渾河謨家堡閘改建對沈陽城市防洪的影響

楊 礻韋，陳柯明，孫成強

（遼寧省水利水電勘測設計研究院，遼寧 沈陽 110006）

1 基本情況

渾河謨家堡閘位于渾河中下游，坐落于沈陽市鐵西區后謨家堡村。工程主體由攔河閘、渾沙和渾蒲灌渠進水閘三大部分組成。

渾河謨家堡閘既是大伙房水庫下游灌溉用水控制骨干工程，也是沈陽城市防洪的出口控制節點，是渾河沈陽城市防洪體系的一個重要組成部分，制約著沈陽城市的防洪安全。

2 工程任務

渾河謨家堡閘的改建除需滿足其泄洪、灌溉、安全穩定的要求外，還需兼顧閘上沈陽城區段的景觀水面需求，保持與下游河道的銜接，減少對上游現有防洪工程的影響，盡可能小的對現有沈大高速公路橋安全穩定及交通需求產生影響。

規劃在現閘址上游25 m位置修建新閘，同時將原閘底板降低1.0 m（新底板高程30.5 m），對原閘底板進行拆除，并將閘前正常運用水位從35.0 m提高到36.0 m。

3 謨家堡閘防洪標準及規模

渾河謨家堡閘按100年一遇洪水設計，300年一遇洪水校核，并能通過500年一遇的超標準洪水。

渾河謨家堡閘100年一遇設計洪水位為36.13 m，流量為4939 m3/s；300年一遇校核洪水位為37.08 m，流量為6294 m3/s；正常擋水位36.00 m。500年洪水位為37.78 m。

依據SL265-2001《水閘設計規范》表2.1.1，渾河謨家堡閘最大過閘流量超過5000 m3/s，渾河謨家堡閘樞紐工程等別應為Ⅰ等，規模為大(Ⅰ)型，其相應的主要水工建筑物為1級。

4 改建后對沈陽市防洪工程的影響

渾河謨家堡閘按照規劃方案改建后，隨著閘底板的降低，閘上設計河底更接近實際河底，利于上游河道穩定；同時能近一步提高渾河謨家堡閘上～砂山橡膠壩兩岸堤防設計防洪能力；閘改建對現狀高速公路橋、渾河兩岸現有防洪工程無影響；對閘上現狀主槽兩側防護工程、長大鐵路橋基礎無影響。

按照規劃方案將閘前正常運用水位從35.0 m提高到36.0 m，可保證在渾河謨家堡閘～砂山橡膠壩之間形成連續水面，在回水末端砂山橡膠壩位置形成1.5 m的行船水深，確保了沈陽市關于渾河主城區段行船通航等一系列旅游開發計劃的實施，為沈陽打造國家級生態文化旅游城市，為城市居民提供親水、自然、和諧的生態環境創造了條件。也有利于渾河沈陽城市段河道生態景觀的規劃與建設，為推動沈陽旅游事業的發展、提升沈陽城市的形象和品位具有一定的積極作用。

在蓄水范圍內，渾河左岸有支流白塔堡河、二道河匯入渾河，右岸堤防上有已經廢棄的公相引水閘和三臺子引水閘。渾河謨家堡閘上正常運用水位提高到36.0 m后，由于河水未上灘，在非汛期，不會對現狀灘地造成浸沒影響，現狀白塔堡河、二道河河道范圍內無穿堤建筑物，兩岸存在不成型堤防，非汛期正常水位抬高后，河水未上灘，不會對現有堤防產生不利影響。汛期由于渾河謨家堡閘開閘泄洪，改建后的閘前水位比原閘要低，不會對白塔堡河、二道河現有防洪工程產生不利影響。

渾河謨家堡閘按照規劃方案改建后，由于閘底板降低了1.0 m，較之改建前，從閘底板降低的影響來看，渾河沈陽城市段不同頻率洪水的閘前起點水位均出現下降：其中，50年一遇洪水閘前水位下降0.74 m，100年一遇洪水閘前水位下降0.73 m，300年一遇洪水閘前水位下降0.72 m，500年一遇洪水閘前水位下降0.70 m。

目前渾河沈陽城市段謨家堡閘至渾南攔河壩段防洪工程建設和安排主要依據2006年遼寧省人民政府批復的《渾河沈陽城市段防洪規劃修編報告》（以下簡稱修編規劃）。為反映渾河謨家堡閘改建后對沈陽城區段防洪工程的綜合影響，以修編規劃中的水力計算成果與本次計算成果進行分析比較。見表1。

受渾河謨家堡閘改建影響，渾河謨家堡閘上～渾南攔河壩河段不同頻率的設計水位出現明顯下降，沈陽市沿河兩岸的防洪工程防洪能力有了較大提高。

表1 渾河謨家堡閘改建后閘上河道行洪能力表

渾河謨家堡閘改建后，相同流量下改建前和改建后閘上水位明顯降低，可提高沈陽城市渾河謨家堡閘～渾南壩河段的現狀防洪標準，尤其對渾河謨家堡閘～砂山橡膠壩河段防洪標準提高明顯，對渾南壩以上河段影響較小。究其原因，由于渾河謨家堡閘～長大鐵路橋局部河段由于受上世紀八十年代河道大規模采砂影響，現狀河底較低，作為控制本河段侵蝕基準面的渾河謨家堡閘底板從31.5 m往下降低后，將造成閘上附近河段河底的相應調整，影響本河段的水位。而長大鐵路橋～渾南壩河段受砂山橡膠壩、渾南壩底板控制，現狀河底較高，多年來變化不大，河底較為穩定。閘底板降低對其影響較小，因此水位變化不敏感。