鐵路沿線聯(lián)運和換乘節(jié)點選擇研究

摘 要:為了提高綜合交通網(wǎng)絡(luò)的輸送能力，必須科學(xué)合理地確定聯(lián)運或換乘站場的能力和等級。通過建立節(jié)點重要度評價指標(biāo)，并利用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重，借助于SPSS軟件對重要度指數(shù)進行模糊聚類分析、劃分等級。最后運用該方法對渝懷鐵路原有聯(lián)運和換乘節(jié)點進行了重新排序，結(jié)果表明所得序列更符合實際，是一種更為合理的多式聯(lián)運和換乘節(jié)點選擇方法。

關(guān)鍵詞:鐵路;聯(lián)運和換乘;節(jié)點重要度

中圖分類號:F532.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:16723198(2010)01002302

多式聯(lián)運是現(xiàn)代運輸?shù)陌l(fā)展重要方向，是實現(xiàn)交通運輸一體化的主要目標(biāo)。重慶市的社會經(jīng)濟快速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，各種運輸方式的網(wǎng)絡(luò)基本形成，但不同運輸網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)調(diào)與銜接還有待加強，尤其是新建線路之間的如何有機結(jié)合對實現(xiàn)交通運輸一體化十分重要。

渝懷線經(jīng)過的重慶長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山是集少數(shù)民族地區(qū)和貧困山區(qū)為一體的地區(qū)。該線的建成，對從根本上改變這些地區(qū)的交通落后狀況，加速資源的開發(fā)，促進經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義。而渝遂鐵路對于分流既有成渝鐵路客貨運輸，形成成都至重慶的便捷鐵路，改善成渝兩地間運輸服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。

現(xiàn)階段兩條鐵路的建設(shè)與沿線的公路、水路共同構(gòu)筑了區(qū)域的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。目前沿線的渝合高速、渝長高速已建成通車，渝湘高速正在建設(shè)當(dāng)中，鐵路沿線的長江、嘉陵江以及烏江的航道與碼頭建設(shè)也發(fā)展迅速。如何實現(xiàn)三種運輸方式間的有效銜接，發(fā)揮綜合運輸網(wǎng)的最大效用，就成為了一個迫切需要解決的問題。

綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的輸送能力不僅取決于線路的通過能力，而且取決于各種運輸方式間的聯(lián)運和換乘能力。而干線能力是一定的，因此，要想提高聯(lián)運和換乘能力，關(guān)鍵是要實現(xiàn)干線輸送能力與聯(lián)運和換乘站能力之間的有效協(xié)調(diào)。為此，確定聯(lián)運和換乘站的重要度和等級規(guī)模就成為問題的關(guān)鍵。

文章首先根據(jù)鐵路線路所經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟地理條件和行政區(qū)位條件選擇可能的節(jié)點;然后，在充分考慮各種影響因素的基礎(chǔ)上，建立節(jié)點重要度評估指標(biāo);并運用層次分析法計算各指標(biāo)的權(quán)重;第二，利用綜合評估法計算各節(jié)點的重要度;再運用模糊聚類法對各節(jié)點的重要度作聚類分析;最后，結(jié)合實際的地形地利條件對各節(jié)點的重要度等級進行修正。從而達(dá)到既有理論高度，又切合實際，真正提高客貨流在聯(lián)運節(jié)點的通行速度，減少延誤，提高受控區(qū)域的道路服務(wù)水平，進而提高綜合交通網(wǎng)絡(luò)通行能力之目的。

1 站點的選擇

渝懷鐵路西起重慶樞紐襄渝鐵路，穿過歌樂山，橫跨嘉陵江，經(jīng)長壽跨越長江到涪陵，再沿烏江逆流而上經(jīng)武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、貴州銅仁市，到湖南省懷化。遂渝鐵路，途經(jīng)四川省遂寧市，重慶市潼南縣、合川區(qū)、北碚區(qū)，至沙坪壩區(qū)接渝懷線井口站引入重慶樞紐。兩條鐵路在沙坪壩區(qū)井口站對接，因此主要節(jié)點可選擇為潼南站、合川站、北碚站、重慶北站、長壽站、武隆站、彭水站、黔江站、酉陽站以及秀山站。

2 建立節(jié)點重要度評估指標(biāo)

一般而言，影響節(jié)點重要度(目標(biāo)層)的指標(biāo)(指標(biāo)層)主要有節(jié)點所在地區(qū)的社會經(jīng)濟指標(biāo)和交通運輸指標(biāo)。其中社會經(jīng)濟指標(biāo)主要有人口規(guī)模、國內(nèi)生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值等次級指標(biāo);交通運輸指標(biāo)也可進一步細(xì)分為鐵路客貨運量和總里程、節(jié)點所連接的鐵路、公路和水路的數(shù)量等。具體結(jié)構(gòu)見圖1。

3 節(jié)點重要度評估

節(jié)點重要度評估屬于多指標(biāo)體系的綜合評估，目前用于綜合評估的方法有綜合加權(quán)法、模糊綜合評價方法、灰色系統(tǒng)評價方法、層次分析法、多元統(tǒng)計分析方法(主成分分析法、因子分析法、聚類分析法和判別分析等)及TOPSIS法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等方法。

考慮到層次分析法(Analytic Hierarchy Process簡稱AHP)是對定性問題進行定量分析的一種簡便、靈活而又實用的多準(zhǔn)則決策方法。該法自1982年被介紹到我國以來，以其定性與定量相結(jié)合地處理各種決策因素的特點和系統(tǒng)靈活簡潔的優(yōu)點，迅速地在我國社會經(jīng)濟各個領(lǐng)域內(nèi)，如能源系統(tǒng)分析、城市規(guī)劃、經(jīng)濟管理、科研評價等，得到了廣泛的重視和應(yīng)用。因此，本文運用AHP來定量確定各指標(biāo)的權(quán)重，進而得到各節(jié)點的重要度指標(biāo)值。為了進一步給各節(jié)點劃分等級，我們運用ISO—DATA模糊聚類分析法，并借助于SPSS分析軟件對各節(jié)點的重要度進行聚類，從而比較科學(xué)地界定各節(jié)點所屬類別，為聯(lián)運和換乘站點的投資和建設(shè)提供了科學(xué)的依據(jù)。

3.1 指標(biāo)權(quán)重的確定

(1)A-B層次的判斷矩陣及一次性檢驗:

根據(jù)節(jié)點重要度計算結(jié)果，再通過聚類分析，確定節(jié)點的重要性層次如表6所示。

表5和表6表明了鐵路沿線的聯(lián)運和換乘節(jié)點的重要度排序以及重要度層次的劃分，其結(jié)果反映了鐵路運輸站場聯(lián)運和換乘節(jié)點需求的緊迫程度。因此，應(yīng)盡快根據(jù)鐵路聯(lián)運和換乘節(jié)點的需求，對現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施進一步完善，以構(gòu)建高效便捷的物流系統(tǒng)，實現(xiàn)提高現(xiàn)有綜合交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力戰(zhàn)略構(gòu)想提供有力支持。

同樣，確定公路運輸站場和港口的集疏運系統(tǒng)也可以采用上述方法，僅將其中涉及到的鐵路客貨運指標(biāo)用公路和港口的客貨運參數(shù)替換即可。

4 結(jié)語

本著實用性和科學(xué)性的目的，成功的運用改進了的層次分析法和ISO—DATA模糊聚類法對鐵路沿線聯(lián)運和換乘節(jié)點的重要度進行了分析，結(jié)合鐵路運輸站場的需求，對原有的鐵路聯(lián)運和換乘系統(tǒng)做了進一步的改進，有效的提高了客流、貨流在聯(lián)運和換乘節(jié)點的通行能力。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫東川，林福永.系統(tǒng)工程引論[M].北京:清華大學(xué)出版社，2005.

[2] 胡永宏，賀思輝.綜合評價方法[M].北京:科學(xué)出版社，2000.

[3] 朱建平.應(yīng)用多元統(tǒng)計分析[M].北京:科學(xué)出版社.2006.

[4] 陳水利，李敬功，王向公.模糊集理論及其應(yīng)用[M].北京:科學(xué)出版社，2005.

[5] 方述誠，汪定偉.模糊數(shù)學(xué)與模糊優(yōu)化[M].北京:科學(xué)出版社，1997.

[6] 薛薇，基于SPSS的數(shù)據(jù)分析[M].北京:中國人民大學(xué)出版社，2006.

[7] 章文波，陳紅艷.實用數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析及SPSS 12.0應(yīng)用[M].北京:人民郵電出版社，2006.

[8] 重慶市統(tǒng)計局，國家統(tǒng)計局重慶調(diào)查總隊.統(tǒng)計年鑒[M].北京:中國統(tǒng)計出版社，2008.

[9] 重慶市交通委員會，重慶市發(fā)展和改革委員會[J].重慶市“十一五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃，2006，(1).

[10] 周 偉，姚志剛，王元慶，等.基于節(jié)點重要度的公路運輸站場建設(shè)序列[J].長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版).2006，26(2).

注:本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以PDF格式閱讀原文