汽車巨子李.艾柯卡

從一個一文不名的推銷員，到福特汽車公司的總裁，而后被解雇;然后，又東山再起，當(dāng)上克萊斯勒汽車公司的總裁，將這家瀕臨倒閉的公司帶出泥潭，成為全美第三大汽車公司。這就是汽車巨子李·艾柯卡的一生傳奇。

在美國商界，有一個傳奇性的人物，每個月有成百上千個團體、單位邀請他去演講。不論在美國的哪個城市，只要他一出現(xiàn)，就有許多人圍著他，要他簽名留念，好像他是一個大明星。

他也確實是個明星，一顆光彩照人的企業(yè)明星。

他曾擔(dān)任過福特汽車公司的總裁，后又擔(dān)任克萊斯勒汽車公司的總裁，把這家瀕臨倒閉的公司從危境中拯救過來，奇跡般地東山再起，使之成為全美第三大汽車公司。他那鍥而不舍、轉(zhuǎn)敗為勝的奮斗精神使人們?yōu)橹畠A倒。在20世紀80年代以及90年代初，成為美國商業(yè)偶像第一人。

他的名字叫李·艾柯卡，在美國幾乎家喻戶曉。他1985年發(fā)表的自傳，成為非小說類書籍中有史以來最暢銷的書，印數(shù)高達150萬冊。

艾柯卡不光有成功的歡樂，也有挫折的懊喪。他的一生，用他自己的話來說，叫做“苦樂摻半。”

36歲的福特CEO

1924年10月15日，李·艾柯卡生于美國賓夕法尼亞州。他的父親尼古拉12歲搭乘移民船來到新大陸，白手起家，后來略有一些資產(chǎn)。父親在大蕭條的艱苦歲月中，始終持樂觀態(tài)度和堅定信念，這給艾柯卡留下深刻的印象。每當(dāng)他遇到困難時，父親總是深情地鼓勵他:“太陽總是要出來的。要勇往直前，不要半途而廢。”多年以后，艾柯卡在事業(yè)上遭受挫折時，他就以父親的教誨激勵自己，堅韌不拔地迎接挑戰(zhàn)，從逆境中奮起，重振雄風(fēng)。

李·艾柯卡一生中唯一感興趣的行業(yè)就是汽車，他愛上汽車的經(jīng)歷，與他的家庭環(huán)境有著密切的關(guān)系。父親尼古拉是一個十足的汽車迷，很早就擁有一輛福特汽車公司最早期的產(chǎn)品——福特T型車，是當(dāng)?shù)厣贁?shù)幾個會開車的人之一。平時一有空，他就擺弄汽車，試圖改進車子的性能。小艾柯卡耳濡目染，剛滿16歲時，就在父親的支持下考取了汽車駕駛執(zhí)照。結(jié)果成為鎮(zhèn)上第一個會開福特車的小伙子。這段經(jīng)歷使艾柯卡終生同汽車結(jié)下了不解之緣。

早期的意大利移民，在美國備受歧視，艾柯卡是個有骨氣的人，學(xué)習(xí)成績總是名列前茅。他畢業(yè)于美國利哈伊大學(xué)，得了工程技術(shù)和商業(yè)學(xué)兩個學(xué)士學(xué)位。后來，他又在普林斯頓大學(xué)獲碩士學(xué)位，其間，還學(xué)過心理學(xué)。

1946年8月，21歲的艾柯卡來到底特律，在福特公司當(dāng)了一名見習(xí)工程師，從而開始了他在汽車業(yè)中的傳奇生涯。

然而，實習(xí)尚未結(jié)束，艾柯卡對整天同無生命的機器打交道的工作已感到索然無味。他感興趣的是到銷售部門同人打交道。經(jīng)過一番努力，福特公司賓夕法尼亞州的地區(qū)經(jīng)理終于給了他一個機會，他當(dāng)上一名推銷員。

推銷員工作充滿了酸甜苦辣。可是，艾柯卡虛心好學(xué)，竭盡全力去干，很快就學(xué)會了推銷的本領(lǐng)。不久，他就被提拔為賓夕法尼亞州威爾克斯巴勒的地區(qū)經(jīng)理。

銷售，是汽車業(yè)的關(guān)鍵。艾柯卡從中明白了一個道理:想在汽車這一行獲得成功，必須和銷售商站在同一立場上。在以后的風(fēng)風(fēng)雨雨中，他始終牢記這一點，因此深得銷售商的擁護。

在此期間，艾柯卡受到了一位知名人士的影響，此人是福特公司東海岸經(jīng)理查利。查利也是工程師出身，后來轉(zhuǎn)入推銷和市場工作。有一次，在本地區(qū)的13個小區(qū)中，艾柯卡的銷售情況最糟。他為此而情緒低落，查利把手放在他肩上說:“為什么垂頭喪氣?總有人要得最后一名的，何必如此煩惱!”說完他走開了，不過他又回過頭來說，“但請你聽著，可不要連續(xù)兩個月得最后一名!”

在查利的激勵下，艾柯卡靈機一動，想出了一個推銷汽車的絕妙辦法:購買一輛1956年型的福特汽車，只要先付20%的貨款，其余部分每月付56美元，3年付清。這樣，一般消費者都負擔(dān)得起。艾柯卡把這個辦法稱為“花56元錢買五六型福特車”。

這個誘人的廣告，使福特汽車在費城地區(qū)的銷量像火箭般直線上升，僅僅3個月，就從原來的最末一名，一躍而居全國第一位。福特公司把這種分期付款的推銷方法在全國各地推廣后，公司的年銷量猛增了7.5萬輛。艾柯卡也因此名聲大振。不久，公司晉升他為華盛頓特區(qū)經(jīng)理。

又幾個月后，年僅32歲的艾柯卡被調(diào)到福特公司總部，擔(dān)任卡車和小汽車兩個銷售部的經(jīng)理。

在總部，艾柯卡開始展露非凡的管理才能，深得上司的賞識。4年后，即1960年11月10日，艾柯卡擔(dān)任了副總裁和福特分部的總經(jīng)理職務(wù)，時年36歲。這比艾柯卡在大學(xué)時發(fā)誓“要在35歲擔(dān)任福特公司副總裁”的時間，僅僅晚了一年。艾柯卡發(fā)跡速度之快在世界上實屬罕見。

被推落谷底

進入上世紀60年代后，艾柯卡親自出馬，夜以繼日地研制出一款專為年輕人設(shè)計的新車，并定名為“野馬”，第一年銷售量竟高達41.9萬輛，創(chuàng)下了全美汽車制造業(yè)的最高紀錄。

頭兩年，“野馬”型新車為公司創(chuàng)純利11億美元，艾柯卡成了聞名遐邇的“野馬之父”。后來“侯爵”、“美洲豹”和“馬克3型”高級轎車型的推出，更是大獲成功。

1970年12月10日，艾柯卡終于如愿以償?shù)氐巧细Ｌ仄嚬究偛玫膶氉闪诉@家美國第二大汽車企業(yè)中地位僅次于福特老板的第二號人物。

在隨后的8年時間里，艾柯卡為福特汽車公司凈賺了35億美元的利潤，被譽為著名的“野馬”之父，在該公司留下了最輝煌的業(yè)績。可是，老天沒有讓他的高興持續(xù)太久，1978年7月13日，由于“功高蓋主”，他被嫉妒和猜忌纏身的大老板亨利·福特?zé)o情地開除了。

當(dāng)了8年的總裁，在福特工作已32年，一帆風(fēng)順，從來沒有在別的地方工作過，突然間失業(yè)了，艾柯卡幾乎無法承受住這個打擊。不僅如此，亨利·福特要對艾柯卡的支持者進行一次整肅，誰要是繼續(xù)保持與他的聯(lián)系，自己也就有被開除的危險。艾柯卡被解雇一周后，負責(zé)公共關(guān)系的墨菲，接到了大老板亨利·福特打來的電話:“你喜歡艾柯卡嗎?”“當(dāng)然!”墨菲回答。“那你被開除了。”事情就是那么簡單。

一時間，艾柯卡沒有了朋友，沒有了事業(yè)，“野馬之父”一類的話再也聽不到了。昨天他還是英雄，今天卻好像成了麻風(fēng)病患者，人人避而遠之。該怎么辦呢?“艱苦的日子一旦來臨，除了做個深呼吸，咬緊牙關(guān)盡其所能外，實在也別無選擇。”艾柯卡是這么說的，最后也是這么做的。他沒有倒下去，他決定以美國傳統(tǒng)的方式──在競爭中決一雌雄來報復(fù)亨利·福特，再鑄輝煌。

拯救克萊斯勒

在被解雇之后，由于過去的威名，許多大公司諸如洛克希德、國際紙業(yè)公司等，都對艾柯卡發(fā)出過邀請。但艾柯卡認為，54歲是個尷尬的年齡:退休太年輕，在別的行業(yè)里另起爐灶又太老;況且汽車的一切已經(jīng)在他的血液里流動了。因此，他拒絕了那些公司的邀請，一心還想在汽車業(yè)干下去。

后來，經(jīng)朋友介紹，克萊斯勒汽車公司董事長約翰·李嘉圖會見了李·艾柯卡，并表示如果他愿意重新出山，歡迎他到克萊斯勒公司繼承總裁的職位。李·艾柯卡知道，如果他接受了李嘉圖的邀請走進克萊斯勒公司擔(dān)任總裁，將意味著接受了一項巨大的挑戰(zhàn)。然而這樣的困難又恰恰符合艾科卡的胃口。于是，他欣然接受了約翰·李嘉圖的邀請。

但是，李·艾柯卡坐上總裁的皮椅，立馬發(fā)現(xiàn)了這個位置非常燙屁股，克萊斯勒公司的狀況比他預(yù)料的還糟。由于各種原因，公司幾乎處于無政府狀態(tài)，紀律松弛，35位副總裁各把一方，互不通氣;財務(wù)混亂，現(xiàn)金枯竭;產(chǎn)品粗制濫造，積壓嚴重。上天似乎有意與李·艾柯卡作對，就在他到克萊斯勒上任的第一天，公司宣布連續(xù)第三個季度虧損，虧損額高達1.6億美元，是這家公司有史以來最為嚴重的。李·艾柯卡笑了笑說:“這就是克萊斯勒給我艾柯卡最好的‘見面禮’，我知道我需要做的是什么，我應(yīng)該怎樣去做。”

在公司處于生死存亡的關(guān)鍵時刻，艾柯卡沒有氣餒，毫不猶豫地開始了新一輪的沖剌。首先，他對公司的經(jīng)營管理現(xiàn)狀進行了深入的調(diào)查，很快就發(fā)現(xiàn)人事制度上存在著嚴重的問題:管理機構(gòu)龐雜，效率極為低下;財務(wù)系統(tǒng)混亂不堪;設(shè)計與制造、制造與銷售互相脫節(jié);領(lǐng)導(dǎo)決策層信息閉塞;基層職員士氣低落，工廠紀律松弛;各分公司更是魚龍混雜;外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行，完全喪失了決策的民主化和科學(xué)化。

在摸清了癥結(jié)所在以后，艾柯卡便開始對癥下藥。他的目標首先對準了公司高層，他撤掉了那些身居高位但毫無建樹或者把持生產(chǎn)、管理、經(jīng)營等要害部門的平庸之輩，先后辭退了35個副總經(jīng)理中的33個，高層部門的28名經(jīng)理撤掉了24個。

接下來，要做的就是精簡機構(gòu)。艾柯卡大力壓縮企業(yè)規(guī)模，一些重疊交叉的機構(gòu)被撤銷，各部門漸漸由臃腫變得精干。緊接著開始裁員，僅一年時間，艾柯卡先后解雇了9萬多名雇員;然后是減薪:留用員工減薪12億美元，其中最高管理層的各級人員減薪達10%。

在裁人減薪的活動中，為了顯示自己與部屬同甘共苦，以身作則，艾柯卡主動放棄每年36萬美元的薪水，每年只象征性地領(lǐng)取1元錢。公而忘私的艾柯卡得到公司全體員工的尊敬，大家都表示愿意與公司共渡難關(guān)。乘勝追擊的艾柯卡又大力改善庫存管理，壓縮庫存費用。他綜合改革了預(yù)算、采購、生產(chǎn)等方面，努力降低成本。他采取措施把一些進口項目改為自己生產(chǎn)，大大降低了生產(chǎn)成本，進一步取得了市場的主動權(quán)。

壓在公司身上的沉重包袱被砍掉大半，艾柯卡開始大膽引進人才，重建領(lǐng)導(dǎo)班子。他的用人標準是“志同道合”者皆為友，無論資歷、不管老少。他所用的人必須接受他的領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)，對他的管理辦法徹頭徹尾地執(zhí)行。然而，符合這個標準的人在克萊斯勒并不多見，這樣，艾柯卡便另打主意從福特公司的老部下中搜羅人才。結(jié)果，原福特副總裁、總工程師等多名高級人才被他先后挖了過來。

在逆境中再創(chuàng)輝煌

在協(xié)助李·艾柯卡促成克萊斯勒汽車公司起死回生的艱巨工作中，豪爾·斯波利奇的貢獻也是很大的。他原先也是福特汽車公司能人班子中的一員，1977年被亨利·福特二世解雇。豪爾·斯波利奇先于李·艾柯卡來到克萊斯勒汽車公司，所以對于公司病入膏肓的癥結(jié)所在更了解。

早在福特汽車公司時期，艾柯卡就與他一起多次醞釀謀劃過，想設(shè)計制造一種新型的汽車，如果不是年老的亨利·福持二世霸道而又固執(zhí)的話，這種汽車也許早就問世了。斯波利奇一來到克萊斯勒汽車公司，就立志制造一種既漂亮又省油的動力充足的K型汽車。艾柯卡來克萊斯勒汽車公司上任不久，就提升他為負責(zé)生產(chǎn)計劃的副總經(jīng)理。按照艾柯卡與斯波利奇的共同構(gòu)想，K型汽車是一種激動人心的現(xiàn)代化產(chǎn)品，該車由前輪驅(qū)動，只有4個汽缸，速度快、性能穩(wěn)、耗油量低，在市區(qū)里行駛25英里只耗1加侖汽油，而在野外公路上則可行駛41英里才耗油1加侖。這種車具有巨大的市場潛力，前途無限。

K型汽車是克萊斯勒汽車公司的希望之光，艾柯卡和斯波利奇組織人馬晝夜奮戰(zhàn)，反復(fù)實驗。經(jīng)過幾年的苦戰(zhàn)，K型汽車終于問世了。1981年，克萊斯勒汽車公司制造的K型汽車，剛一上市，就立刻引起了轟動效應(yīng)，銷售量猛增。這一年，K型汽車就占領(lǐng)了美國小型轎車市場20%的份額。

艾柯卡熟知重視售后服務(wù)意義之所在，作為賣家，絕不能搞“過河拆橋”這種自絕后路的銷售方式，公司不僅要保證自己的產(chǎn)品質(zhì)量、使用壽命，而且還要提供各類保修服務(wù)，才能贏得客戶的信任。他們推出一系列的售后服務(wù)政策:小汽車的保修期為5年，行程5萬英里;小噸位運貨車的保修期亦為5年，行程則更長，為10萬英里。這類免費的售后服務(wù)，在底特律的汽車生產(chǎn)商中絕無僅有、獨此一家。

同時，艾柯卡認為新聞媒體是商業(yè)界靈敏的觸角，也同樣發(fā)揮著優(yōu)勝劣汰的神奇功用。為了徹底地擺脫克萊斯勒汽車公司以往的臭名聲，艾柯卡不惜重金請美國廣告行里的佼佼者凱尼恩──埃克哈特公司充當(dāng)克萊斯勒汽車公司的廣告代理人。新穎出奇的廣告為克萊斯勒汽車公司贏得了顧客，擴大了銷售。

繼K型汽車打響以后，艾柯卡和斯波利奇又抓住上世紀80年代石油價格下降、汽車市場走俏的機遇，推出了“紐約人”牌汽車、H型客貨兩用汽車。這些汽車也十分走俏，迅速贏得了市場，不盡財源滾滾而來。

1983年，克萊斯勒汽車公司盈利9億多美元。1984年，李·艾柯卡創(chuàng)造了克萊斯勒有史以來的最高利潤──24億美元，大于這家公司前60年的總和。同年，克萊斯勒招回了被解雇的工人，并搶占了原先福特公司的一些市場，克萊斯勒汽車公司出現(xiàn)了欣欣向榮、蒸蒸日上的新氣象。

當(dāng)人們正在為克萊斯勒奇跡般的復(fù)興感到驚訝并贊嘆不已之時，艾柯卡又采取了一項戲劇性的行動，他宣布貸款的全部本息將提前7年償還──艾柯卡銘記于心:5年前的這一天，正是亨利·福特解雇他的日子。

無論是傳奇般的經(jīng)歷，還是奇特的用人藝術(shù)，艾柯卡用公司輝煌的業(yè)績說明了自己的成就。1986年，克萊斯勒排在全美500家公司之首。艾柯卡成了美國的英雄人物。他的照片頻繁地出現(xiàn)在報紙雜志上，他的演講受到熱烈歡迎，他的自傳成了世界暢銷書。因為他大起大落的成功經(jīng)歷，給衰落的美國企業(yè)帶來了復(fù)興的希望。(編輯/若鄰)