行查定，日常的作業標準依靠經驗來推算，影響了調車機車作業效率的提高。

（3）調車機車配設調整不及時。受經濟環境、鐵路技術設備改造等影響，各站調車作業量會發生一定的變化，而既有的區域調車機車配設格局沒有及時調整。如介休車務段統計分析資料顯示，資源型貨物發送車站的調車機車2009年上半年的日均生產時間與2008年同期相比有較大降幅，但調車機車配設沒有及時調整應對，造成機力虛靡。

2.2 區域調車機車的指揮

區域調車機車由鐵路局調度統一指揮。鐵道部實施鐵路局直管站段以來，鐵路局調度不斷優化調整，調度臺管轄范圍呈不斷擴大的趨勢，以介休車務段所在區段為例，現在負責介休車務段管內的太原鐵路局同蒲二臺由原來的3個調度臺合并而來，現管轄區段340 km，車站37個，區域調車機車10臺，要準確掌握管轄范圍內所有車站的現在車情況和作業進度有較大難度。在日常實際組織過程中，按照“保重點、后一般”的原則逐一兌現，尤其是在運行秩序調整、鐵路局調度繁忙時，調車區域內站間非整列車輛(流)交換，作業車的取送、對位、排空等作業，難以做到合理安排、精細組織，對調車機車運用產生不利的影響。因此，客觀上需要完善區域調車機車指揮體系。

2.3 調車作業信息的暢通性

區域調車機車是以中心站和區域站的工作量作為整體進行核定的，因此要充分利用區域調車機車的能力，必須準確掌握和精細安排調車區域內各車站具體的調車作業。由于區域調車機車中心站的作業相對較多，交接班、整備作業在中心站完成，所以在區域站無作業時，區域調車機車一般在中心站停留，中心站的調車人員負責編制區域調車機車的運用計劃。但在實際的組織過程中，區域調車機車的統一指揮由調度員掌握，并與多個車站相對應，因調度員無法及時、準確掌握各車站的現在車情況和裝卸進度，造成了區域調車機車運用計劃安排的滯后性。因此，調車機車作業信息的暢通是影響區域調車機車能力提高的因素之一。

2.4 本務機車的運用

機車欠軸或滿軸運行，機車的消耗、走行公里基本相同，但產生的日產量不同，即噸公里不同。摘掛列車的開行如果不能保證滿軸運行，將導致機車牽引力得不到充分發揮，增加了運用成本。一是欠軸或長距離的單機運行導致機車運用成本增加，二是摘掛列車運行時間長，機車作業效率低。

3 解決的對策

3.1 優化區域調車機車的配設

3.1.1 確定中心站位置需考慮的因素

（1）地理位置。雖然區域調車機車擔當區域內車流的交換和集散作業，但相對于站內的調車作業量而言仍會產生單機的區間走行。因此，中心站的確定首先在地理位置上要具備調車機車從中心站向各區域站運行組織的便利性，盡可能縮短運行距離和運行時分，減少區域調車機車跨站作業單機區間運行產生的非生產時間。把中心站確定在若干個車站中心或接近中心的位置，對減少區域調車機車的區間運行時間、提高區域范圍內車流集散速度非常重要。

（2）站內調車作業量大小。區域調車機車在中心站的作業量越大，調車機車的生產時間就會越長；區域站作業量越大，雖能增加調車機車的生產時間，提高其利用效率，但必須附加區間運行時間才能實現。雖然可以利用站間交換車的掛運完成調車機車的區間走行，但考慮站間交換車的數量、交換時間等的不固定，會引起單機或機車的區間欠軸運行，造成機車運用成本的增加；同時區域調車機車上線運行組織中存在的非生產時間占整個區間運行時間的比例較大，制約著調車機車使用效率的提高。為此，調車作業量的大小應作為衡量和確定中心站的重要標準。

（3）線路配設。區域調車機車除擔當中心站的調車作業外，還擔當到達調車區域內各站車流的中轉及各區域站裝重及排空車流的集結，這要求中心站的線路設置除要滿足本站中轉車的接發和作業車的調動需求外，還需滿足調車區域范圍內車站作業車流的集散要求。同時，為消除區域調車機車回機務油料庫上油的往返走行及折返時間過大帶來的非生產時間大幅度增加，還應逐步具備機車上油和整備條件，這對提高調車機車使用效率影響較大，在確定中心站時應加以考慮。

3.1.2 調車區域范圍的劃分

調車區域的劃分應根據確定的中心站位置，分方向統計、分析相鄰車站的調車作業量和區間運行時間，應達到調車機車剔除吃飯、交接班、整備后時間的80%。

T為調車機車生產時間，min ；t中為調車機車每日在中心站調車作業總時間，min；tmn區調為調車機車在m方向第n個車站的日均調車作業時間，min；tmn區運為調車機車在m方向從n-1個車站至n個車站的區間運行時間，min；l為調車作業車站總數。

3.1.3 調車作業工作量的定期核定

調車作業工作量的核定由兩部分組成，第一部分是調車作業時間標準的查定，根據中間站的作業性質查定綜合作業時間標準，即完成某一項調車作業所需的時分，如解體或編組作業以“列”為單位，取送車、對位以“次”為單位，采用單項作業寫實法進行，列表對每項作業的時間標準、吃飯、交接班、整備時間進行數據寫實，核算出每項調車作業的生產時間。第二部分是調車作業鉤數。車務段、車站每月的區域調車機車運用統計是核定調車作業量的原始依據，調車作業量應以不少于半年的調車作業統計鉤數為依據，細化出每日每項調車作業的鉤數。根據每項調車作業的查定時間標準和相應鉤數核算出車站的調車作業工作量。

中心站及區域站調車工作量的核定，原則上每年不少于1次，但當在下列條件發生變化時應及時核定：車站站場發生較大技術改造；車站運量發生顯著變化或貨物到發構成發生較大變化 (如零散車流的大幅度增加，運量的急劇減少等)；調車作業標準，尤其是時間標準等發生較大變化時；區間設備發生變化，如區間線路等級發生變化，單線改雙線、多線，半自動閉塞改造為自動閉塞等影響區間運行速度等。

3.2 構建新的區域調車指揮框架

3.2.1 統一制定區域調車機車的運用計劃

車務段、車站設立專職人員，與鐵路局調度 (列調、計劃調) 建立一對一關系，輔助鐵路局調度對站段管內所有區域調車機車進行統一、精細指揮，計劃主要包括：掌握車務段管內各中間站現在車動態及裝卸車進度，管內區域調車機車作業動態；制定區域調車機車運用班計劃、階段計劃，上報鐵路局調度同意后下達各車站；接收鐵路局班計劃內容，向車站布置區域調車機車的重點工作要求，并按照車站調車作業時間標準組織階段計劃的實現，兌現班計劃；提出大點車、空壞車、零散重空車的掛運和裝、排建議。

班計劃由調車機車中心站所在車務段專職人員編制，主要內容為各區域調車機車自18∶00 (6∶00)—6∶00 (18∶00) 的調車作業車站順序；調車作業內容；吃飯、交接班、整備作業的安排。

車務段專職人員掌握每階段區域調車機車的作業動態，階段計劃的執行情況并根據實際修訂下一階段調車機車的運用階段計劃。遇有重點任務或臨時安排時，鐵路局調度應通知車務段區域調車機車主管人員及時進行階段計劃的修正。

3.2.2 區域調車機車的運用組織

（1）作業預報。①車務段專職人員負責接收鐵路局調度下達車站甩掛重空車的預報，并及時做好相關車站的下達。對各區域站的車流在中心站的集結、零散到重在中心站的疏散計劃進行安排；②各車站對預報的作業內容做好與貨運部門的溝通。貨運部門要有針對性地加強裝卸作業組織、貨位使用周轉、調配勞力機具，提前做好準備；③區域調車機車作業站要根據階段計劃及重點工作的安排，提高作業計劃編制質量，并由車務段專職人員審核；④車務段專職人員在區域調車機車越站作業前半小時，做好到達站調車作業的預報，到達站做好調車作業的準備。

（2）加強組織。①各車站要根據區域調車機車的階段計劃合理安排本站的調車作業，加強行車與貨運的聯系，加強分階段的裝卸車進度聯系，避免計劃變更和因裝卸造成調車機車等待，遇有連續作業時，要提前編制計劃，在上一批計劃完成10 min前下達，確保計劃的銜接緊密。調車指揮人員要合理分工、科學指揮，按照計劃的要求，在調車作業時間標準范圍內完成調車作業；②區域調車機車運行前方站的調車指揮人員接收預報后，要根據具體作業內容提前編制調車作業計劃，及時聯系貨運部門，核實作業車的裝卸、貨位使用、勞力機具等情況。在條件允許的情況下，安排調車人員提前檢查線路、作業車輛，避免區域調車機車在站停留時間過長影響區域調車機車的運用；③站內上油。實行中心站上油是解決區域調車機車回機務燃料庫上油往返走行產生非生產時間的主要手段，機車的上油應由鐵路局統一組織，協調采用驅車送油或委托當地石油公司送油的辦法解決，上油地點的確定及安全消防設施的配備應由車務、機務部門共同確定和配設。

（3）進行區域調車機車的定期分析。車務段、車站技術部門要定期組織區域調車機車的運用分析，對班計劃、階段計劃的兌現，各項調車作業時間標準的執行，區間運行的組織等影響調車作業效率的因素進行分析，針對問題制定相應的措施；對需協調解決的問題，及時與相關部門溝通。鐵路局業務處室應定期對各站段區域調車機車運用分析進行匯總，及時掌握情況并加以調整。

3.3 優化摘掛列車運輸組織

（1）摘掛列車車流與區段車流相結合。始發站可根據摘掛列車的數量，靈活組織該車流并入區段列車開行，提高列車的實際牽引質量，減少欠軸運行；區段列車附掛的沿途各站車流只在調車區域的中心站甩掛，甩掛作業由區域調車機車擔當。通過減少本務機車作業數量，確保運行秩序良好，提高本務機車運用效率。

（2）區域調車機車負責調車區域內各站到達車流在中心站的甩車作業、區域各站到達車流的輸送、區域各站待掛車流在中心站的集結。

（3）充分利用區域調車機車的地理優勢，尤其在摘掛列車始發站沒有待掛車流，但沿途站零散車輛需要移動時，鐵路局調度根據區域調車機車的調車作業任務，靈活安排區域調車機車掛運目標車流向目的車站的輸送。

4 結束語

要進一步提高區域調車機車的作業效率，并符合《鐵路技術管理規程》的要求，應加強對調車人員業務知識的培訓和技術設備的掌握，實行調車組隨車作業。車站留存本務機車調車人員，專門負責本務機車的大列甩掛作業。通過提高調車機車司機作業的積極性，進一步深化研究作業質量的檢查和考核。