魏文清:走出富康陰影

2009年，魏文清的工作狀態是“兩點一線”，這兩個點，上半年是世嘉，下半年是C5。

11月底，廣州車展新C5的發布會上，這位東風雩鐵龍副總經理緩緩報出兩個數字：1769萬－29.89萬元。然后適時停下，給臺下眾多記者叫好和鼓掌的時間，目光巡視一周，嘴角上揚。這個場景，想必他已經在心里演練過很多次。節奏的把握和時間的停頓都掌握得剛剛好。

臺下咖啡香氣四處彌漫，仿佛努力營造一種法式浪漫氛圍，在歐洲人們對速溶咖啡似乎并不怎么感冒，但至少在廣州，東風雪鐵龍的咖啡很受歡迎。發布會結束后。臺下的記者幾乎入手一杯，但魏文清手里沒有，他正抱著雙臂與相熟的記者聊天，顯然，剛才的叫好和鼓掌讓他心情大好。

C5是一款中高級轎車。在它之前，東風雪鐵龍從沒有過B級車。可以說，c5背負著振興東風雩鐵龍品牌的使命，同時，c5還是雪鐵龍品牌全球化戰略下的第一款先鋒車型，此次在中國上市。無論是對東風雪鐵龍還是雪鐵龍來說，意義都非同一般。

魏文清曾在接受采訪時說，雪鐵龍B級車在歐洲主要的對手足寶馬3系、奧迪A4、帕薩特B6，而c5又是歐洲最主流的B級車。隨后這段話被引申為“魏文清稱C5的對手是寶馬和奧迪”，對于這樣的曲解，魏文清已經懶得再解釋什么。

事實上，東風雪鐵龍有意無意地被歪曲、被誤解已經不是一次兩次，也不是一天兩天了。東風雪鐵龍成立早期，由于太過超前推出小排量、兩廂概念，“老三樣”中的富康銷量平平，連累品牌形象被矮化、時至今日，一說起東風雪鐵龍，不少消費者第一反應還是富康。難怪在C5的上市儀式結束后，說起品牌形象的話題，魏文清第一句話就是：“雪鐵龍在中國是被低估的。”

正如魏文清所說，雪鐵龍是有中高端領域成功歷史的，只不過“這種成功在中國沒有實現”，而在歐洲消費者的心目中，對雪鐵龍品牌的認知也普遍高于亞洲消費者。

提升品牌認知度，實現品牌價值的回歸，自然要靠雪鐵龍品牌最高端的車型，而c5上市儀式的主題正是“雄心跨越實力回歸”。但一下要從“富康”跨越到和雅閣、凱美瑞、新天籟同一個級別，顯然是不可能完成的任務，好在c5之前，魏文清已經用世嘉做了不錯的鋪墊。

世嘉三廂，這款5月上市的新車，魏文清將它定義為“東風雪鐵龍進入中級車的核心車型”，并稱這個車型是在整個C4世嘉體系里“最主打”的一款車，要拿它和2008年9月上市的世嘉兩廂一起主打中級車市場。

“以前在國內，談到東風雪鐵龍，大家聯想到的就是富康，給人經濟車的印象。2009年，借著雪鐵龍集團發布新的品牌標識，我們東風雪鐵龍也主要在進行品牌的提升工作，在產品規劃上我們提出要更高、更寬、更深，產品覆蓋率從原先的30％上升到70％左右。”

世嘉和C5的上市，其實都是東風雪鐵龍“更寬、更高、更優”的新品牌大綱中“更寬”的部分，所謂“更寬”就是覆蓋面更廣。“東風雪鐵龍品牌原來覆蓋的細分市場偏窄，只有30％左右，在中級車和小型車上我們的車偏多。現在要覆蓋我們沒覆蓋到的、比較大的中高端市場。”魏文清認真地解釋著東風雪鐵龍近期的產品戰略。

在C5上市三周后，國內11月份銷售數據出爐，東風雪鐵龍品牌實現銷售1.72萬輛，同比增長14.5％。

“過去，由于歷史原因，我們每年的生產經營包袱要重于其他公司，加之對市場把握不夠，投入資源不夠，種種原因導致我們走入一段困難的途徑。現在經過產品、管理體系和渠道體系的全面梳理和品牌戰略的實施，東風雪鐵龍對各種資源進行合理匹配，實現了十多年來最大的一次飛躍。”魏文清對東風雪鐵龍的表現很滿意。

“希望用一年的時間，讓C5的銷量達到市場平均水平。”魏文清的目標很平實，在銷量之外，他還有著更大的追求：“我們要讓大家意識到雪鐵龍真實的品牌形象，雪鐵龍不僅僅是中小型車的品牌，也是中高端車的銷售品牌。”這將是魏文清2010年必須要的最困難的事情。

好運，雪鐵龍，好運，魏文清。在2009年之后，你們缺的，也許只是這一點運氣。