魔術師葉磊

2009年4月8日，北京798工廠區，這個一般周來才很熱鬧的以“創意”文化聞名的藝術區，進出的車輛突然多了好幾倍，尤其是懸掛“NISSAN”車標的——這天是東風口產2009年惟一一款小改款新車新軒逸上市儀式舉行的日子。

廠方別出心裁地請來了，當紅的魔術師劉謙，上市儀式進行到互動環節，被要求“變錢”的魔術師劉謙當場宣布：“誰給我一張一百塊錢，我給他變成兩張!哪位要變?”臺下，工作人員和記者紛紛慫恿坐在第一排的東風日產市場部部長葉磊：“葉部，葉部!拿一張!”

葉磊笑著起身，從錢包里拿出一張嶄新的百元大鈔。遞給魔術師劉謙，一番服花繚亂的手勢之后，“奇跡”出現了：一張紅色的百元大鈔，果然變成了兩張——綠色的50元鈔票。臺下哄堂大笑，臺上魔術師還不忘調侃一句：“事實證明了，貪心的人都是沒有好下場的!”又是一番哄堂大笑，葉磊也笑了。

魔術師變錢是假，葉磊“變”錢的本事卻是真。

無米之炊吃飽東風日產

魔術師最擅長的，恐怕就是“無中生有”，憑空變出各種令人大跌眼鏡的物件來。葉磊也做到了。

新軒逸的上市儀式，是葉磊今年參加的惟一一個小改款新車發布會。東風日產是2009年五強車企中惟一沒有新車型的，其余四家今年都有新車型上市，一汽一大眾推出重量級新車高爾夫6，北京現代i30上市，上海大眾和上海通用也分別拿出了吳銳和新君越。只有東風日產沒有全新車型，僅在4月和6月分別推出小改款新軒逸和新天籟周年紀念版。

但是，剛剛進入10月，東風日產就在廣州宣布。提前兩個半月完成了年初宣布的年度銷量目標——38.8萬輛。一個月后，東風日產的新的銷量數據出爐，1－11月共賣出41.63萬輛新車，離新設定的09年全年總銷量目標——50萬輛僅有一步之遙。用任勇的話說，那時，東風日產將“成功躋身第一陣營”。

事實上，單就營銷力來講。東風日產早就是第一集團的佼佼者了。提前兩個半月完成壘年銷售目標固然有大環境向好的因素，但旗下8款被稱為“夢八”的車型中，驪威、TIIDA、新軒逸和新天籟全部進入單月銷量的“萬輛俱樂部”，創下令不少車企艷羨的佳績，也絕不是偶然。

“四強過萬，無論是對東風日產的銷量突破還是體系競爭力的強化，都具有分水嶺式的意義。”葉磊評價四款暢銷車型時這樣說。他所謂的“體系”，有兩層含義：第一，當然是指這四款車型覆蓋了經濟型車、中級車和中高級車8萬-30萬元的價格區間，形成了集群效應。而除此之外，這個體系還包含了其他表面并無聯系的因素，比如二手車置換、汽車租賃等等。

租車、賣車再買車

別忘了，葉磊是魔術師，除了“無中生有”，這位市場部長同樣擅長“隔山打牛”。從2003年成立到現在，他帶領的營銷團隊不斷地創新業務模式，使得東風日產的二手車置換、汽車金融、保險以及租賃業務都已走到行業前列，這些業務也逐漸成為新的業績增長點。

東風日產是國內第一批介入二手車業務的整車企業之一，2004年就開始在國內開展品牌二手車業務，現在，東風日產所有的4s店都開設了二手車置換業務，全國還有約60余家獨立的東風日產二手車零售店和3個二手車交易中心，網點覆蓋面大、置換規模可觀。

葉磊的目的當然不僅僅是回收本品牌的二手車。他告訴記者，二手車置換業務已經融合進了他們新車銷售流程中，所有銷售人員每個月在銷售5－10輛新車的同時，還要置換兩輛舊車。東風日產銷售總部副總部長陳斌波則更直接地表示，以舊換新的汽車置換業務是“帶動東鳳日產新車銷售”的重要渠道。

這樣做的效果如何?東風日產的官方數據是，截止到去年年底，二手車的置換量已經超過了2.8萬輛，對銷售的滲透比率超過了7％，規模和滲透比率均位居行業第一。在東風日產之后，不少車企都看到了二手車帶動新車銷售的美好前景，紛紛投身品牌二手車業務，但東風日產卻矛頭一轉，殺入租賃行業。

12月18日，東風日產推出“易租車”品牌，成為全國范圍內直接參與租車業務的整車企業。消費者提前從東風日產4s店、其他直營租車網點、電話預訂中心或網站預訂，就可以租賃任一車型，東風日產還直接提供全新車輛和龐太車隊給需要的顧客。此前，租賃業務已在北京、廣州、深圳、東莞4個城市的5家東風日產4s店進行試點，東風日產已投入600輛車進行租賃，明年開展租賃業務的4s店預計將增加到50家。

發布會結束后，東風日產一位與葉磊關系不錯的內部人士評價道：“這項服務(指“易租車”)的一個重要目的還是擴展專營店服務能力，增加新車銷售渠道。”

用東風日產市場銷售總部副總部長陳偉的話說，“在汽車的整個生命周期中，從車被制造出來，消費者使用到二手車交易到最終報廢，東風日產目前已經基本形成一條完整的鏈條。”完整的鏈條帶來的，必將是全方位的回報。

新產品，變!

當然，租賃業務也好，二手車業務也罷，只是這槐樹上的一部分枝干，最終決定東風日產未來走向的還是它粗壯的棍系——產品。業內人士曾總結過東風日產快速發展的原因是“高端領軍、中部崛起、小車爆發”，對此葉磊表示認同。

今年東風日產的優秀表現，很大程度上依賴高端車型的銷售比例的提升。上半年，東風日產主要的銷售增量來自新天籟等排量2.0升以上的車型，在北京等一批重點城市的中高級車市，新天籟更是坐到了頭把交椅。新天籟的銷量結構中，2.5升以上車型的比例已經占到了整體的75％。葉磊認為，這種結構性的調整說明東風日產的品質力和品牌力同時得到了消費者的認可，“高端領軍”不再是句空話。

至于“中部崛起”，新軒逸、TIIDA每月過萬的訂單也不用多作評價，但是“小車爆發”光靠驪威卻有點勉強。葉磊看得很明白，他說，東風日產“不會一味追求高端的產目’，對于小型車市場一樣盯得很牢：“東風日產對于客戶的分析和產品的定位有獨到之處，一定會根據這個級別消費者的需求來量身定做。”

東風日產良好的表現成就了“投l入新車型——市場表現良好——有信心投入更多新車”這一良性循環，加上中國車市這一大環境，東風日產在日產全球汽車版圖中的重要性提升到了前所未有的高度。

因此，代表目前全球緊湊型轎車先進水平的日產v平臺首款車型，明年將在東風日產投產。這一平臺是日產汽車為應對城市交通擁堵等問題，自2005年開始研發的全新緊湊車平臺。日產汽車在緊湊型轎車研發、制造、銷售方面一貫頗有心得，Cube、Note、March等緊湊型轎車品牌的銷量都很不錯。

盡管葉磊仍不肯透露東風日產引進的小車是否為March，但他清楚地告訴記者，東風日產十分看重小車市場。東風日產研發中心負責A也表示：“v平臺對中國緊湊型轎車市場的發展將起到重要的示范效應及推動作用。我們明年推出的新車就是基于該平臺投放的第一款產品，它的上市將引領中國緊湊型轎車市場迎來新的春天。”

日產汽車公司副總裁，同時也是v平臺項目總監文森特·柯比曾告訴媒體：“V平臺車型的年總銷量在不遠的未來將達到100萬輛。這100萬輛新車，有多少將走進中國家庭，葉磊說他不知道。但是他說他相信奇跡。而魔術師，永遠是創造奇跡的那個人。