新中國第一條鐵路的誕生

中國自古就有“蜀道難，難于上青天”的感嘆，建設成渝鐵路一直是四川人民多年的夙愿。新中國建立初期，西南大地滿目瘡痍，百廢待興。中共中央順從民意，從建設人民交通事業著手，掀起了西南大地的建設高潮。1950年6月15日，成渝鐵路(成都至重慶505公里的鐵路，橫貫四川中心地帶，是西南地區經濟建設和國防建設的大動脈)的開工典禮隆重舉行，為修建新中國第一條鐵路拉開了序幕。經過兩年的艱苦奮斗，1952年7月1日，新中國成立以來第一條由自己設計、自己建造、材料零部件全部為國產的成渝鐵路勝利通車。

一

最早提出修建成渝鐵路要追溯到1903年。清光緒二十九年(公元1903年)，四川總督錫良奏請清廷，擬自修川漢鐵路，以“辟利源而保主權”。此議提出后，英法兩國即先后4次照會清政府，強求修筑川漢鐵路。清光緒三十一年(公元1905年)1月，錫良以國內集股方式頒發《川漢鐵路按租籌股詳細章程》，同年7月又將川漢鐵路公司改為官商合辦;次年派出胡棟朝、陸耀庭勘測川漢鐵路地形。

清光緒三十三年(公元1907年)，因川漢股款不清，官紳群起反對，川漢鐵路改歸商辦。清宣統二年(公元1910年)11月，美、法、英、德4國蠻橫阻撓粵漢、川漢鐵路商辦，清政府次年將“筑路權”賣給了英、法、德、美4國;同年6月17日，川漢鐵路公司在成都成立四川保路同志會，由此爆發“保路運動”。清政府瘋狂鎮壓“保路運動”，激起了全國人民憤怒，也成為辛亥革命爆發的導火索。

民國時期，四川地方政府和國民黨中央政府又曾多次提出修建川漢鐵路及其西端的成渝鐵路，并聘請工程師進行初步勘測和設計，專門成立成渝鐵路工程局負責成渝鐵路的建設。1937年6月，成渝鐵路開始斷斷續續地施工，但直到1949年10月也僅完成原預算工程量的9%，未鋪設一根鋼軌。

1949年11月30日重慶解放后，中共中央西南局作出的第一項重大決策就是“以修建成渝鐵路為先行，帶動百業發展，幫助四川恢復經濟”。

1949年12月7日，重慶市軍事管制委員會交通接管委員會鐵道部成立。12月31日，在當時西南戰事還沒有完全結束的時候，鄧小平就在主持西南局常委辦公會議上決定“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”，擱置近半個世紀的修建成渝鐵路事項被提上了議程。

修建成渝鐵路是西南局為建設新西南而采取的一大舉措。早在進軍大西南之前，劉伯承、鄧小平就常說:“我們到了四川一定要把成渝鐵路修好。”

1949年六七月間，鄧小平在上海市市長陳毅家里，兩次同陳毅的堂兄陳修和談到修建成渝鐵路的問題。陳修和早年畢業于法國高等兵工學校，曾任國民政府軍政部兵工署專門委員、沈陽第九十兵工廠總廠長。他熟悉清政府特別是國民黨政府曾計劃修筑成渝鐵路的一些情況，鄧小平遂邀請他一起到四川去修建成渝鐵路。由于陳修和不久將赴北平參加全國政治協商會議，鄧小平就請他物色一些兵工技術人才，寫一份關于修建成渝鐵路的意見書。陳修和欣然應允，并表示8月中旬一定完成。

到了約定的時間即8月17日，鄧小平即派人手持他的親筆信，找陳修和接洽辦理相關事宜。這封親筆信，后來被收入《鄧小平手跡選》一書。

成渝鐵路的修建，牽動著每一個四川籍人士的心，自然也引起了時任中央人民政府副主席的張瀾老先生的關注。

1952年4月17日，鄧小平致信西南軍政委員會秘書長孫志遠，要他以自己的名義向張瀾報告成渝鐵路修建情況以及西南鐵路建設的計劃。這就是《鄧小平手跡選》中收入的鄧小平關于修建成渝鐵路的第二封通信。

這兩封信成為研究成渝鐵路歷史的重要史料，它們鮮明有力地見證了那段開天辟地的修路史。

新中國成立初期，百廢待興，單就鐵路來說，至少有兩條亟待開工:一是剛成立的海軍提出修筑從山東藍村到煙臺和浙江蕭山的鐵路，以備海防;二是新疆的王震將軍給中央打了四五次報告，請求加快對寶蘭、蘭新鐵路的修建，以鞏固西北邊防。這都是迫在眉睫的任務。因此，當鄧小平赴京向毛澤東請示時，毛澤東回答說:“你能說服我，我就鼎力相助;若說不服，那就暫時擱置。”

鄧小平胸有成竹地講了3點理由:“第一點，四川交通閉塞，政令不暢，古人云:天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治。四川作為西南首省，不修鐵路不利于政令暢通。第二點，重慶、成都是西南中心城市，如修鐵路，不僅可以帶動四川乃至西南百業興旺，還可向全國提供優質大米、豬肉、禽蛋和副食品，互通有無。第三點，如果成渝鐵路率先修成，既可提高我國的國際聲望，又可使大大小小的工廠訂貨充足，加快工業發展。”

鄧小平的這3點顯然說中了要害，點到了關鍵，毛澤東聽后沉思片刻，緩緩點頭，他最終下定了決心，一錘定音:“修成渝鐵路，先期啟動資金撥2000萬公斤小米工價。”

二

1950年3月21日，重慶鐵路工程局(同年6月改為西南鐵路工程局)成立。6月15日，西南鐵路工程局在西南軍區大操場舉行成渝鐵路開工典禮。

會上，鄧小平蒞臨致詞，他鼓勵大家去進行新的戰斗，說:“我們進軍西南，一開始就下定決心要把西南建設好，而建設西南首先要從交通建設抓起。今天開工修筑鐵路，是在經濟十分困難的條件下進行的。為把事情辦好，我們調出一部分軍隊修路，同志們是開路先鋒!”他號召大家要學會修路技術，尊重技術人員，一定要把成渝鐵路修好。當天，賀龍親手將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予筑路大軍，中國人民解放軍西南軍區司令部直屬部隊組成的軍工筑路第一總隊高舉這面旗幟，開赴九龍坡、油溪工地，拉開了修筑成渝鐵路的序幕。

成渝鐵路是新中國成立后自力更生修筑的第一條鐵路，面臨的困難很多，可廣大筑路工人在黨的領導下，以無比高昂的政治熱情和干勁，在“人民自己的鐵路自己修”的口號下，日日夜夜忘我勞動。川東、川南、川西、川北4個軍區相繼組成4個總隊，2萬名解放軍指戰員投入到成渝鐵路建設工地，他們在缺乏機械設備的困難條件下，憑著艱苦奮斗的精神，打著燈籠火把，推著斗車出渣，創造了52天完成4個月任務的奇跡。

為加快工程進度，1950年11月，10萬民工被動員加入到筑路隊伍中，他們紛紛編竹筐、制扁擔，架起火爐打鐵鍬……鐵路修到哪里，哪里的群眾就成立護路隊，日夜看守，嚴防匪特破壞。

鋪路需要100多萬根枕木，四川人民就熱情高漲地掀起了獻枕木的運動，一些青年獻出做新床的木料，一些老人獻出了做壽棺的方材，有的人還獻出了珍藏多年的樟木、楠木，各地群眾還積極采伐送往工地，共獻出枕木129萬根。

筑路軍民在缺乏機械設備的困難條件下，憑著鐵錘、鋼釬、炸藥、扁擔、竹筐等簡陋工具，懷著建設新中國的豪情壯志，夜以繼日，共挖掘土石方1460余萬立方米，砌御土墻15萬余立方米，開鑿隧道14座，修建大橋28座、小橋189座、涵洞446個。

與此同時，筑路軍民還發揮自己的聰明才智和創造性，在施工中積極創造了一些新技術，解決了修路中的不少難題。如路基分層填土打夯、長涵洞分節建造、廠制鋼筋混凝土、枕木預先鉆眼等先進方法，不僅縮短了工期，而且提高了工程質量。

當年筑路參與者方樹云回憶起那段往事時，禁不住激動地說:“每天早上天剛發白，我們就起床了。晚上大家都自覺留下來加班。沒有鞋子，就打光腳;沒有工具，就手工鑿石頭開隧道。50多公斤的擔子挑起來就跑，好像有使不完的力氣。”19歲就參加成渝鐵路建設的張隆恩也記憶猶新:“那時候我們每天補貼2公斤米，沒有工錢，但大家都熱情高漲。鋪鐵軌需要枕木，沿途的農民就砍了自家的樹送來。他們捐獻的可都是高級木頭，香樟木啊，紫檀木啊，誰也不提報酬。”

1952年4月，是成渝鐵路建設的關鍵時期，長江遭遇30年未有的枯水位，而修筑成渝鐵路急需的大量鋼坯卻在湖北宜昌碼頭堆積如山，等待運輸。為了完成運輸任務，以全國勞動模范、新中國第一代船長莫家瑞為代表的長江航運局員工，在有著“天險”之稱的600多公里的川江河段，成功地首開了船舶夜航的先河，并實現了從宜昌到重慶航行時間由4天縮短為3天的歷史創舉，及時為成渝鐵路運送鋼坯、橋梁等器材31萬余噸;運送蒸汽機車、客貨車377輛，有力地支援了成渝鐵路的建設，保證了成渝鐵路順利通車。

三

在修建成渝鐵路的過程中和鐵路通車以后，西南鐵路工程委員會和有關部門為表彰鐵路建設功臣，制作頒發了多種紀念章和獎章。

最早的一枚紀念章是1950年12月頒發的建筑西南鐵路紀念章，銅質涂漆，齒輪外沿，畫面左上方刻繪著隆隆奔馳的列車圖形，火車頭上鑲嵌著“八一”軍徽。右下方鐫有一位大力士手持鐵鎬奮力挖土的形象，生動地表現了筑路軍民奮戰工地的場景。左下角則刻有“建筑西南鐵路紀念”的字樣，背面還鑄有“西南鐵路工程委員會頒發”和日期“1950.6.15-12.31”的字樣。

1951年頒發的建筑西南鐵路紀念章，其造型、圖案和銘文與前一枚相同，但背面注明頒發日期為“1951(年)”，這是成渝鐵路鋪軌至內江紀念章，標志著成渝鐵路取得了重要的階段性成果。

隨后，1952年又頒發了極具歷史象征意義的成渝鐵路通車紀念章。該章為銅質鍍金琺瑯，上方鐫有黨徽，底部繪有鐵路路徽和象征喜慶的飄帶，兩邊麥穗環繞，中間鑄有主題文字“成渝鐵路通車紀念”和通車日期“1952.7.1”。這是西南鐵路工程委員會頒發給參加成渝鐵路建設所有員工的紀念品。

長江航運局員工由于成績突出，被評為集體模范，受到西南鐵路工程委員會和長江航運局的表彰，被頒發了集體模范紀念章。集體模范紀念章創意新穎，寓意深刻。中圈上方紅星高照，刻繪有輪船在長江中破浪前進的畫面，外圈由鐫刻著“運輸成渝鐵路鋼胚(應為“坯”)集體模范紀念章”銘文，底部注明頒發日期為“1952”(年)。

西南鐵路工程委員會還給在筑路過程中表現突出、有較大貢獻的模范和先進個人頒發了人民功臣獎章。該獎章銅質涂漆，參照上述建筑西南鐵路紀念章而設計。所不同的是，外形為圓形，底色為代表喜慶吉祥的紅色，火車上方加繪一顆五角星，并將火車頭鑲嵌的軍徽改為“光榮”二字，底部注明銘文“人民功臣”。

四

經過筑路軍民兩年的艱苦奮斗，1952年7月1日，新中國成立以來第一條由自己設計、自己建造，材料零件全部為國產的成渝鐵路，在重慶、成都兩市同時舉行隆重的通車典禮。這是中國鐵路史上的一個創舉。從1950年6月15日成渝鐵路開工，至1952年6月13日鋪軌到達終點站成都，總計完成正線鋪軌505.06公里，側線136.67公里。全線屬成都鐵路局管轄。

黨和國家領導人紛紛題詞祝賀成渝鐵路的建成。西南軍政委員會主席劉伯承，命令嘉獎西南鐵路工程局兩年修通成渝路，實現了四川人民40年愿望的功績。鄧小平為《新華日報》題詞:“慶祝成渝鐵路通車。”毛澤東為此也豪邁地親筆題寫:“慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修筑天成路。”

成渝鐵路西起成都，東至重慶，是連接川西、川東的經濟、交通大動脈。它的建成，不僅實現了四川人民半個世紀的夙愿，體現了中國共產黨的偉大及其駕馭、領導經濟建設的能力，而且拉開了新中國大規模進行經濟建設的序幕，改變了四川交通的格局，對新中國成立初期重慶乃至整個西南地區國民經濟的恢復都有著重大的歷史意義。至今，成渝鐵路仍是聯系成都與重慶及其所輻射的川西川東地區的重要交通干線。

成渝鐵路通車后，沿線豐富的物產源源不斷地被運往祖國各地，沿線經濟得到飛速發展。鐵路對于發展工業，繁榮經濟，改善西南人民的生活，起到了非常重要的作用。到20世紀90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農業總產值從通車前的183.2元提高到3218元。隨著改革開放的步伐加快，成渝線不僅使用上了電氣集成設備，還于1987年12月實現了電氣化。1998年全線路運能力達到2876萬噸，是新中國成立初期設計能力的14倍多。

為了紀念修筑成渝鐵路10萬民工大軍的歷史功績，緬懷在筑路中獻身的民工英雄，1952年9月16日，中央人民政府鐵道部西南鐵路工程局決定在四川省內江市的梅家山修建成渝鐵路筑路民工紀念堂，次年春又在紀念堂前40米處修建了成渝鐵路筑路民工紀念碑。這些紀念場地，無疑可以讓人們永遠銘記住那段重要歷史。