“汽車下鄉”元年紀實

自3月1日實施“汽車下鄉”政策以來，中國汽車流通協會副秘書長王都可真是忙環了。一方面，他要不停地向相關汽車生產企業了解政策實施的具體情況；另一方面，又要出席各種會議，與業內人士分析、總結政策實施中的各種意見和建議。

在談到“汽車下鄉”政策帶來的市場新貌時，王都的心情很是激動。他向記者介紹說：“我關于汽車的記憶始于90年代前后。當時，一有小轎車開進村子，總會引來圍觀的小孩，而且嘴里往往會不由地喊著‘大官來了，大官來了’。記憶當中，只有‘官兒’才有資格開上小轎車。對農民來說，自行車已經是十分發達的交通工具了。當時，新中國已經成立40年左右，中國的汽車工業也已經發展了30多年，然而汽車的年產量只有140萬輛。”

改革開放至今，中國的汽車產銷數量不斷攀升。然而，中國特殊的“二元”經濟結構使城鄉發展出現了兩極分化，大量財富像輸血一樣被源源不斷輸送到城市。此時汽車規模的膨脹主要局限在城市，廣大的農村很少能看到汽車的身影，即使一些經濟較好的縣城，誰家有輛汽車也都會被“傳為佳話”。在快速發展的汽車市場中，農村成了“被遺忘的角落”。

在城市保有量趨于飽和的情況下，國家開始用力度空前的財稅政策鼓勵“汽車下鄉”。旨在促銷費、拉內需的“汽車下鄉”政策一經推行便受到了廣大農村消費者的歡迎，從目前市場的銷售數據來看，農村消費者對這項政策的熱情非常高。王都回憶起今年5月開展的兩場“汽車下鄉萬里行”活動，他就親身感受到了農村消費者的購車熱情。“在山東臨沂站，短短四天時間，現場就完成了1622輛下鄉車型的銷售。這還不算之前已經預定的車輛。”王都說“早上天還沒有亮，很多偏遠地區的農民就趕來排隊購買車，氣氛非常熱鬧。”

對于現在的中國農村市場，東西部的發展還不是很均衡，東部沿海發展的比較快，中西部地區的發展比較緩慢，記者對中西部地區的農村市場有多大的消費潛力比較擔心。對此，王都認為，此次“汽車下鄉”政策旨在對那些有購買力的農村市場起到推動作用，特別是二三線城市，有的農民手上有部分結余，有能力購買一輛微車作為生產資料來改善自己的生活。畢竟，這部分中等收入的農民比例在中國是最大的。

“汽車下鄉”政策實施之初，很多農民對手續繁瑣、廠家經銷商變相提價、售后服務跟不上等諸多問題產生了懷疑。王都說：“開始我們心里也比較擔心，害怕國家撥款的這50億不能真正讓農民得到實惠，反而讓廠家經銷商鉆了空子。但是這一年下來，我們欣喜地看見，生產企業全部履行“承諾”，嚴控價格，并未出現“借機生財”的情況。其實，廠家經銷商都知道，國家出臺‘汽車下鄉’政策正是幫助他們打開農村市場，如果這個時候變相提價，等于搬起石頭砸自己的腳。而在服務網點的建設上，盡管將網絡快速鋪向農村市場并不容易，但相關企業一直都在努力，且取得了不小的進步。‘汽車下鄉’政策啟動后，長安、哈飛、江淮、五菱等多家汽車廠商已計劃擴建在鄉鎮的售后連鎖服務網點。”

經過近10個月的發展后，王都表示，“汽車下鄉”至少帶動了100萬輛的銷量，這對中國車市的貢獻非常可觀。更重要的是，“汽車下鄉”已經構成了整個中國汽車市場發展的新浪潮。這個浪潮不再是局限在競爭白熱化的城市，而是沖向了--個“未開墾’的新市場。

對于即將結束的2009年，我們恐懼過、彷徨過、期待過、也驚喜過。有人把2009年稱為“汽車下鄉”的元年，既然是元年，想必還會有第二年、第三年……