豐田:大象迷途

靠著獨步全球的TPs和供應鏈利益一體化的“大豐田戰略”，豐田攻下了世界銷量第一的寶座。但登上世界之巔的豐田早已偏離了傳統的“豐田之道”，昔日的全球質量標兵，也悄然完成了向“召回大王”的轉身。昔日以技術著稱的豐田，為何會犯下如此低級的錯誤?其全球化商業模式是否需要反思?日本的企業文化與歐美國家的企業文化差別何在?

當地時間2010年2月24日，豐田公司總裁豐田章男出席了由美國國會眾議院監督委員會和美國政府改革委員會舉行的聽證會，表情悲傷地向豐田汽車用戶們道歉。這一幕源于近期頻發的“召回門”事件。

2010年1月21日，豐田宣布，因油門踏板有發生故障的可能性，對在美國銷售的Camrv(凱美瑞)等約230萬輛乘用車等實施召回和免費修理。1月26日，豐田汽車對在歐洲銷售的約200萬輛汽車實施召回，27日宣布在美國市場再召回110萬輛問題汽車，28日宣布在中國市場召回7.55萬輛RAv4，29日宣布在加拿大暫停銷售已召回的8款車型產品。

這是繼2009年11月末在美國因“腳墊門”事件，召回426萬輛乘用車之后又一次大規模召回行為，從而使豐田汽車在一年里召回總數超過1600萬輛，創造出汽車行業的世界紀錄。

在經歷數十年奮斗之后的豐田汽車公司，終于在2008年超越美國通用，成為第三任世界汽車之王。遺憾的是這位新的王者迎來的不是鮮花與喝彩，而是令豐田用戶恐慌的“召回門”事件以及2008財年高達4369億日元(1美元約合96日元)的凈虧損。

曾以TPS模式成為全……